Ano ang pendant? Ang aparato ng pagsususpinde ng kotse, mga uri at pag-andar (larawan)

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:29

Kung tatanungin mo ang sinumang motorista kung ano ang pinakamahalagang bahagi ng kotse, sasagot ang karamihan na ito ay ang makina, habang pinapaandar nito ang sasakyan. Sasabihin ng iba na ang pinakamahalagang bagay ay ang katawan. Sasabihin pa ng iba na hindi ka makakalayo nang walang checkpoint. Ngunit kakaunti ang nakakaalala sa pagsususpinde at kung gaano ito kahalaga. Ngunit ito ang pundasyon kung saan itinayo ang kotse. Ito ay ang suspensyon na tumutukoy sa pangkalahatang mga sukat at tampok ng katawan. Tinutukoy din ng system ang posibilidad ng pag-install ng isang partikular na makina. Kaya, alamin natin kung ano ang suspensyon ng kotse.

Destination

Ito ay isang complex ng napakalapit na gumaganang mga elemento at device, ang functional feature nito ay tinutukoy sa pamamagitan ng pagbibigay ng elastic na koneksyon sa pagitan ng sprung mass at unsprung mass. Gayundin, binabawasan ng suspension system ang load na inilalagay sa sprung mass, na mas pantay na namamahagi ng dynamics sa kabuuan.ang buong sasakyan. Kabilang sa pinakamahalagang bahagi sa pagsususpinde ng anumang sasakyan, mayroong ilang elemento.

Kaya, ang mga elastic na elemento ay idinisenyo upang matiyak ang maayos na biyahe. Dahil sa kanila, ang epekto ng vertical dynamics sa katawan ay nabawasan. Ang mga elemento at device ng damping ay idinisenyo upang i-convert ang mga vibrations sa thermal energy. Dahil dito, ang dynamics ng paggalaw ay normalized. Pinoproseso ng mga bahagi ng gabay ang lateral at longitudinal kinetic energy sa mga gumagalaw na gulong ng kotse.

Anuman ang uri ng chassis, ang pangkalahatang layunin ng pagsususpinde ng kotse ay palamigin ang mga papasok na vibrations at ingay, pati na rin pakinisin ang mga vibrations na tiyak na magaganap kapag nagmamaneho sa makinis at hindi pantay na mga ibabaw. Depende sa mga detalye ng kotse, mag-iiba-iba ang mga feature ng disenyo at uri ng suspension.

Paano gumagana ang system?

Anuman ang uri ng system, ang complex na ito ay may kasamang isang set ng mga elemento kung wala ito mahirap isipin ang isang gumaganang running gear. Kasama sa pangunahing pangkat ang mga elastic buffer, mga bahagi ng pamamahagi, mga shock absorber, rod, at mga fastener.

Kailangan ang elasticity buffer upang masuri at maihatid ang impormasyon sa katawan sa proseso ng pagproseso ng pagkamagaspang ng kalsada. Maaari itong maging mga bukal, bukal, torsion bar - anumang bahagi na nagpapakinis ng mga panginginig ng boses.

Ang mga bahagi ng pamamahagi ay parehong naayos sa sistema ng suspensyon at nakakabit sa katawan ng kotse. Ito ay nagpapahintulot sa kapangyarihan na mailipat. Ang mga elementong ito aylevers.

Shock absorbers ay gumagamit ng hydraulic resistance method. Ang shock absorber ay lumalaban sa mga nababanat na elemento. Mayroong dalawang uri - isang-pipe at dalawang-pipe na mga modelo. Inuri din ang mga device sa langis, gas-oil, at pneumatic.

Ang rod ay idinisenyo upang patatagin ang roll bar. Ang bahaging ito ay bahagi ng isang kumplikadong kumplikado, na binubuo ng mga suporta, pati na rin ang mga mekanismo ng pingga na naka-mount sa katawan. Ibinabahagi ng stabilizer ang load sa mga pagliko at katulad na maniobra.

Ang mga fastener ay kadalasang naka-bolted na koneksyon at iba't ibang bushing. Ang mga silent block at ball bearings ay kabilang sa mga pinakasikat na elemento sa iba't ibang uri ng mga pagsususpinde.

Mga uri ng suspension system

Ang mga unang pendant ay lumitaw sa simula ng ika-20 siglo. Ang mga unang disenyo ay gumanap lamang ng pag-andar ng koneksyon, at ang lahat ng mga kinetics ay direktang inilipat sa katawan. Ngunit pagkatapos, pagkatapos ng maraming mga eksperimento at pagsubok, ang mga pag-unlad ay natanto na naging posible upang makabuluhang mapabuti hindi lamang ang disenyo. Ang mga eksperimentong ito ay makabuluhang nagtaas ng potensyal para sa pagsasamantala sa hinaharap. Ngayon ay makakatagpo ka na ng ilang mga kinatawan ng mga pag-unlad o kahit na mga segment na iyon. Ang bawat uri ng pagsususpinde ay karapat-dapat sa isang hiwalay na pagsusuri o kahit isang buong artikulo.

MacPherson

Ang pagbuo na ito, na nilikha ng taga-disenyo na si E. McPherson, ay unang ginamit mga 50 taon na ang nakakaraan. Sa istruktura, mayroon itong nag-iisang pingga, pampatatag, at mga kandilang tumatayon. Sasabihin ng mga nakakaalam kung ano ang suspensyonang uri ay hindi perpekto, at sila ay magiging tama. Ngunit sa lahat ng mga pagkukulang, ang system na ito ay napaka-abot-kayang at sikat sa karamihan ng mga manufacturer ng mga budget na sasakyan.

Double lever system

Sa kasong ito, ang bahagi ng gabay ay kinakatawan ng dalawang lever. Maaari itong ipatupad sa anyo ng mga diagonal, transverse at longitudinal lever system.

Multi-link system

Hindi tulad ng mga double lever, dito ang istraktura ay mas seryoso. Samakatuwid, mayroon ding mga pakinabang na nagbibigay sa kotse ng isang makinis at pantay na pagsakay, pinahusay na kakayahang magamit. Ngunit ang mga premium na kotse lang ang nilagyan ng mga ganitong solusyon.

Mga torsion-lever system

Ang disenyong ito ay katulad ng mga uri sa itaas. Ngunit sa halip na mga spring na tradisyonal para sa lever-type na suspension, ang mga torsion bar ay ginagamit dito. Sa kabila ng maliwanag na pagiging simple nito, ang solusyon na ito ay makabuluhang nagpapalawak ng kahusayan ng operasyon. Ang mga mismong bahagi ay madaling mapanatili at na-configure ayon sa gusto mo.

De Dion

Ang pagsususpinde na ito ay dinisenyo ni engineer De Dion mula sa France. Ang kakaiba nito ay binabawasan nito ang pagkarga sa rear axle. Ang pangunahing pabahay ng gear ay hindi naayos sa sinag, ngunit sa isang bahagi ng katawan. Ang solusyon na ito ay matatagpuan sa all-wheel drive na mga off-road na kotse. Sa mga pampasaherong sasakyan, ang diskarte na ito ay hindi katanggap-tanggap. Maaari itong magdulot ng iba't ibang problema sa panahon ng acceleration at deceleration.

Rear dependent suspension system

Nasaklaw na natin kung ano ang suspensyon, at ngayon ay lumipat tayo sa mga rear system. Ito ay isang uri ng suspensyon ng pampasaherong sasakyan na pamilyar sa lahat, na napakahilig sa mga inhinyero ng Sobyet. Sa USSR, ang ganitong uri ay karaniwaninilapat, isinama at naimbento. Ang sinag ay nakakabit sa katawan sa pamamagitan ng mga elastic spring at trailing arm. Ngunit sa mahusay na paghawak at katatagan sa paggalaw, ang bigat ng rear beam ay maaaring mag-overload sa gearbox at crankcase. Gayunpaman, sikat pa rin ang naturang rear suspension sa VAZ, Logan at iba pang mga modelo ng badyet.

Semi-dependent

Hindi tulad ng dependent circuit na tinalakay sa itaas, mayroong crossbar dito. Ito ay konektado sa dalawang trailing arm.

Swinging

Sa ganitong uri, ang mga semi-axes ang batayan ng disenyo. Ang mga bisagra ay nakakabit sa isa sa mga dulo ng bahagi. Ang mga ehe mismo ay konektado sa mga gulong. Kapag umaandar na ang sasakyan, ang gulong ay magiging patayo sa axle shaft.

Trailing at transverse arms

Dito ang pangunahing istraktura ay ang trailing arm. Dapat itong idiskarga ang mga puwersang sumusuporta na kumikilos sa katawan. Napakabigat ng sistemang ito, na hindi nagpapasikat sa merkado. At sa kaso ng trailing arms, lahat ay mas mahusay - ito ay isang mas nababaluktot na uri sa setting. Ang mga support arm ay nakakabawas ng stress sa suspension hardware.

Suspensiyon na may pahilig na mga braso

Ang solusyon ay halos kapareho sa trailing arm system. Ang pagkakaiba ay ang mga axle kung saan ang mga levers ay umuugoy, sa kasong ito, ay nakatakda sa isang mas matalas na anggulo. Ang mga system na ito ay madalas na naka-install sa rear axle. Ang suspensyon ay matatagpuan sa mga sasakyang gawa sa Aleman. Kung ihahambing sa longitudinal na uri, dito ang mga roll sa turn ay makabuluhang nababawasan.

Double wishbone at trailing arm suspension

Hindi tulad ng iisang lever system, mayroong dalawang lever bawat axle. Ang mga ito ay inilalagay sa transversely o longitudinally. Upang ikonekta ang mga lever, maaaring gamitin ang mga torsion bar at spring. Bilang karagdagan, ang mga bukal ay madalas na ginagamit. Compact ang suspension ngunit hindi balanse para sa mga bumpy ride.

Pneumatic at hydraulic suspension

Ang mga solusyong ito ay gumagamit ng ganap na pneumatic o hydropneumatic elastic na mga elemento. Sa kanilang sarili, ang mga detalyeng ito ay hindi ang panghuling bersyon. Ginagawa lang nilang mas komportable ang pagmamaneho.

Parehong kumplikado ang air suspension at hydraulic ng kotse, parehong nagbibigay ng mataas na ginhawa sa pagsakay at mahusay na paghawak. Maaaring ikonekta ang mga naturang system sa MacPherson o mga multi-link na solusyon.

Electromagnetic

Ito ay isang mas kumplikadong uri, at ang disenyo ay nakabatay sa isang de-kuryenteng motor. Dalawang pag-andar ang ginagawa nang sabay-sabay - parehong shock absorber at isang nababanat na elemento. Sa ulo ay isang microcontroller at isang sensor. Ang solusyon na ito ay lubos na ligtas, at ang mekanismo ay inililipat sa pamamagitan ng mga electric magnet. Naturally, napakataas ng halaga ng kit, kaya hindi ito makikita sa mga production car model.

Mga adaptive na pagsususpinde

Alam namin kung ano ang pendant at para saan ito. At ang sistemang ito ay nagagawang iakma ang sarili sa mga kondisyon ng paggalaw at ng driver. Natutukoy ng electronics ang antas ng pagbawas ng vibration. Siya tune inninanais na mga mode ng pagpapatakbo. Isinasagawa ang adaptasyon sa pamamagitan ng mga electromagnet o sa pamamagitan ng likidong pamamaraan.

Mga sira na sistema ng pagsususpinde

Nagsusumikap ang mga automaker sa pagiging maaasahan ng pagsususpinde. Maraming mga kotse ang nilagyan pa ng mga pinahusay na sistema. Ngunit ang kalidad ng mga kalsada ay binabawasan ang mga pagsisikap ng mga inhinyero sa zero. Ang mga driver ay nahaharap sa iba't ibang mga aberya sa suspensyon ng sasakyan. Mayroong ilang karaniwang problema.

Kaya, ang mga sulok ng mga gulong sa harap ay madalas na nilalabag. Kadalasan ang mga lever ay deformed, ang higpit ng mga bukal ay nabawasan o sila ay nasira. Para sa isang kadahilanan o iba pa, ang higpit ng mga shock absorbers ay nilabag, ang shock absorber support ay nasira, ang bushings ng stabilizers ay napuputol, ang mga ball bearings at silent blocks ay napuputol.

Kahit na may regular na maintenance, consumable item pa rin ang pagsususpinde sa Russia. Sa literal bawat taon pagkatapos ng taglamig, kailangang maguluhan ang mga driver sa pagpapalit ng suspensyon ng sasakyan.

Diagnostic DIY

Dapat masuri ang system kung may mga problema sa kotse. Ito ay ang kakulangan ng rectilinear movement, iba't ibang vibrations sa bilis, buildup ng katawan kapag nagmamaneho sa paligid o dumadaan sa mga obstacle, uncharacteristic na tunog, pagtama sa katawan kapag tumama sa iba't ibang obstacle.

Ang pag-diagnose ng suspensyon sa harap ng isang kotse ay maaaring gawin nang manu-mano gamit ang isang mount, at sa isang computer stand. Sa tulong ng mount, ang bawat elemento ng system ay sinusuri sa turn para sa pagkakaroon ng backlash. Ang isang visual na inspeksyon ay makakatulong din na makilala ang malfunction - maaari mong biswal na suriinestado ng mga silent block at iba pang elemento. Ang mga joint ng bola ay nasuri sa pamamagitan ng kamay. Kung masikip ang suporta sa clip nito, gumagana ito. Kung madali siyang maglakad, dapat siyang palitan. Sa suspensyon ng VAZ, magagawa ito nang hindi pinapalitan ang pingga. Sa karamihan ng mga dayuhang kotse, ang ball joint ay napupunta sa kabuuan kasama ng lever. Bagaman may mga manggagawa na nakikibahagi sa pagpapanumbalik ng mga kasukasuan ng bola o mga rivet ng pagbabarena sa pingga at pag-install ng mga bolted na suporta. Nagbibigay-daan ito sa iyong makatipid ng malaki.

Ngunit upang malaman kung ano mismo ang kundisyon ng pagsususpinde, makakatulong ang mga diagnostic ng computer sa pagsususpinde ng sasakyan. Ito ay isang espesyal na stand kung saan ang buong sistema ay nasuri sa tulong ng maraming mga sensor. Tumpak na maa-assess ng computer ang kundisyon at magpapakita ng mga sira at kapalit na bahagi.

Suspension Service

Ang buhay ng pagsususpinde ay nakasalalay sa pagpapanatili. Gaano kadalas kailangan mong isagawa ang serbisyo, walang eksaktong sagot. Ang termino ay depende sa likas na katangian ng biyahe at ang pagpapatakbo ng kotse. Kung ang kotse ay tratuhin nang may pag-iingat, ito ay sapat na upang i-serve ang suspensyon ng kotse isang beses sa isang taon. Ngunit nangyayari na ang mga kakaibang tunog at paghupa ng kotse ay nangyayari nang mas madalas. Sa kasong ito, kinakailangan upang masuri at palitan ang mga pagod na bahagi. Karaniwang binabawasan ang maintenance sa pagpapalit ng mga sira na silent block, ball bearings at iba pang elemento.

Kung mabigo ang rear dependent suspension ng kotse, magiging bahay ang mga gulong sa likuran. Upang malutas ang problema, sapat na upang palitan ang repair kit. Hindi ito tumatagal ng maraming oras. Iyon lang ang masasabitungkol sa pagpapanatili ng pagsususpinde.

Maaaring mahirap ang pag-aayos ng suspensyon - kailangang gumana ang system sa mahihirap na kondisyon. At kadalasan ang mga driver ay nahaharap sa katotohanan na ang mga fastener ay hindi na-unscrew dahil sa kaagnasan. Sa mga istasyon ng serbisyo, ang mga manggagawa ay gumagamit ng pneumatic o electric tool, na lubos na nagpapadali sa proseso ng pag-unscrew ng mga fastener. Ang pag-aayos at pagpapanatili ng pagsususpinde sa istasyon ng serbisyo ay mangangailangan ng mas kaunting oras kaysa sa kung ito ay ginawa sa isang karaniwang garahe.

Kaya, nalaman namin kung ano ang chassis ng isang kotse, kung ano ang mga uri nito at kung ano ang mga function na ginagawa nito sa isang kotse.