Mga uri ng pagsususpinde ng sasakyan: device at diagnostic, feature at benepisyo ng iba't ibang uri, review

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:28

Hindi lamang dapat malaman ng bawat driver kung gaano karaming uri ng mga suspensyon ng kotse ang umiiral, ngunit maunawaan din kung anong mga function ang itinalaga sa bahaging ito ng sasakyan. Ito ay totoo lalo na para sa mga taong nauugnay sa mga propesyonal na aktibidad sa sasakyan. Bukod dito, ang karanasan at karanasan ng driver ay hindi mahalaga, ang pag-alam sa istraktura ng iyong sasakyan sa anumang kaso ay hindi makakasama.

Ano ang suspensyon ng sasakyan? Sa katunayan, ito ay isang yunit o kahit isang buong istraktura, na binubuo ng ilang bahagi. Bukod dito, ang kanilang attachment sa isa't isa ay nababagay sa isang espesyal na paraan. Sa bisa ng istraktura nito, ang katawan ng anumang sasakyan ay konektado sa mga gulong, na ginagawang posible upang ilipat. Kasabay nito, ang koneksyon mismo ay maaaring maging elastic o matibay, depende sa mga elemento at bahagi ng suspension.

Ang buong sistemang ito ang nagpapakinis o nagbabasa ng mga panginginig ng boses na dulot ng mga iregularidadibabaw ng kalye. Ngunit paano ito organisado? Mayroong ilang mga uri ng pendant, ngunit lahat sila ay may ilang pagkakatulad sa kanilang disenyo.

Mga Gabay

Dahil lamang sa kanila, ang mga gulong ay konektado sa katawan ng sasakyan, na naglilipat ng lakas ng paggalaw dito. Bilang karagdagan, ito ay tinutukoy nang eksakto kung paano sila gumagalaw na may kaugnayan sa katawan ng kotse mismo. Ang terminong ito ay dapat na maunawaan bilang iba't ibang mga lever para sa pangkabit at pagkonekta ng mga bahagi. Maaari silang maging transverse, longitudinal, at double.

Elastic component

Ito ay isang uri ng intermediate link sa pagitan ng mga gulong at katawan. Ang buong pag-load mula sa hindi pantay ng daanan ay nakikita niya, pagkatapos nito ay inilipat sa katawan ng sasakyan. Ang mga elementong ito ay maaaring gawin hindi lamang mula sa metal, kundi pati na rin sa iba pang abot-kaya at matibay na materyales.

Bilang panuntunan, ang mga bukal, bukal, mga torsion bar ay ginawa mula sa metal para sa iba't ibang uri ng mga suspensyon ng mga trak (o mga sasakyan). Maaaring gawa sa goma ang ibang elemento (mga buffer, bumper - ngunit, bilang panuntunan, bahagi sila ng mga bahaging metal).

Extinguishing device

Sa ilalim ng kahulugang ito ay walang iba kundi ang shock absorber mismo. Ang layunin nito ay bawasan ang amplitude ng mga vibrations ng katawan ng kotse, na sanhi lamang ng trabaho ng mga elastic na elemento.

Karaniwan, lahat ng uri ng shock absorbers ay umaasa sa hydraulic resistance na nangyayari kapag ang fluid ay dumadaloy mula sa isang cavity patungo sa isa pa sa pamamagitan ng calibration hole ng mga valve.

Kung tungkol sa mga cavity na ito, kung gayonAng mga shock absorbers ay maaaring single-tube (1 cylinder) o twin-tube (2 cylinders).

Anti-roll bar

Mandatoryong bahagi para sa anumang pendant. Ang detalyeng ito ay nakakatulong upang malabanan ang pagtaas ng intensity ng roll kapag cornering. Posible ang gawaing ito dahil sa pamamahagi ng bigat ng kotse sa lahat ng gulong nito.

Sa katunayan, ang stabilizer ay isang elastic rod na konektado sa lahat ng bahagi ng suspension sa pamamagitan ng mga rack. Maaari itong ilagay hindi lamang sa harap, kundi pati na rin sa rear axle ng sasakyan.

Suporta sa gulong

Karaniwan, para sa karamihan ng mga uri ng suspension ng kotse, ang lokasyon nito ay ang rear axle ng kotse. Ang gawain nito ay kunin ang lahat ng pagkarga mula sa mga gulong at ipamahagi ito sa pagitan ng mga suspensyon na arm at shock absorbers. Ngunit mayroon ding katulad na device sa front axle. Tanging mayroon itong bahagyang naiibang pangalan - ang buko.

Mounting elements

Kung wala ang mga ito, imposible ang pagkakaroon ng buong suspensyon, dahil sila ang nagsisiguro ng koneksyon ng lahat ng bahagi sa isa't isa. Responsibilidad din nilang ikabit ang mga ito sa katawan ng kotse.

Ang pangunahing uri ng naturang pangkabit ay isang matibay na koneksyon na may mga bolts. Rubber-metal bushings (silent blocks din sila), ginagamit din ang ball joints.

Functional purpose

Dahil ang suspensyon ay nagpapadala ng puwersa mula sa mga gulong patungo sa katawan ng kotse, kinakailangan itong idisenyo sa paraang ito ay nagpapataas ng lakas at tibay. Peroano nga ba ang papel ng suspension bukod sa pagkonekta ng mga gulong sa katawan ng sasakyan?

Ang pagsususpinde ng anumang sasakyan ay may pananagutan sa pagsasagawa ng mahahalagang gawain:

• damping vibrations mula sa mga gulong;
• tiyakin ang maayos na biyahe;
• Pagtitiyak ng tuluy-tuloy na pagkakadikit ng mga gulong sa kalsada, na nakakaapekto naman sa paghawak at katatagan ng sasakyan;
• Ito ay dahil mismo sa suspensyon na ang koneksyon sa pagitan ng mga gulong at katawan ay nababanat.

Sa kasalukuyan, maraming uri ng suspensyon sa harap ng kotse (bilang karagdagan sa maraming elemento) ang may kasamang mga electronic device at iba't ibang sensor. Nagbibigay-daan ito sa iyong pataasin ang ginhawa ng paggalaw ng sasakyan, ngunit kasabay nito ay ginagawang mas kumplikado ang system sa device.

Mga iba't ibang elemento ng running gear

Mula sa oras na lumitaw ang unang transportasyon hanggang sa kasalukuyan, ilang uri ng mga suspensyon ng sasakyan ang idinisenyo. Kasabay nito, hindi pa nabubuo ang perpektong opsyon na angkop sa lahat ng parameter at indicator.

Para sa kadahilanang ito, imposibleng iisa ang alinman sa pinakamainam na opsyon mula sa buong umiiral na iba't. Ito ay dahil ang bawat uri ng pagsususpinde ng kotse ay hindi lamang may mga pakinabang, ngunit mayroon ding mga disadvantage, na tumutukoy sa kanilang aplikasyon.

Ngunit sa kabila ng medyo malawak na pag-uuri, lahat ng uri ay nabibilang sa isa sa dalawang pangkat ng pagsususpinde:

• dependent;
• independent.

Ang huling pangkat ay (para sa malinaw na mga kadahilanan) ang pinakasikat. kanyaang pangunahing pagkakaiba ay ang mga gulong ay hindi mahigpit na konektado sa isa't isa, at ang isa ay hindi nakakaimpluwensya sa iba. Mayroon ding intermediate na opsyon - isang semi-independent na pagsususpinde.

Dependant group

Ang detalyadong pagsusuri ng mga uri ng pagsususpinde ng sasakyan at ang pagsasaayos ng mga ito ay magsisimula sa pagsasaalang-alang ng umaasang grupo. Siya ay "lumipat" sa mga kotse mula sa mga cart na hinihila ng kabayo at sa una ay nanatili ang tanging umiiral na opsyon. Sa buong panahon ng pag-iral nito, dumanas ito ng mga makabuluhang pagbabago, ngunit hindi kailanman nagbago ang esensya ng gawain nito.

Ang Dependant suspension ay nagpapahiwatig ng matibay na koneksyon ng mga gulong na konektado ng isang axle. Pinipigilan nito ang kanilang paglipat nang hiwalay sa isa't isa. Sa madaling salita, kung ang isa sa kanila ay mahulog sa isang butas, ito ay tiyak na hahantong sa pag-alis ng isa pa.

Para sa mga rear-wheel drive na sasakyan, ang mahigpit na koneksyon ng mga gulong ay ibinibigay ng rear axle, na bahagi rin ng transmission. Sa mga front-wheel drive na sasakyan, ang isang espesyal na sinag ay nagbibigay ng matibay na koneksyon.

Kung tungkol sa mga nababanat na elemento, sa una ay bukal ang mga ito, ngunit ngayon ay ganap na napalitan ng paggamit ng mga bukal. Ang mga shock absorbers ay kumikilos bilang isang elemento ng pamamasa dito. Maaaring i-install ang mga ito nang hiwalay mula sa mga nababanat na elemento o matatagpuan nang magkakaugnay sa kanila - isang shock absorber na inilagay sa loob ng spring.

Mga kalamangan at kawalan ng dependent suspension

Ang mga pakinabang at disadvantage ng mga umaasang uri ng suspensyon ng sasakyan ay kinokolekta sa isang bote. Sa isang banda, ang pangunahing bentahe ng iba't-ibang ito ay ang pagiging simple ng disenyo, kung saanay may positibong epekto sa pagiging maaasahan. Bilang karagdagan, sinisigurado ang mahusay na traksyon pagdating sa mga patag na ibabaw.

Ngunit sa kabilang banda, mayroong isang malubhang sagabal, na nakasalalay sa posibilidad na mawalan ng kontak ng gulong sa kalsada sa oras ng pagliko. Dahil sa katotohanan na ang rear axle ay pinagsama sa mga bahagi ng paghahatid, ang tulay ay nagiging isang napakalaking istraktura na may medyo kahanga-hangang mga sukat. Mararamdaman mo ito kapag tumingin ka sa kargamento.

Dahil sa mga feature na ito, ang naturang suspension ay ginagamit lamang para sa rear axle, habang para sa harap, ang ganitong pagpapatupad ay imposible lamang. Bilang karagdagan, ngayon ang umaasang grupo ay halos nawala ang kaugnayan nito at ang paggamit nito ay nabawasan sa pinakamababa. Gayunpaman, makikita pa rin ito sa mga trak, gayundin sa mga full-size na frame na SUV.

Independiyenteng uri ng pagsususpinde

Ang independiyenteng uri ng suspensyon ng kotse ay may kalamangan, at kasabay nito ang pangunahing pagkakaiba mula sa kalaban na tinalakay sa itaas, ay ang mga gulong sa parehong ehe ay hindi mekanikal na konektado sa isa't isa. Ibig sabihin, maaaring ganoon kapag ang isa sa kanila ay umiikot at ang isa ay hindi. Ang opsyong ito ay binuo pagkatapos malaman ang ilang partikular na disadvantage ng dependent suspension. Dito, ang bawat gulong ay may sariling hanay ng mga bahagi: nababanat, pamamasa, mga elementong gumagabay.

McPherson Suspension

Ang disenyong ito ay pinangalanan sa engineer na si Earl McPherson, na bumuo nito noong 1960. Sa wika ng mga motorista, tinatawag din itong "rocking candle."Ang device ay kinakatawan ng isang lower arm, isang block ng spring element, isang anti-roll bar.

Ang isang tampok ng ganitong uri ng suspension ay ang paggamit ng isang shock absorber strut, sikat na tinawag itong kandila. Binubuo ito ng isang shock absorber at isang spring. Sa ibabang bahagi, ang bahaging ito ay nakakabit sa wheel hub, at sa itaas ay nakadikit ito sa suporta (salamin) ng katawan ng kotse.

Ang ganitong uri ng suspensyon sa harap ng kotse ay nagsasagawa ng ilang mahahalagang gawain nang sabay-sabay. Ang rack ay hindi lamang natatanggap at nagpapahina ng mga panginginig ng boses, ngunit ito rin ang pagkakabit ng gulong sa katawan ng sasakyan. Ang pag-andar ng mga transverse levers ay upang magbigay ng isang movable na koneksyon sa pagitan ng gulong at katawan ng kotse, pati na rin upang maiwasan ang paayon na paggalaw nito. Kung tungkol sa stabilizer, ito ay, sa katunayan, isang torsion bar, na may parehong mahalagang papel - upang kontrahin ang puwersa ng pag-twist.

Ang McPherson suspension ay ginagamit hindi lamang para sa harap, kundi pati na rin sa rear axle, na nagpasiya sa napakalaking katanyagan nito. Kasama sa mga bentahe nito ang compact na laki, pagiging simple ng disenyo, pati na rin ang pagiging maaasahan. Para sa mga minus, ito ay isang pagbabago sa anggulo ng kamber na may makabuluhang paglalakbay ng gulong na may kaugnayan sa katawan ng kotse.

Independent link arms

Ang pagsususpinde na ito ay kasingkaraniwan ng McPherson. Ang uri na ito ay nahahati sa dalawang pangunahing sistema:

• two-lever;
• multi-link.

Ang double-lever na disenyo ay gumagamit din ng shock absorber strut, tanging ang function nito ay damping langlumilitaw na pagbabagu-bago. Ang pangkabit ng bawat gulong ng isang ehe (karaniwan ay ang pangharap) ay direktang ibinibigay ng mga transverse lever (itaas at ibaba).

Sa ganitong uri ng suspensyon sa harap ng isang pampasaherong sasakyan, ang mga lever mismo ay ginawa sa anyo ng isang A-shape, na nag-aalis ng longitudinal na paggalaw ng mga gulong. Ang mga ito ay may iba't ibang haba (ang itaas ay kapansin-pansing mas maikli kaysa sa ibaba). Nagbibigay-daan ito sa iyong mapanatili ang anggulo ng kamber kahit na may makabuluhang paggalaw ng gulong na may kaugnayan sa katawan ng kotse.

Hindi tulad ng parehong "MacPherson", ang two-lever system ay mas malaki, metal-intensive at mahirap mapanatili. Gayunpaman, mas maraming bahagi ang hindi makakaapekto sa pagiging maaasahan ng pagsususpinde.

Ang multi-link system ay isang binagong bersyon ng double-lever na uri ng suspension. Sa halip na dalawang A-arm, hanggang 10 trailing at transverse arm ang karaniwang ginagamit dito.

Ang pagpipiliang ito sa disenyo ay may pinakamagandang epekto sa kinis ng sasakyan at sa paghawak nito. Nagbibigay-daan din ito sa iyong mapanatili ang anggulo ng mga gulong, anuman ang mga kondisyon ng pagsususpinde.

Gayunpaman, mayroon ding downside dito - ang ganitong uri ng rear suspension ng kotse (nagaganap din sa front axle, halimbawa, sa Audi) ay mas mahal at mas mahirap pang alagaan. Para sa kadahilanang ito, sa mga tuntunin ng paggamit, ito ay kapansin-pansing mas mababa sa parehong McPherson system o isang two-lever system. Ito ay matatagpuan lamang sa mga mamahaling sasakyan, na hindi mura.

Iba pang mga opsyon

May iba pavarieties.

1. Suspension na may mga oscillating axle shaft - dito, sa halip na isa, dalawang axle shaft ang ginagamit. Ang bawat isa sa kanila ay nakakabit sa chassis sa pamamagitan ng isang bisagra. Dahil dito, ipinapalagay ng gulong ang isang patayong posisyon na may paggalang sa axle shaft. Kapag naka-corner, ang mga lateral forces ay may posibilidad na ihagis ang sasakyan, na negatibong nakakaapekto sa katatagan ng kotse. Para sa kadahilanang ito, ang mga trak ay pangunahing nilagyan ng naturang suspensyon.
2. Dubonnet suspension - ginamit ang ganitong uri sa mga kotse noong unang kalahati ng ika-20 siglo. Sa bawat gilid ng katawan ng barko ay mayroong isang pingga na may jet thrust, na kumikilos sa isang spring. Ang baras mismo ay konektado sa pambalot, kung saan mayroong isang spring na nagpapadala ng mga puwersa sa panahon ng pagpepreno. Dahil patuloy na tumutulo ang likido mula sa casing, hindi nag-ugat ang ganitong uri.
3. Trailing arms - sa ganitong uri ng suspension ng kotse, ang bawat gulong sa parehong axle ay nakakabit sa magkabilang gilid sa isang lever na mahigpit na nakakonekta sa frame. Sa ganitong uri ng suspensyon, ang wheelbase lang ang nagbabago, habang ang track ay nananatiling pareho. Gayunpaman, ang katatagan sa kasong ito ay hindi napakahusay, at ang mga gulong ay maaaring lumiko sa katawan. Bilang resulta, negatibong nakakaapekto ito sa pagkakahawak ng mga gulong sa kalsada. Sa panahon ng paggalaw ng kotse, ang buong pagkarga ay nakikita ng mga trailing arm, kung kaya't ang suspensyon ay walang higpit at bigat. Para naman sa mga plus, may pagkakataong dagdagan ang interior space dahil sa flat floor.
4. Slanting levers - sa katunayan, isa itong pinahusay na bersyon ng trailing arm system. Ito ay may kaugnayan para sa nangungunang ehe. Salamat kaySa disenyo na ito, ang posibilidad na baguhin ang lapad sa pagitan ng mga gulong ay pinaliit. Kasabay nito, mayroong epekto ng mga rolyo sa pagkahilig ng mga gulong. Kung tataasan mo ang supply ng gasolina kapag papasok sa isang liko, bahagyang yumuko ang likuran ng katawan ng kotse, na nagiging sanhi ng pagbagsak ng mga gulong sa harap. Sa pagbaba ng supply ng gasolina, ang lahat ay nangyayari sa kabaligtaran: ang harap ng hull ay nagiging mas mababa, at ang likuran ay tumataas.

May isa pang uri ng suspension ng kotse - De Dion, na idinisenyo ni Albert De Dion. Ang kakaiba nito ay ang pangunahing pabahay ng gear ay nakakabit sa katawan ng sasakyan mismo at nakahiwalay sa beam ng tulay. Ang metalikang kuwintas mula sa power unit ay ipinapadala din sa mga gulong ng drive sa pamamagitan ng mga axle shaft. Ang pagpipiliang ito ay nagpapahintulot sa iyo na i-optimize ang bigat ng sasakyan. Maraming mga inhinyero ang nag-opt para sa De Dion suspension para gumaan ang rear axle.

Gayunpaman, mayroon ding mga disadvantages dito - ang intensive acceleration o braking ay humahantong sa pag-alog ng kotse. Iyon ay, sa simula, ang kotse ay yumuyuko at "tumango" kapag nagpepreno. Upang alisin ang hindi kanais-nais na epektong ito, ginamit ang mga karagdagang elemento ng gabay.

Semi dependent na opsyon

Maaari mong sabihin na ito ang ginintuang kahulugan sa pagitan ng mga umaasa at independiyenteng sistema. Kung bibigyan mo ng pansin ang hitsura, makakahanap ka ng mga tampok ng isang umaasa na suspensyon - mayroong isang sinag na ginawang integral sa mga trailing arm, at ang mga hub ay nakakabit na sa kanila. Sa tulong ng parehong mga lever, ang beam ay konektado sa katawan ng kotse. Mga elemento ng pamamasa dito -mga bukal at damper.

Sa madaling salita, ito ang parehong axle na nag-uugnay sa magkabilang gulong, ngunit hindi tulad ng isang ganap na umaasa na suspensyon, ang beam dito ay isang uri ng pamamaluktot, at samakatuwid ay may kakayahang mag-twist. Dahil dito, ang mga gulong ay maaaring gumalaw nang may kaugnayan sa isa't isa sa isang patayong eroplano sa isang partikular na antas.

Dahil sa simpleng disenyo nito at pinataas na pagiging maaasahan, ang mga sasakyan sa front-wheel drive (para sa rear axle) ay kadalasang nilagyan ng ganitong uri ng suspension.

Mga diagnostic measure

Nakilala na namin ang aming sarili sa layunin at mga uri ng pagsususpinde ng sasakyan. Siyempre, hindi lahat ng mga varieties ay nakalista sa paksa ng artikulong ito, ngunit ang pinakasikat at karaniwang mga pagpipilian lamang. Bagama't ang ilan sa kanila ay nalubog na sa limot. Ngayon, sulit na talakayin ang isa pang mahalagang punto.

Ang pagsususpinde ng kotse ay sumasailalim sa matinding dynamic na pagkarga, at samakatuwid ay napakahalagang matukoy ang isang malfunction sa isang napapanahong paraan. Upang gawin ito, kinakailangan na regular na masuri ang tsasis. Ang rear suspension ay ang pinakamadaling suriin dahil walang mga kontrol. Sa panahon ng diagnostics, sinusuri ang mga shock absorbers, rubber seal (para sa anumang uri ng suspension), at kinakailangan ding tiyakin na gumagana ang mga jet rod.

Ang isang mapurol na kulog ay magiging katibayan na may mali sa sistema ng tambutso - nawala o ganap na wala sa ayos ang mga bahagi ng muffler. Upang kumbinsihin ito, sapat na ang pag-ugoy ng muffler.

Dapat ding isagawa ang diagnosis ng rear suspension, sinusuri ang bawat bahagi kung may mga bitak at banyagang bagay. Para pahalagahan dinbeam state sa mga dependent na uri ng suspension.

Para sa mga uri ng suspensyon sa harap, kailangang tumuon sa kondisyon ng mga pangunahing bahagi:

• knuckles;
• shock absorber struts;
• levers;
• Tie Rod Ends;
• silent blocks.

Matatagpuan ang mga anther sa mga tip sa pagpipiloto, na kadalasang nasisira lang. Sa kasong ito, sapat na ang isang visual na inspeksyon upang matukoy ang naturang malfunction.

Nagtataka ang karamihan sa mga driver na interesado sa mga uri ng pagsususpinde ng sasakyan: gaano kadalas dapat gawin ang mga diagnostic? Inirerekomenda ng mga istasyon ng serbisyo ng kotse ang isang inspeksyon pagkatapos ng bawat 10,000 km, kahit man lang.

Mga Review

Maraming mahilig sa kotse ang interesado sa opinyon ng ibang mga driver tungkol sa isang partikular na uri ng suspensyon. Sa iba't ibang forum na nakatuon sa lugar na ito, mahahanap mo ang mga review ng mga propesyonal na mekaniko ng sasakyan o ang mga punto ng view ng mga driver na maraming taon ng pagsasanay sa likod nila.

May nagpapansin na ang mga bukal ay wala sa kompetisyon, habang ang iba ay mas nakahilig sa "McPherson" o isang two-lever system. Bihirang may nagbanggit ng dependent suspension. Pagkatapos ng lahat, karamihan sa mga tao ay nagsisikap na bumili ng mga kotse na may pinakamataas na kaginhawahan sa isang abot-kayang halaga. Ang dependent type ay isang hindi na ginagamit na variant na hindi na makikita sa mga modernong sasakyan.