2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:28
Maraming motorista ang nakatitiyak na hindi makatotohanan ang pag-reanimat ng mga spike sa mga gulong. Sa karamihan ng mga kaso, ito ay. Kung nag-install ka ng factory element sa isang sira-sirang butas, hindi ito papayagan ng tumaas na diameter na mag-lock in. Ito ay magiging isang pag-aaksaya ng pera. Bilang karagdagan, ang karaniwang goma ay may taas na 8.5 mm, at samakatuwid ang mga spike ng pag-aayos (kinukumpirma ito ng mga review) sa lalong madaling panahon ay mas mataas kaysa sa tread. Para sa kadahilanang ito, ang isang mas maliit na tangent ay nag-uudyok sa bahagi na tumalon kapag nagmamaniobra, nagpepreno o nagpapabilis. Subukan nating alamin kung ano ang gagawin sa napakahirap na sitwasyon.
Pitfalls
May mga "craftsmen" na nagsasabing maaari nilang ibalik ang spike sa pamamagitan ng pagbabarena ng bagong butas sa tabi ng lumang pugad. Ang mga standard o pinababang mga spike sa pag-aayos ay naka-mount dito. Ang mga review ay nagpapahiwatig na ang pagpipiliang ito ay isang purong paraan ng panlilinlang. Sa kabila ng mababang halaga ng pagpapanumbalik, magkakaroon ng zero sense mula sa mga naturang pag-aayos.
Nararapat tandaan na ang bumibili, kapag bibili ng mga gulong, ay nagbabayad din para sa mga spike. Sa mabilis na pag-aaral, ang halaga ng trabaho ay mula 4 hanggang 10 rubles bawat yunit. Gayunpaman, ang pangunahing dahilan para sa pagbili ng mga de-kalidad na gulong ay kaligtasan. Hindi lang yan mga engineerkalkulahin ang iba't ibang mga parameter at configuration. At ngayon tingnan natin kung bakit walang karapatang umiral ang self-made recovery technology.
Tatlong pangunahing dahilan
Ang mga pagsusuri sa pag-aaral na may mga spike sa pag-aayos sa pansamantalang paraan ay nagpapahiwatig na ang pagbabarena ng bagong butas ay mapanganib na sa sarili nito. Ang isang error ng isang bahagi ng isang milimetro ay maaaring humantong sa pagpapapangit ng nylon cord, na siyang batayan ng stiffening frame. Sa unang sulyap, ang gulong ay magiging isang normal na pagsasaayos. Gayunpaman, sa unang lubak, ang goma ay magkakaroon ng luslos. Pagkatapos nito, nananatili lamang na itapon ang bahagi at magdalamhati sa perang ginastos.
Kinakalkula ng mga inhinyero ang minimum na kinakailangang lugar na kinakailangan para hawakan ang spike. Ang mga master mula sa isang kalapit na bakuran ay sasabihin na ang isang ibabaw na 3-4 beses na mas kaunti ay sapat na. Ngunit, kahit na para sa isang baguhan, ito ay dapat na mukhang hindi kapani-paniwala.
Kapag nag-i-install ng mga pinababang spike, halimbawa, mula sa mga bisikleta, hindi nila tinutupad ang function na itinalaga sa kanila. Ang mga analogue ng bisikleta ay malamang na hindi epektibong makapagpahinto ng dalawang toneladang jeep.
Sa pangkalahatan, ang pag-aaral na may mga spike sa pag-aayos (hindi ka hahayaan ng mga review na magsinungaling) ay hindi hahantong sa pinakamainam na pagkawala ng pera at mga gulong, at sa isang emergency sa pinakamalala.
Tungkol sa mga gulong ng pabrika
Sa prinsipyo, ang maagang pagkasira ng factory studs ay isang hindi maiiwasang proseso. Ito ay interesado sa mga tagagawa mismo. Ito ay mas kumikita para sa tagagawa kung babaguhin mo ang kit bawat ilang taon, at hindi pagkatapos ng 5 o higit pa. Sa kabilang banda, masamaAng mga kilalang kumpanya ay hindi nangahas na gumawa ng mga gulong, pinahahalagahan ang kanilang reputasyon. Tulad ng para sa reinforcing elemento, isang bahagyang naiibang kuwento. Kung ang tread ay nasa mahusay na kondisyon, at ang mga spike ay naging hindi na magamit, ang lahat ay maaaring maiugnay sa maling istilo ng pagmamaneho.
Sa pangangailangang mag-stud ng mga gulong sa taglamig gamit ang repair stud
Isinasaad ng mga pagsusuri ng mga espesyalista at karanasang user na kung minsan ay kailangan lang ng pangalawang pamamaraan. Ang average na taas ng mga gulong sa taglamig ay 10 mm, pinapayagan ng mga hakbang sa kaligtasan ang natitirang halaga na 4 mm. Sa mas mababang mga parameter, ang pagpapatakbo ng goma ay ipinagbabawal. Ito ay lumalabas na ang reserbang pagsusuot ay halos 6 mm. Mukhang magandang indicator ito, ngunit may ilan ngunit.
Ang mga spike ay kumakapit sa nagyeyelong ibabaw na may matigas na alloy core, na bahagyang nababalot sa isang aluminum case. Ang haba ng elementong ito ay 4.5-5.5 mm. Hindi hihigit sa 1.2 mm ang nakausli palabas, na nagsisilbing hook. Ang natitira para sa pagsusuot ay 2-3 mm. Bilang isang resulta, lumalabas na ang reserba ng elemento para sa abrasion ay 2 beses na mas mababa kaysa sa pagtapak. Kung ang mga elemento ng pabrika ay hindi nahuhulog na may natitirang kurdon na 7-8 mm, dapat silang mapalitan ng studding na may mga repair stud. Ang feedback mula sa ilang mga consumer sa usaping ito ay naglalaman ng tanong: bakit, kung sulit pa rin sila?
Ang katotohanan ay sa nalalapit na hinaharap ay lalabas pa rin ang ganoong elemento, bababa ang pagkakahawak ng gulong. Pagkatapos ng lahat, ang mas maraming spike sa mga gulong sa taglamig ay nananatili, mas kaunting pagkakataon na madulas na may pagbaba sa aktwal na mileage ng gulong. Kapag itoAng pag-crank sa lugar habang umaangat sa yelo o asp alto ay nagbubura ng malaking bahagi ng gumaganang ibabaw.
Ano ang repair spike?
Isinasaad ng mga review mula sa mga consumer na mas mainam na gumamit ng mga opsyon sa pabrika para sa pag-aaral ng mga gulong sa taglamig (ang mga analogue ng "handicraft" at "Chinese" ay hindi nagbigay-katwiran sa pagtitiwala). Ang nasabing elemento ay isang espesyal na spike ng tatlong pangunahing bahagi. Ito ay mas malaki kaysa sa karaniwang bersyon sa laki, ngunit hindi gaanong mas mabigat sa timbang. Bilang resulta, hindi natatalo ang kotse sa paghawak at dynamics.
Ang bahagi ng pag-aayos ay naka-mount sa pugad mula sa ilalim ng stud na lumipad palabas. Dahil sa laki nito, ang bagong elemento ay natatakpan ng goma. Kapag na-install mo ito sa lumang butas, ang orihinal na indicator ng contact spot ay naibalik. Ito ay nagkakahalaga ng pagpuna na ito ay para sa tamang lokasyon ng mga spike na ang mamimili ay nagbabayad ng isang makabuluhang bahagi ng pera sa pamamagitan ng pagbili ng isang hanay ng goma. Para sa wastong pagmamanipula, kakailanganin ang mga espesyal na kagamitan at teknolohiya na hindi makakasira sa gulong, na maibabalik ang mga orihinal nitong katangian hangga't maaari.
Kaso
Sa paghusga sa pamamagitan ng mga review, ang mga repair spike ay may bahagi ng katawan na mas mababa kaysa sa factory counterpart sa taas, at ang flange head ay nadagdagan sa 12 mm ang lapad (mga bahagi ng pabrika - 7-8 mm). Ang rurok ay gumaganap bilang isang anchor, na nagbibigay ng paglaban sa paglabas sa ilalim ng kumikilos na puwersang sentripugal sa nakahalang bahagi ng tread. Ang disenyo na ito ay nagpapahintulot sa iyo na ligtas na hawakan ang mga spike kahit na sa bilis na 160-180 km / h. Posible, kahit sa mas malaking lawakwalang nagbabanta, gayunpaman, lubhang mapanganib na lumipat sa ibabaw ng yelo sa ganoong bilis. Pinapahusay din ng sumbrero ang katatagan laban sa mga tangential forces na lumilitaw sa mga pagliko, pagpepreno, acceleration.
Ang katawan ng spike ay gawa sa isang haluang metal na bakal at aluminyo. Tinitiyak nito ang mataas na wear resistance. Kung ihahambing natin ang pag-aayos at elemento ng pabrika mula sa itaas, makikita na ang unang pagpipilian ay mas malaki kaysa sa katapat ng pabrika sa mga tuntunin ng lugar. Ang aspetong ito, kasama ng isang mas mahusay na index ng katatagan, ay humahantong sa abrasion ng elemento mula lamang sa itaas hanggang sa ibaba. Bilang resulta, ang spike ay nagiging mas maikli, ngunit hindi mas payat, hindi katulad ng produkto ng pabrika. Samakatuwid, hindi ito mag-hang out sa butas, ngunit magbibigay ng matatag na contact sa transverse plane. Ito ay magagarantiya ng maximum na pagtagos sa yelo, na magpapahusay sa dynamics ng sasakyan.
Sleeve at core
Ang mga review tungkol sa repair spike ay nagpapahiwatig na ang isa pang elemento ng bahagi - isang polymer sleeve, ay may napakababang density. Ginagawa nitong posible na makabuluhang bawasan ang bigat ng stud at magbigay ng karagdagang pagtutol sa mga tangential na epekto. Bilang karagdagan, ang manggas ay gumagana rin bilang isang oil seal, na nagpoprotekta sa base at bahagi ng tread mula sa mga agresibong kapaligiran.
Ang pangunahing elemento ng repair spike ay ang core. Binubuo ito ng isang haluang metal na tungsten, naiiba sa karaniwang katapat sa isang pagtaas ng haba. Ang elemento ay umaabot sa flange head mismo, na nagbibigay sa bahagi ng katawan ng karagdagang lakas, na pinipigilan ang pagpapapangit nitobahagi ng binti.
Ano ang sinasabi ng mga mamimili?
Ang mga pagsusuri sa mga repair stud para sa mga gulong sa taglamig ay kadalasang nagpapatunay sa pagiging epektibo ng prosesong ito kung ang gawain ay isinasagawa ng mga espesyalista sa angkop na kagamitan. Karaniwang binabago ng mga may-ari ng kotse, pagkatapos palitan ng mga gulong ng taglamig ang mga gulong sa tag-araw, nire-rebisa ang mga natanggal na gulong.
Bilang panuntunan, lumalabas na 20-30% ng mga spike ang nawawala. Upang hindi makabili ng mga bagong gulong, kung ang mga treads ay nasa mabuting kondisyon, madalas itong muling mag-stud. Pagkatapos kumonsulta sa mga kaibigan at kakilala, pati na rin ang pag-aralan ang impormasyon sa mga forum, maaari mong gamitin ang mga serbisyo ng isang serbisyo sa mobile. Ito ay may sariling plus - hindi na kailangang mag-aksaya ng oras sa pagdadala ng mga gulong sa lugar ng trabaho.
Pagkatapos pumili ng isang kumpanya, na isinasaalang-alang ang presyo, distansya, mga rekomendasyon ng mga user, ang isang order ay ginawa sa pamamagitan ng telepono. Matapos ang pagdating ng mga espesyalista, ang buong proseso ng pagpapanumbalik ng goma ay tumatagal ng hindi hihigit sa isang oras. Ang average na halaga ng trabaho ay 3200 rubles. para sa 200 item. Bilang karagdagan, ang mga nahulog na bahagi sa pagtatapos ng panahon ay dapat na maipasok sa ilalim ng warranty. Ang mga spike ay naka-mount na may baril, sila ay gaganapin sa mga lumang socket salamat sa pinalaki na mga sumbrero. Kung, pagkatapos ng operasyon ng mga reanimated na gulong, sa panahon ng pagsusuri sa warranty, lumabas na 20 o mas kaunting spike ang lumipad mula sa 200, ito ay isang magandang indicator, dahil sa halaga ng bagong goma.
Rekomendasyon
Tulad ng ipinapakita sa pagsasanay, medyo posible na ibalik ang mga spike ng gulong. Ang pangunahing bagay ay ang pumili ng isang pinagkakatiwalaang kumpanya at hindi pinagkakatiwalaan ang mga craftsmen ng "handicraft". Ito ay hindi lamang makatipid sa pagbili ng isang bagong hanay ng mga gulong, ngunit pahabain din ang buhay ng pagtatrabaho ng mga gulong sa taglamig, kung saan ang mga tread ay napanatili sa mabuting kondisyon. Paano pumili ng isang espesyalista? Ang mga forum, payo mula sa mga eksperto at kakilala ay makakatulong sa iyo dito.
Halimbawa, kung maingat mong pag-aaralan ang mga review, ang Tekom repair spike ay de-kalidad at subok na mga elemento, halos hindi ito nagdudulot ng mga reklamo. Bilang karagdagan, ang mga espesyalista ng kumpanya mismo ang magsasagawa ng pamamaraan ng pag-install na may garantiya.
Inirerekumendang:
Electro-turbine: mga katangian, prinsipyo ng pagpapatakbo, mga kalamangan at kahinaan ng trabaho, mga tip sa pag-install ng do-it-yourself at mga review ng may-ari
Ang mga electric turbine ay kumakatawan sa susunod na yugto sa pagbuo ng mga turbocharger. Sa kabila ng mga makabuluhang pakinabang sa mga opsyon sa makina, ang mga ito ay kasalukuyang hindi malawak na ginagamit sa mga produksyon ng mga kotse dahil sa mataas na gastos at pagiging kumplikado ng disenyo
Langis para sa mga gasoline turbocharged engine: isang listahan na may mga pangalan, mga rating ng pinakamahusay at mga review ng mga may-ari ng kotse
Upang mabawasan ang mga karga (pagpainit, friction, atbp.) sa mga makina, ginagamit ang langis ng makina. Ang mga turbocharged engine ay medyo sensitibo sa kalidad ng gasolina at mga pampadulas, at ang pagpapanatili ng naturang kotse ay nangangailangan ng malaking pamumuhunan sa pananalapi mula sa may-ari nito. Ang langis para sa mga gasoline turbocharged engine ay isang hiwalay na grupo ng mga produkto sa merkado. Ipinagbabawal na gumamit ng grasa na inilaan para sa maginoo na mga yunit ng kuryente sa mga makina na may turbine
Mga langis ng sasakyan 5W30: rating, mga katangian, pag-uuri, ipinahayag na mga katangian, mga pakinabang at disadvantages, mga pagsusuri ng mga espesyalista at may-ari ng kotse
Alam ng bawat may-ari ng kotse kung gaano kahalaga ang piliin ang tamang langis ng makina. Hindi lamang ang matatag na operasyon ng bakal na "puso" ng kotse ay nakasalalay dito, kundi pati na rin ang mapagkukunan ng trabaho nito. Pinoprotektahan ng mataas na kalidad na langis ang mga mekanismo mula sa iba't ibang masamang epekto. Ang isa sa mga pinakasikat na uri ng pampadulas sa ating bansa ay ang langis na may viscosity index na 5W30. Maaari itong tawaging unibersal. Ang 5W30 na rating ng langis ay tatalakayin sa artikulo
Mga gulong sa taglamig Nexen Winguard Spike: mga review ng may-ari, pagsubok, mga sukat
Ang mga gulong sa taglamig mula sa mga banyagang tagagawa ay kadalasang mas pinahahalagahan kaysa sa mga domestic na modelo. Ito ay dahil sa pagtaas ng kontrol sa dayuhang produksyon, dahil sa kung saan ang kalidad at pangkalahatang pagganap ng mga gulong ay mas mataas. Ang isa sa gayong modelo ay ang Nexen Winguard Spike. Ang mga pagsusuri tungkol dito ay nagpapakita na hinahangad ng tagagawa ng Korea, kung hindi upang makamit ang perpekto, pagkatapos ay mas malapit dito
"Nissan Qashqai": mga katangian ng pagganap, mga uri, pag-uuri, pagkonsumo ng gasolina, ipinahayag na kapangyarihan, maximum na bilis, mga tampok sa pagpapatakbo at mga review ng may-ari
Noong Marso ng taong ito, naganap ang premiere ng na-update na Nissan Qashqai 2018 model sa Geneva International Motor Show. Ito ay binalak na pumasok sa European market sa Hulyo-Agosto 2018. Ang mga Hapones ay dumating sa isang supercomputer na ProPilot 1.0 upang mapadali ang pamamahala ng bagong Nissan Qashqai 2018
