Bus PAZ-672: paglalarawan at mga pagtutukoy

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:29

Ang PAZ-672 small category bus equipment ay isang tipikal na kinatawan ng transportasyon mula sa panahon ng USSR para sa urban at lokal na transportasyon na may maliit na daloy ng pasahero. Ang pangunahing bentahe ng naturang makina ay itinuturing na isang mataas na rate ng kadaliang mapakilos, kadaliang mapakilos at kakayahan sa cross-country sa mga lansangan ng lungsod at sa kahabaan ng highway. Ang bus na pinag-uusapan ay isa sa mga pinakasikat na sample sa isang malawak na hanay mula sa mga taga-disenyo ng halaman ng Pavlovsk. Ang serial production ng modelo ay isinagawa mula 1967 hanggang 1989. Sa panahong ito, humigit-kumulang 300 libong kopya ang ginawa, na nakikilala sa pamamagitan ng kadalian ng pagpapatakbo at pagpapanatili, mababang pagkonsumo ng gasolina, makatwirang presyo (kumpara sa anumang iba pang mga analogue).

Kasaysayan ng Paglikha

Ang mass production ng PAZ-672 modification ay naunahan ng mahabang panahon ng mga pagpapabuti. Nagsimulang magtrabaho ang mga taga-disenyo sa pagbuo ng modelo noong 1957. Bilang resulta, ang sasakyan ay nilagyan ng mekanismo ng pagpipiloto na may hydraulic booster, isang V-shaped na makina. Matapos ilabas ang unang modelo ng produksyon noong 1959, nagpatuloy ang paggawa sa "mga bug."

Pagkatapos nito, lumitaw ang PAZ-672, na karamihan ay naging kopyamga pagbabago 652-B. Kabilang sa mga pagkakaiba mula sa ninuno, ang isang bagong frame ng katawan, pinalaki na mga bintana at isang pinababang bigat ng istraktura ay maaaring mapansin. Ang tunay na panimulang bersyon ay isinilang noong 1967.

Mga teknikal na katangian ng bus PAZ-672

Ang modelong isinasaalang-alang ay may layout ng bagon, na nilagyan ng 23 upuan ng pasahero na may maximum na kapasidad na hanggang 60 tao. Ang mga maliliit na bintana na may mga lagusan ay na-offset ng karagdagang hatch sa base ng sloping roof. Ang makikitid na mga pinto ay pneumatically operated at idinisenyo upang payagan ang isang pasahero na dumaan sa isang pagkakataon. Ang taxi ng driver ay pinaghihiwalay ng isang kurtina o light plywood partition. Nilagyan ang kisame ng anim na ventilation flaps.

Paglalarawan

Modification Ang PAZ-672 ay nagpatibay ng maraming parameter mula sa GAZ 52A:

• 115 hp four-stroke OHV powertrain.
• Uri ng makina - carburetor na may displacement na 4.25 l.
• Ang transmission ay isang four-speed transmission na may nangungunang front axle.
• Ang Clutch ay isang hydraulically actuated single disc dry assembly.
• Suspension - spring block na may likidong teleskopiko na shock absorbers, na mapagkakatiwalaang nagpapababa ng vibrations habang gumagalaw at ginagarantiyahan ang magandang pagkakahawak ng mga gulong sa ibabaw ng kalsada.
• Brakes - split drum unit na may vacuum booster at hydraulics.
• Ang carburetor ay matatagpuan sa harap na overhang ng kagamitan, na humantong sa pag-alis ng unang pinto.

Iba pang mga opsyon

Ang mga sumusunod aymga katangian ng kagamitan na pinag-uusapan sa mga numero, kabilang ang mga sukat ng PAZ-672:

• Haba/lapad/taas - 7, 15/2, 44/2, 95 m.
• Wheel base - 3.6 m.
• Front/rear track – 1, 94/1, 69 m.
• Clearance - 32 cm.
• Taas ng kisame - 1.88 m.
• Kabuuang timbang - 8.0 tonelada.
• Bilang ng mga upuan (karaniwan/uupuan) – 45/23.
• Ang maximum na bilis ay 80 km/h.
• Pagkonsumo ng gasolina na may pinakamataas na pagkarga - 20.5 l / 100 km.

Modernization

Sa pagtatapos ng 1982, isang modernong serye ng PAZ-672 bus ang inilabas, na mayroong karagdagang index na "M". Ang mga pangunahing pagkakaiba ng kotse ay ang ligtas na disenyo ng mga upuan, nadagdagan ang kapangyarihan ng power unit, pinahusay na thermal at noise insulation. Bilang resulta ng pagpipino, ang bilang ng mga skylight ay nabawasan mula anim hanggang apat. Ito ay medyo nagpalala sa mga katangian ng bentilasyon ng cabin. Sa bagong variation, bilang karagdagan sa mga karaniwang headlight, dalawang elemento ng fog light ang ibinigay, pati na rin ang mga pinalaki na turn indicator.

Pagkatapos ng 1982, nilikha ang PAZ-672 bus na may isang pinto. Nilagyan ito ng pasukan ng pasahero sa lugar ng kompartamento ng likod ng cabin. Kadalasan ang mga naturang makina ay pinatatakbo bilang mga espesyal na sasakyang pang-serbisyo. Ang pagbabagong ito sa ilang rehiyon ay talagang makikita ngayon, sa kabila ng katotohanan na ang pagpapalabas nito ay nasuspinde noong 1989.

Mga Pangunahing Modelo

Pavlovsk Automobile Plant para sa 22 taon ng serial production ng PAZ-672 equipment na teknikal na mga pagtutukoybinago ayon sa pangangailangan at kagustuhan ng nauugnay na merkado.

Mga pinakasikat na mod:

• Serye 672-A. Ang kopya na ito ay nilagyan ng sliding lightweight na bubong. Mayroon itong isang pinto sa harap na may manu-manong pagbubukas nang walang glazing. Na-assemble ang unang bersyon noong 1967, nakansela ang mass production dahil sa kawalan ng kakayahang kumita.
• Modelo 672-VU. Ang makina ay isang bersyon sa isang self-propelled chassis, na na-import sa Liberty Island (Cuba) mula 1971 hanggang 1989. Tampok - multi-purpose bodywork. Ang bilang ng mga unit na ginawa ay mula sa 2500 piraso bawat taon.
• Ang PAZ-672 G ay nakatuon sa bulubunduking lupain, na nilagyan ng dalawang tangke ng gasolina na 105 litro bawat isa. Ang kagamitan ng kagamitan ay nagbibigay ng mga kagamitan sa sinturon para sa lahat ng upuan, hydraulic power steering, mga seat belt sa lahat ng upuan. Sa labas ng kotse, binago ang glazed ceiling slope, at lumitaw ang mga pinahusay na preno. Bilang karagdagan - isang anggulo na paghinto para sa paghinto sa mga slope hanggang 25 degrees, ang kakayahang buksan ang trunk mula sa loob.

Iba pang pagbabago

Sa iba pang mga bersyon ng PAZ-672 bus, ang mga sumusunod na variation ay nabanggit:

• Isang solong modelo na may index D, na nagbibigay para sa paggamit ng power unit mula sa mga manufacturer ng Minsk. Ang isang bersyon ay ginawa noong 80s ng huling siglo. Kinumpirma lamang ng mga prototype ang kawalan ng kakayahang gumawa ng mga naturang pagbabago.
• PAZ-672 K. Isa itong testing machine, ang pag-develop nito ay isinagawa mula noong kalagitnaan ng 70s. Nakatanggap ang kagamitan ng na-update na panlabas na may angular na katawan, mga double-leaf na pinto, isang front part na katulad ng modifications 665 at 3230. Sa katunayan, ang mga makabagong pagbabago ay walang pundasyon na sinusuportahan ng mga praktikal at operational na resulta.
• Ang Model 672 C ay idinisenyo para sa hilagang mga rehiyon, nilagyan ng independiyenteng mounting system, mga double-glazed na bintana, isang one-piece na bubong na walang mga side window. Bilang karagdagan, ang mga maaasahang seal para sa mga pinto at hatches ay ibinibigay sa disenyo ng bus. Sa loob ng PAZ-672 cabin ng ganitong uri, kahit na sa pinakamatinding hamog na nagyelo, isang komportableng microclimate ang napanatili. Ang mga pagbabago ay ginawa sa pula o orange na kulay.
• Ang Version 672 T ay isang updated na luxury coach na may kumportableng matataas na upuan at manual na pagbubukas ng pinto. Ang bus ay ginawa sa maliit na serye, ang pagpapaunlad nito ay isinagawa mula noong 1960.

Espesyal na transportasyon

Sa batayan ng all-wheel drive na PAZ-672 TL, isang research tensometric laboratory ang ginawa. Ang bagong bagay ay naiiba mula sa regular na bus sa pagkakaroon ng isang solidong solidong bubong at dalawang panloob na partisyon sa katawan. 10 kopya lang ang ginawa (1980) sa pamamagitan ng order para sa Olympics.

Ilan pang sample ang maaaring mapansin:

• Ang 672 Y ay isang bersyon ng pag-export para sa mga mapagtimpi na rehiyon.
• 672 Yu - para sa mga tropikal na bansa. Ang buong bubong ay nawalan ng mga inklusyong salamin, ang pangunahing scheme ng kulay ay puti na may maraming kulay na mga linya.
• Batay sa PAZ-672, isang bus na punodrive 3201. Ang pangunahing pagkakaiba ay ang kawalan ng pinto sa likuran, mas mataas na posisyon ng pag-upo, ang bilang ng mga upuan ay tumaas sa 26.
• Mga pinalamig na trak para sa transportasyon ng mga nabubulok na produkto (modification 3742). Ang serial production ng mga makina ay sinimulan noong 1981. Nang maglaon, ang paglabas ay inilipat sa halaman ng Baku para sa paggawa ng mga espesyal na kagamitan. Una, ang mga ready-made na kotse para sa pag-install ng mga refrigeration unit ay inihatid sa Baku, pagkatapos ay ilang pangunahing ekstrang bahagi lamang para sa PAZ-672.
• Mobile na istasyon ng telebisyon (modelo 3916). Ang kagamitan sa pagtatrabaho ay ibinigay ng planta ng Kirovograd ng mga produkto ng radio engineering. Kasama sa complex ang apat na camera sa telebisyon, isang pares ng mga video recorder, isang channel sa radyo, mga direktor at sound console. 16 lang na kopya ang ginawa.
• Ang VgArZ ay isang mobile blood sampling complex na ginawa sa isang car assembly plant sa Voroshilovgrad.
• Ang bersyon ng KT-201 ay may frame at makina mula sa PAZ-672, at ginawa sa Arzamas. Ang pangunahing layunin ay ang pagkakaloob ng mga serbisyo sa libing. Ang isang hatch ay ibinigay para sa kabaong sa likurang dingding ng kotse, ang mga upuan ay inilalagay sa mga gilid ng bus. Ang panlabas na bahagi ng kagamitan ay may natatanging palatandaan sa anyo ng isang malawak na itim na guhit.

Operation

Ang unang eksperimental na PAZ-672 bus ay lumabas noong 1960. Ang kotse ay ganap na pinalitan ang hinalinhan nito sa ilalim ng index 652 makalipas lamang ang walong taon. Sa panahong ito, maraming mga pang-eksperimentong pagbabago ang nalikha, ang mga pagkakaiba sa pagitan ng kung saan ay tinalakay sa itaas. Ang pangunahing modelo ng bus ay ginawa hanggang 1989. Ang unibersal na disenyo ay naging posible upang patakbuhin ang makina sa iba't ibang klimatiko na rehiyon. Sa loob ng 20 taon ng mass production, ang PAZ-672 ay naibigay na sa lahat ng post-Soviet states, gayundin sa mga bansa sa Asia, Eastern Europe, Africa, at Latin America.

Ang pangunahing saklaw ng kagamitang pinag-uusapan ay opisyal at custom na transportasyon. Siya, kasama ang mga KAVZ at GAZ, ay nasa mga garahe ng kotse ng maraming mga negosyo at organisasyon. Ang mga bus na ito ay ginamit sa mga rutang suburban at intercity. Sa kabila ng katotohanang mahigit isang-kapat ng siglo na ang lumipas mula nang matapos ang serial production, 672 na mga modelo ang makikita pa rin sa post-Soviet space sa trabaho, bagama't medyo bihira.

Mga Kakumpitensya

Ang pangunahing karibal ng kotseng ito noong panahon ng Sobyet ay ang mga sumusunod na bus:

1. Ang KAvZ-685 ay tumutukoy sa maliliit na pangkalahatang layunin na pagbabago, na ginawa batay sa GAZ truck chassis mula noong 1971
2. Ang LiAZ ay isang maluwag na bus ng lungsod, na nakikilala sa pamamagitan ng pagiging maaasahan at karapat-dapat na pagganap.
3. "Ikarus". Ang sikat na Hungarian bus ay ibinibigay sa USSR sa maraming mga pagbabago. Ang tradisyonal na kulay ay canary o pula at puti.

Sa pagtatapos ng review

Kapansin-pansin na sikat ang PAZ-672 na may isang pinto. Pagkatapos ng 1982, lumitaw ang titik na "M" sa kanilang pagtatalaga. Marami sa mga modelong ito, na natagpuan noong 80-90s ng huling siglo, ay na-convert na dalawang-pinto na bersyon. Noong 1989, ang halaman ng Pavlovsk ay tumigil sa paggawamga makinang pinag-uusapan. Nang hindi huminto sa pangunahing lalagyan, lumipat ang planta sa paggawa ng ganap na bagong mga pagbabago sa ilalim ng index na 3205.