LAZ-4202: wala sa produksyon, ngunit iniwan ang hitsura

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:28

Humigit-kumulang 20 taon na ang nakalipas, nagpunta kami sa mga iskursiyon sa Ikarus, at mas madalas sa LAZ-695. Gaya ng ipinahihiwatig ng pangalan, ito ay mga bus na ginawa ng Lviv Automobile Plant. Gayunpaman, ang mga opsyon sa pamamasyal ay malayo sa mga tanging sasakyan na nakasuot ng malaking "L" sa hood. Ang isa sa mga kinatawan ng parehong planta ng Lviv ay maaaring tawaging LAZ-4202 bus, na nakaposisyon bilang pampublikong sasakyan para sa trapiko sa urban at suburban.

Dapat tandaan na ang mga unang makina ng linyang ito ay hindi perpekto. Iyon ang dahilan kung bakit sa karamihan ng mga kaso ang LAZ-42021 ay ginamit - isang pinahusay na modelo. At kahit na ang bus na ito ay matagal nang hindi na ipinagpatuloy, ang mga tampok nito ay makikita pa rin sa ilang mga modernong kopya. Kung wala ito, marahil ang Lviv bus ay hindi magiging komportable para sa parehong mga pasahero at driver.

LAZ: kasaysayan ng brand

Ang simula ng kasaysayan ng halaman ng LAZ ay matatawag na 1945. Bago pa man matapos ang digmaan, noong Abril, isang utos ang inilabas sa paglalagay ng planta ng pagpupulong ng sasakyan sa Lviv. Magsisimula ang konstruksiyon sa isang buwan. Noong 1949, ang hindi pa natapos na halaman ay natatanggapang unang pagtatalaga para sa paggawa ng mga crane, bus at de-kuryenteng sasakyan. Ang dokumentasyon para sa ZIS-150 bus ay inililipat mula sa Dnepropetrovsk. Gayunpaman, ang mga batang taga-disenyo ng bureau ng disenyo sa planta, sa kanilang sariling peligro at panganib, ay nagpasya na huwag gawing makabago ang pag-unlad ng isang tao, ngunit lumikha ng kanilang sarili. Sa pagtatapos ng 1955, ipinakita sa publiko ang mga prototype ng hinaharap na LAZ-695.

Sa susunod na ilang taon, nagiging popular ang mga makinang ito. Kaluwang, hindi mapagpanggap, kadalian ng pagpapanatili - lahat ng ito ay nasa bagong bus. Mula 1969 hanggang 1973, maraming mga pagbabago ng 695 ang binuo, ngunit hindi nila ito ginawa sa serye. Sa ilang kadahilanan, pinipigilan ng Unyong Sobyet ang paggawa ng mga bus na may mataas na kapasidad, at lumilitaw ang mga Hungarian Ikarus sa ating mga kalsada.

Gayunpaman, ang halaman ay hindi idle. Noong 1979, nakumpleto ang pagtatayo ng isang bagong malaking pagawaan at nagsimula ang pagbuo ng intracity transport, na natanggap ang pangalan ng pabrika na LAZ-4202. Ilalabas ng modelong ito ang mga linya ng pagpupulong ng pabrika sa loob ng 5 taon. Noong 1984, dahil sa mga problema sa pangunahing bersyon, pinalitan ito ng isang binagong bus, na, tulad ng prototype, ay isang makina para sa pagtatrabaho sa mga ruta sa lunsod o bayan at suburban. Ang modelong 42071, kasama ang ika-695, ay ginawa ng planta hanggang sa pagbagsak ng USSR noong 1991.

Passenger capacity

Ano ang mga katangian ng LAZ-4202 bus? Ang bus ng lungsod (ganito kung paano nakaposisyon ang modelong ito), bilang kabaligtaran sa ginawa pa ring "Tourist", ay dapat magdala ng maraming taonang may kaginhawaan. At kung maaari kang makipagtalo sa pangalawang parameter, kung gayon ang una, ayon sa mga carrier, ay dapat sumunod sa prinsipyong "mas marami ang mas mahusay". Ang bagong modelo ay may 25 na upuan at may kabuuang kapasidad na 80 katao. Ang mga parameter para sa 1979 ay napakahusay. Gayunpaman, ang mga carrier ang gumanap ng kanilang bahagi sa katotohanan na ang novelty ay tumagal lamang ng 5 taon.

Mga depekto ng modelo

Bakit ang modelong ito ay nabuhay nang kaunti sa linya ng pagpupulong? Ang bus ay nakatanggap ng isang KamAZ diesel engine, "fuel-efficient", tulad ng tawag sa mga taong iyon. Ngunit, kahit na nalampasan nito ang mga pangangailangan ng KamAZ mismo sa mga tuntunin ng kapangyarihan, ito ay idinisenyo para sa mga trak sa mga tuntunin ng mga panlabas na parameter nito, at sa likurang pag-aayos (tulad ng nakaugalian sa mga kotse ng LAZ) tumagal ito ng maraming espasyo. Ang resulta nito ay ang desisyong ilipat ang pangalawang pinto sa gitna ng cabin.

Ang susunod na disbentaha ay ang trabaho kasabay ng isang hydromechanical gearbox, kung saan ang KamAZ engine ay hindi gustong gumana nang normal.

At sa wakas, ang pangatlo at pangunahing pagkukulang ng LAZ-4202, na naging mapagpasyahan sa pagtanggi sa karagdagang produksyon, ay mga depekto sa katawan. Maaaring paandarin ang bus nang hanggang 4 na taon, ngunit lumitaw ang mga unang depekto pagkatapos ng 3-4 na buwan.

Teknikal na data

Ngayon, tingnan natin ang lahat ng mga parameter ng LAZ-4202 bus.

• Ang mga teknikal na katangian ng makina para sa lahat ng 15 taon ng produksyon ay hindi nagbago. Kahit na para sa isang binagong bersyon, ang halaman ay nag-order pa rin ng mga makina ng KamAZ. Ito ay isang modelong 7401-05 na may kapasidad na 180 hp. s., nagpapahintulotmaabot ang maximum na bilis na 75 km/h.
• Ang Checkpoint noong 1984 ay binago sa karaniwang mekanika mula sa YaMZ - modelong 141. Agad nitong nalutas ang maraming problema ng mga repairman. Ang kahon ay hindi ang pinakamahusay, ngunit pamilyar.
• Nakatanggap din ang bagong bersyon ng reinforced body, na nagresulta sa makabuluhang (4 na beses) na pagtaas ng buhay ng serbisyo. Ang bus ay maaari nang umandar nang higit sa 10 taon.
• Isang tangke na 250 litro, kung saan, na may konsumo na 20 litro bawat 100 km at hindi gaanong halaga ng paglalagay ng gasolina, ay nagbigay ng magandang performance.

At ilang salita tungkol sa mga panlabas na parameter. Ang bus ay may dalawang dobleng pinto. Ang ilang suburban na modelo ay nakatanggap ng regular na hinged na pinto sa halip na automation, dahil sa kung saan ang bilang ng mga upuan ay bahagyang nagbago, isang ikatlong malawak na bintana ang lumitaw sa pagitan ng mga pinto, at ang kabuuang kapasidad ay 95 tao.

• Haba - 9700 mm.
• Lapad - 2500 mm.
• Taas - 2945 mm.
• Wheel track - 2100 mm.
• Kabuuang timbang - 13,400 kg.
• Curb - 8600 kg.

Konklusyon

20 taon na ang nakalilipas, ginamit ng mga carrier ang LAZ-42021, isang kotse mula sa planta ng Lviv, upang lutasin ang mga problema ng pampublikong sasakyan. At bagama't wala na itong pag-asa, sa kasagsagan nito ay hindi na ito mas masahol kaysa sa bus na gawa ng Hungarian - ang kilalang Ikarus.