PAZ-652 small class bus: mga detalye. "Pazik" na bus

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:29

Noong 1955, sa Pavlovsk Automobile Plant. Zhdanov, ang disenyo at eksperimentong departamento ay nagsimulang gumana, na pinamumunuan ni Yu. N. Sorochkin, ang tagalikha ng sikat na Pobeda, na lumipat mula sa planta ng GAZ. Ang departamentong ito, isang taon pagkatapos ng paglitaw nito, ang bumuo ng PAZ-652 bus, na sa disenyo nito ay naiiba sa mga tradisyonal na modelo noong panahong iyon.

Paano nagsimula ang lahat

Nagkataon na sa domestic automotive industry, ang chassis ng mga trak ang nagsilbing batayan para sa bus chassis. Ito ang paunang natukoy sa karagdagang layout ng katawan ng hinaharap na bus, halos hindi kasama ang posibilidad ng karagdagang pag-unlad ng industriya. Kasabay nito, alam ng lahat ng mga espesyalista na kasangkot sa pagbuo ng mga bagong modelo na ang isang trak at isang bus ay magkaibang mga sasakyan na may iba't ibang layunin. Samakatuwid, ang disenyo ng chassis ng trak ay hindi angkop para sa bus. Nagpasya si Pavlovtsy na lumayo sa dati nang tradisyon at gumawa ng sarili nilang bus na may maliit na klase, na may layout ng bagon at ibang disenyo.

Basic na disenyo

Una sa lahat, sa bagong modelo, binago ng mga taga-disenyo ang pangunahing bagay: kung mas maaga ang batayan ng bus ay isang cargo chassis, kung saan ang katawan nito ay nakakabit mula sa itaas, ngayonang papel ng carrier system ay dapat gampanan ng katawan mismo. Isa itong frame structure na may mga kinakailangang bahagi at mekanismong nakapaloob dito.

Ang mahusay na napatunayang kargamento na GAZ-51A ay nagsilbing donor para sa pagpupuno ng hinaharap na PAZ-652.

Ang body frame, tulad ng frame, ay gawa sa bakal, na ang kapal ng sheet ay 0.9 mm. Ang pagbubuklod ng lahat ng elemento at pangunahing bahagi ng istraktura ay isinagawa gamit ang spot welding. Ginawa nitong posible na bawasan ang kabuuang bigat ng frame habang pinapanatili ang kinakailangang lakas at kapasidad na nagdadala ng pagkarga.

Pazik glazing

Ang PAZ-652 bus ay nakatanggap ng glazing, na biswal na nagbigay ng pangkalahatang liwanag ng buong istraktura. Ang windshield ay medyo malaki, na may isang hubog na hugis upang magbigay ng magandang visibility sa driver, parehong sa linya ng paningin at sa pamamagitan ng mga side mirror. Ano ang hindi masasabi tungkol sa lumang "pazik", ang bus ng ika-651 na modelo.

Ang mga panloob na bintana ay nilagyan ng mga nagbubukas na bintana, na isang mahalagang karagdagan, lalo na sa mainit na panahon. Ang bubong ay hindi rin walang glazing. Ang mga tinted na bintana na itinayo sa mga slope nito ay ginawa ang disenyo ng PAZ-652 na medyo kaakit-akit para sa oras na iyon. Gayunpaman, ang mga salamin na ito ang maaaring masira ang hitsura ng bus kung ito ay nasira. Ang katotohanan ay ang mga ito ay isang tatlong-layer na istraktura, ang tinatawag na "triplex". Ang bentahe ng naturang salamin ay hindi ito nabasag sa pagtama, ngunit sa parehong oras ay natatakpan ito ng mga magaan na guhit-bitak na nakikitang pangit sadark toning na background.

Lahat ng iba pang interior glazing ay ginawa ng "Stalinites" - salamin na dumaan sa espesyal na hardening. Ang kakaiba nito ay na ito ay makatiis ng suntok kahit na sa pamamagitan ng martilyo, ngunit kung ito ay masira, ito ay gumuho sa maliliit na cubes na walang matalim na mga gilid, hindi kasama ang posibilidad na makapinsala sa mga tao. Kaya, isang karagdagang kadahilanan sa kaligtasan para sa driver at mga pasahero ay nagtrabaho sa PAZ-652.

Interior ng bus

Ang unang bagay na ginawa ng mga taga-disenyo ay ang paglilimita ng espasyo, na parang pinaghihiwalay ang teknikal na bahagi, kasama ang upuan ng driver, mula sa kompartamento ng pasahero. Para magawa ito, inilagay ang isang sheet ng Plexiglas sa transverse air duct na matatagpuan sa likod ng upuan ng driver.

Ang bus ay mayroon ding dalawang upuan sa gilid na espesyal na idinisenyo para sa konduktor, gaya ng ipinahihiwatig ng karatulang nakadikit sa dingding sa itaas ng upuan.

Ang mga panloob na dingding ay nilagyan ng plastic o fiberboard na may ginamot na ibabaw sa harap. Ito ay kanais-nais na nakikilala ito mula sa lumang modelo ng "uka", na pinahiran mula sa loob ng ordinaryong karton. Sa paglipas ng panahon, ang karton ay nagsimulang mag-warp, mag-crack, matuyo, at kalaunan ay nahulog.

Ang bus ay dapat gamitin upang magsakay ng parehong nakaupo at nakatayong mga pasahero. Para sa huli, ang mga handrail na nakakabit sa kisame ay ibinigay sa paligid ng perimeter ng cabin.

Para sa pagsakay at pagbaba ng mga tao sa bus, may dalawang kurtinang pinto sa kananboard, na nilagyan ng vacuum control drive.

Ilan pang feature

May isang sandali sa bagong "groove" na hindi nababagay sa karaniwang balangkas ng industriya ng sasakyan. Ang mga taga-disenyo ay nag-install ng isang cooling radiator hindi ayon sa kaugalian sa harap ng makina, ngunit sa gilid nito. Kasabay nito, naging posible na pagsamahin ang fan casing sa bus air duct system gamit ang isang espesyal na takip ng tarpaulin. Dahil dito, sa panahon ng pagpapatakbo ng bus sa taglamig, ang mainit na hangin na pinalabas mula sa makina ay direktang dinala sa kompartimento ng pasahero. Sa iba pang mga pagkakataon, ang takip ay ibinulong at inilagay sa kompartamento ng radiator.

Inilagay mismo ng mga taga-disenyo ang makina sa cabin sa kanan ng driver, sa isang espesyal na pambungad na kompartamento ng makina. Ang mga dingding ng kompartimento ay inilatag na may isang layer ng thermal insulation, at ang tuktok na takip ay pinahiran ng leatherette. Kaya, ang driver ay nakakuha ng access sa makina nang direkta mula sa bus.

Nilagyan ang brake system ng vacuum booster, at idinagdag ang mga shock absorber sa spring suspension.

Tulad ng para sa pag-iilaw, dito, bilang karagdagan sa mga elemento mula sa GAZ-51A, ginamit din ang mga device mula sa Pobeda. Dagdag pa, idinagdag ang mga retroreflectors (reflectors) sa likod ng bus.

PAZ-652: mga detalye

• Mga Dimensyon - 7, 15x2, 4x2, 8 m (haba, lapad at taas ayon sa pagkakabanggit).
• Curb weight PAZ – 4, 34 t.
• Kabuuang timbang – 7, 64 t.
• Cabin capacity - 42 na upuan, kung saan 23 ang nakaupo.
• Clearance - 25.5 cm.
• Engine - four-stroke, six-cylinder, na maycarbureted fuel system.
• Ang power ng power unit ay 90 l / s.
• Laki ng makina - 3.48 cu. tingnan ang
• Clutch - isang disenyo ng disc, tuyo.
• Ang maximum na posibleng bilis ay 80 km/h.
• Pagkonsumo ng gasolina - 21 litro bawat 100 km.

Simula ng produksyon at mga unang pagbabago

Ang mga unang pagsubok ng isang eksperimentong bus ay nagsimula noong 1956, sa parehong taon ay nilagdaan ang isang order upang simulan ang paghahanda para sa mass production ng mga bagong sasakyan. Pagkalipas ng 4 na taon, noong 1960, ang unang serial na "pazik" ay lumabas sa assembly line ng planta.

Ang bus, bilang karagdagan sa pangunahing bersyon, ay may dalawa pang pagbabago: 652B at 652T.

Ang binagong "pazik" 652B ay naiiba sa reference na modelo sa bahagyang binagong istraktura ng katawan at disenyo ng harap ng kotse.

Ang isa pang pagbabago, ang PAZ-652 T (turista), ay ginawa na may mga karagdagang amenities sa cabin at isang pinto para sa mga sumasakay na pasahero.

Para sa lahat ng 10 taon ng serial production, 62121 bus ang lumipas sa assembly line ng planta. Sa buong panahon ng produksyon, ang PAZ ay pino: ang mga pagbabago ay ginawa sa disenyo nito, iba't ibang mga pagbabago ang ginawa, at ang mga pagkukulang na natukoy sa panahon ng pagpapatakbo ng mga makina ay inalis. Ngunit sa pangkalahatan, mahusay ang ginawa ng bus sa mga pag-andar nito, kaya naman tumagal ito nang napakatagal sa serye.