"Magirus-Deutz": paglalarawan, mga detalye. Magirus-Deutz 232 D 19 sa construction site ng BAM

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:28

Ang Magirus-Deutz truck ay idinisenyo upang gumana sa mahihirap na klimatiko na rehiyon na may problemang ibabaw ng kalsada. Noong 1975-76, ang paghahatid ng mga pagbabagong ito ay inayos para sa operasyon sa pagtatayo ng BAM at iba pang "hilagang" mga site ng konstruksyon. Kung ikukumpara sa mga domestic counterpart, mayroon silang mas mataas na dinamika, pinahusay na mga parameter ng pagpapatakbo at pang-ekonomiya, at nakikilala sa pamamagitan ng pagtaas ng kaginhawahan at kadalian ng kontrol. Isaalang-alang ang mga tampok at katangian ng transportasyong ito. Ang trak na ito ay ginawa ng kumpanyang German na Magirus-Deutz.

Kasaysayan ng pag-unlad at paglikha

Sa una, ang kumpanya, na itinatag noong 1866 ni Konrad Magirus, na dalubhasa sa paggawa ng imbentaryo at kagamitan para sa mga departamento ng bumbero. Ang produksyon ng orihinal na chassis ng sasakyan at motor para sa mga dump truck at flatbed truck na "Magirus-Deutz" na may kapasidad na magdala ng tatlong tonelada ay pinagkadalubhasaan noong 1917.

Noong unang bahagi ng seventies, ang posisyon ng kumpanya ay lumala nang husto, na dahil sa lumalagong kompetisyon,mga pamumuhunan sa pananalapi para sa pagtatayo ng mga bagong pasilidad sa Ulm, ang pangangailangan na mamuhunan sa disenyo ng mga modelo ng medium-duty. Kaugnay ng mga pangyayaring ito, ang Magirus-Deutz ay inilagay sa isang hiwalay na kategorya, at sa simula ng 1975 ay inilipat sa ilalim ng patronage ng Iveco.

Kaayon, sa pagitan ng mga kinatawan ng korporasyong Aleman at ng Soviet Autoexport, ang proyektong Delta ay binuo at nilagdaan, ayon sa kung saan, noong 1955-57, ang mga pagbabago ng Magirus 232 D-19 at Magirus 290 D-26 sa kabuuang 9.5 libong kopya. Ang pinakamalaking deal na ito ay naglagay sa manufacturer sa pangalawang lugar sa mga German heavy truck manufacturer.

Mga Supply sa Unyong Sobyet

Sa simula ng dekada 70 ng huling siglo, karamihan sa mga dayuhang tagagawa ng sasakyan ay muling nakatuon sa paggawa ng mga cabover truck. Ang Magirus-Deutz ay mayroon ding mga katulad na pagbabago sa lineup nito, gayunpaman, nagpatuloy itong gumawa ng mga bersyon na may protective front zone sa kahilingan ng mga customer. Ang isang kapansin-pansing kinatawan ng na-update na trak ay isang serye ng mga sasakyang pang-konstruksyon na may klasikong pagkakalagay ng makina - sa harap ng taksi ng pagmamaneho. Ang mga katulad na analogue ay na-export sa USSR.

Magirus 290 D-26 at Magirus Deutz 232 D-19 flatbed truck at dump truck ang mga pangunahing opsyon na ibinigay. Kasama rin sa hanay ang mga sumusunod na uri:

• Mga concrete mixer.
• Mga auto repair van.
• Refuellers.
• Mga espesyal na bersyon.

Mga makina na ibinibigay ngkontrata sa USSR, pininturahan ng orange, ang mga mobile workshop ay may maliwanag na pulang kulay.

Magirus-Deutz 290 na mga detalye

Ang mga sumusunod ay ang mga pangunahing katangian ng performance ng kotseng pinag-uusapan:

• Haba/lapad/taas - 7, 1/2, 49/3, 1 m.
• Road clearance - 32 cm.
• Wheel base – 4.6 m.
• Front/rear track – 1, 96/1, 8 m.
• Timbang - 5, 12 kg.
• Kasidad ng pagbabayad - 24 t.
• Ang formula ng gulong ay 6x4.
• Uri ng engine - 320 o 380 horsepower four-stroke, diesel, V-twin engine.
• Fuel injection - direkta.
• Paglamig - uri ng atmospera.
• Gearbox - isang node na may 16 na mode.

Cab

Para sa trabaho sa hilaga, ang mga bonnet-type na taksi ng Magirus ay pinag-isa sa kanilang mga sarili, kabilang ang mga engine compartment, frontal cladding, fender sa mga gulong sa harap. Ang disenyo ay isang all-metal na elemento na may thermal at noise insulation, panoramic na tatlong-layer na windshield, ergonomic adjustable na upuan para sa mga driver. Kapasidad - tatlong tao.

Sa frame, ang pagpupulong ay naayos na may isang pares ng mga bracket at elemento ng goma, pati na rin ang isang rear cushion sa gitnang bahagi ng support arc, na konektado patayo sa mga spars. Bilang karagdagan, ang makinis na pag-ikot ng taksi kapag nagmamaneho sa malubak na kalsada ay ibinigay ng mga hydraulic shock absorber na naka-install sa bawat gilid.

Sa mga gilid ng harapanang mga gulong ng mga trak ay nilagyan ng proteksiyon na patong ng goma, ang mga fender ay binibigyan ng bilog na mga indicator ng direksyon ng lampara at mga spring gauge na makikita mula sa upuan ng driver. Ang "Magirus" sa pagtatayo ng BAM ay karagdagang nilagyan ng dalawang spherical headlight sa tuktok ng bumper. Ang lahat ng mga elemento ng ilaw ay protektado ng mga espesyal na grating. Ang isa pang pagkakaiba ay ang pagkakaroon ng isang pares ng vertical air intakes sa mga sulok sa harap ng cabin, na dahil sa pagpapatakbo ng mga makina sa labas ng mga sementadong kalsada.

Pagpipiloto

Ang Magirus-Deutz unit na ito ay nilagyan ng hydraulic booster. Bilang karagdagan sa tinukoy na bahagi, kasama sa pagpipiloto ang disenyo nito:

• Column na may baras at gulong.
• Reservoir para sa working fluid.
• Amplifier piping.
• Screw-nut.
• Fry.
• Steering longitudinal at transverse rods.

Maaaring isaayos ang mekanismo sa taas at pagtabingi.

Ang hydraulic "assistant" ay kumuha ng hanggang 80 porsiyento ng puwersang ipinadala sa steering assembly. Ang bomba ay naka-mount sa likurang bahagi, umiikot mula sa pakikipag-ugnayan sa drive gear ng analogue ng gasolina. Ang dami ng oil pumping ay 12 liters kada minuto.

Ang column ay konektado sa karaniwang mekanismo gamit ang isang pares ng cardan joints. Sabay-sabay na ginampanan ni Carter ang papel ng isang cylinder at hydraulic booster. Naglagay ito ng ilang mga balbula upang makatulong na kontrolin ang amplifier. Mula sa manibela hanggang sa trunnion levers ng rotary type, ang puwersa ay binago sa pamamagitan ng bipod at rods. Ang longitudinal na elemento ayisang hollow rod na may end ball joints, isang transverse analog ang parehong disenyo na nagkokonekta sa mga pivot pin ng kanan at kaliwang gulong.

Transmission unit

Informative gearbox Magirus Deutz 232 D-19 ay naayos na may isang single-disk friction dry clutch. Ang pagsasama-sama ay isinasagawa nang direkta sa yunit ng kuryente, na bumubuo ng isang solong yunit sa frame, na matatagpuan sa ilalim ng taksi ng pagmamaneho. Kasama sa gearbox ang:

• Main, driven at intermediate shaft.
• Mga gear na may bearing.
• Crankcase cover.
• Shift mechanism.
• Carter.

Ang mga trak na pinag-uusapan ay nilagyan ng open cardan drive. Naka-mount ito sa paraang matiyak ang pinakamababang halaga ng mga anggulo sa mga unibersal na joints habang nasa biyahe at ang pare-parehong transmission ng torque.

Ang mga tulay ng kotse ay isang hollow beam ng isang one-piece na configuration, na kinabibilangan ng crankcase at axle shaft casing. Kasama sa huling elemento ang isang pares ng bevel gear, pangunahing gear, differential, planetary gear.

Ang pag-lock ng interaxle force distributor ay pinipigilan ang pagdulas ng isa sa mga axle. Ang elemento ay kinokontrol ng pneumatics. Ina-activate ang system kapag nadulas ang kaliwa o kanang mga gulong ng drive sa pamamagitan ng paghila sa kaukulang button sa taksi.

Brake system

Ang Magirus-Deutz truck ay nilagyan ng tatlong unit ng preno:

1. Ang pangunahing opsyon para sa lahatmga gulong.
2. Katapat na paradahan sa mga drive axle.
3. Auxiliary brake na matatagpuan sa exhaust system.

Ang pneumatic drive ay may kasamang apat na autonomous circuit: harap, likod na gulong, trailer, auxiliary unit. Ang working pressure indicator ay 8 kgf/cm², ang minimum na setting ay 4.5 kgf/cm^2.

Ang sistema ng preno ng sasakyang pinag-uusapan ay isang drum mechanism na may pares ng panloob na double-acting na sapatos na naka-activate sa pamamagitan ng mga wedge expander.

Ang parking analogue ay kinokontrol ng isang espesyal na crane na matatagpuan sa taksi, sa kanan ng upuan ng driver. Bilang karagdagan, kasama sa disenyo ang mga brake chamber at spring energy accumulator.

Ang operasyon ng auxiliary compression brake ay nakabatay sa paggamit ng exhaust gas energy. Sa tulong ng mga balbula ng throttle, ang presyon sa likod ay nilikha, na kumikilos sa mga cylinder, na humaharang sa mga socket ng daanan. Ang sistema ay nakabukas sa pamamagitan ng pneumatic valve na naka-install sa cabin floor sa ilalim ng rudder column. Pinipigilan ng elementong ito ang pag-skid at pagtaob ng sasakyan.

Rama

Ang mga bahagi ng frame ng isang German na trak ay ginawa sa pamamagitan ng pag-stamp, riveted o welded together. Ang mga sumusunod na unit ay naka-mount sa mga bracket na naka-bold sa frame:

• Motor.
• Clutch assembly.
• Gearbox.
• Subframe okatawan.
• Cabin.
• Mga elemento ng pagsususpinde.
• Mga kontrol at ilang iba pang detalye.

Nakabit ang buffer sa mga spar sa harap, at may nakakabit na mekanismo ng paghila sa rear cross member. Ang mga dump truck na "Magirus-Deutz" ay may aparato para sa panandaliang paghila, na hindi nagbibigay ng kakayahang magbasa-basa ng mga dynamic na epekto. Ang onboard analog ay nilagyan ng two-way shock absorption para sa mahabang paghakot ng mga trailer.

Pendant

Ang front assembly ay isang pares ng longitudinal spring na may dalawang deflection limiter sa bawat elemento. Bilang karagdagan, ang disenyo ay may kasamang double-acting hydraulic shock absorbers. Ang spring ay binubuo ng isang dosenang mga sheet, na pinagsama sa isang center bolt at apat na clamp.

Ang harap na dulo ay naayos sa isang static na bracket, ang hulihan ay nakaayos sa isang swing hikaw. Sa pamamagitan ng mga stepladder, ang front axle beam ay mahigpit na naayos sa mga bukal. Ang rear suspension ng isang two-axle dump truck ay isang pares ng longitudinal semi-elliptical springs. Uri ng pag-mount - gitnang bolt at dalawang clamp. Kasama rin sa disenyo ng buhol:

• Balanse shaft.
• Jet rods.
• Mga patayong paghinto sa paglalakbay.
• Crankcases.

Front axle

Ang node na ito ay isang steel beam sa anyo ng isang I-beam na may curve. Ang pagsasaayos na ito ay nagpapahintulot sa iyo na maliitin ang paglalagay ng makina, na konektado sa mga gilid sa mga platform para sa pag-aayos ng mga spring sa harap. Nakikipag-ugnayan ang beam sa mga hub at brake drum sa pamamagitan ng mga pivot at stub axle.

PagpipilotoBinago ng kontrol ang pagsisikap sa kaliwang elemento sa tulong ng isang pingga na pinagsama-sama sa isang longhitudinal steering rod. Ang kanang trunnion ay konektado sa pamamagitan ng kaliwang transverse link. Ang maximum na anggulo ng pag-ikot ng mga gulong sa harap ay 42 degrees, na nililimitahan ng isang pares ng mga protrusions sa bridge beam.

Mga gulong at gulong

Para sa trabaho sa hilaga, ang mga Magirus truck ay nilagyan ng mga disc wheel na may naaalis na mga singsing sa gilid. Sa harap sila ay single-sided, sa likod sila ay double-sided. Ang kotse ay nilagyan ng Continental chamber radial gulong na may unibersal na pattern ng pagtapak. Ang mga gulong ay mapagpapalit sa isa't isa, na naayos sa mga hub na may sampung lock nuts. Upang mabawasan ang pagkasira ng gulong at pagbutihin ang paghawak, ang mga elemento ay binalanse ng mga timbang na naka-mount sa rim. Ang inirerekomendang presyon sa mga gulong sa harap/ likuran ay 6.5/6.0 kgf/cm². Paglihis mula sa pamantayan - hindi hihigit sa 0.2 kgf/cm^2.

Mga gumaganang platform

Magirus Deutz ay nagbigay ng mga trak na may flatbed o dump platform sa Soviet Union. Ang mga unang pagbabago ay gawa sa kahoy, may base ng dalawang layer, at direktang nakakabit sa frame ng kotse. Binuksan ang tailgate at side counterparts. Ang mga panloob na dimensyon ng mga platform ay 4300/2300/100 o 4600/2400/1000 mm.

Ang mga dump truck ay ginamit para sa pag-quarry at transportasyon ng mga bulk na materyales na may kakayahang mabilis na mag-diskarga. Ang gumaganang bahagi ng naturang mga platform ay binubuo ng tatlong pangunahing elemento:

1. Katawan.
2. Lift na may hydraulics.
3. Tank ng langis athigit pang mga detalye.

Isinagawa ang pag-unload sa likuran, ang subframe ay naayos sa frame, na nagbibigay ng reinforcement nito, at bilang batayan din para sa pag-attach ng mga nauugnay na unit, kabilang ang tangke ng langis at elevator.

Ang mga dump truck ay nilagyan ng mga katawan na uri ng Kagel. Ang 14-toneladang mga modelo ay may isang platform na walang tailgate, ang anggulo ng elevation ay 60 degrees, at ang taas ng katawan ay halos pitong metro. Ang hydraulic system ng mekanismo ng pag-aangat ay naglalaman ng 48 litro ng working fluid.

Ang mga pagbabago ng Magirus 232 D-19 K ay nilagyan ng dalawang pagkakaiba-iba ng katawan: isang modelo ng karera na may dami na 7.2 kubiko metro, pati na rin ang isang analogue na may tailgate na may kapasidad na walong metro kubiko. Ang sistema ng tambutso sa naturang mga makina ay idinisenyo upang ang mga maubos na gas ay lumabas sa pamamagitan ng mga puwang sa mga stiffener. Pinipigilan ng configuration na ito ang wet bulk cargo na magyelo hanggang sa ilalim ng platform sa matinding frost.

Mga Power Plant

Ang unang diesel engine ng isang German truck na may atmospheric cooling ay idinisenyo ng mga inhinyero ng kumpanya noong 1943 sa pamamagitan ng order ng Wehrmacht. Ang makina ay binuo batay sa analogue F-4M-513. Sa pamamagitan ng disenyo, ang yunit ay isang apat na hilera na diesel engine. Mga kinakailangan ng customer - maaasahang operasyon sa hanay ng temperatura mula -40 hanggang +60 degrees Celsius.

Mula noong 1944, isang na-update na F-4L-514 diesel power plant ang ginawa. Kabilang sa mga makabagong pagpapatupad ay ang mga vortex chamber. Ang disenyo na ito ay naging posible upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina at thermal load sa cylinder block atmga piston. Kasabay nito, bumuti ang malamig na pagsisimula ng makina.

Mula noong 1948, ang mga air-cooled na makina ay ginamit sa halos lahat ng Magirus, na naging isang uri ng trademark ng kumpanya. Dalawang porsyento lamang ng kabuuang bilang ng mga trak na ginawa ang nilagyan ng likidong "shirt".

Mula noong 1968, nagsimula ang produksyon ng mga power unit ng FL-413 type, na naka-mount sa Magiruses, na ibinibigay sa BAM, sa bagong planta ng makina sa Ulm.

Mga Benepisyo

Ang pangunahing bentahe ng machine na pinag-uusapan ay nauugnay sa orihinal na disenyo ng engine, ibig sabihin:

• Epektibong paglilinis ng gasolina, air mixture at langis.
• Mataas na ratio ng compression.
• Optimal na kumbinasyon ng sapat na lakas at matipid na pagkonsumo ng gasolina.
• Walang tigil na pagpapatakbo ng mga motor sa mababang temperatura, kumpara sa mga analogue ng uri ng liquid cooling.
• Pagbabawas sa porsyento ng mga malfunction na nauugnay sa higpit ng mga assemblies at koneksyon.
• Mabilis na pagsisimula nang walang mahabang preheating.
• Pagtaas ng halaga ng average na temperatura ng gumaganang mga cylinder, na nakatulong upang mabawasan ang pagbuo ng mga deposito.
• Ang nabawasang masa ng motor ay may positibong epekto sa rate ng pag-init nito at napigilan ang labis na pagkasira ng mekanismo ng crank.
• Mahusay na maintainability dahil sa pagpapalit ng mga cylinder at mga ulo ng mga ito.

Mga review tungkol sa Magirus-Deutz

Kumpara sa mga sasakyang Sobyetproduksyon, ang mga kotse na aming isinasaalang-alang, ayon sa mga driver, ay may pinakamahusay na mga dynamic na parameter, mahusay na pagpapatakbo at pang-ekonomiyang mga katangian. Bilang karagdagan, ang mga trak ng Aleman ay nakikilala sa pamamagitan ng isang mataas na antas ng kaginhawaan, kadalian ng operasyon, at pagiging maaasahan, anuman ang mga kondisyon ng klima. Kabilang sa mga feature ng disenyo, ang mga user ay nagha-highlight ng malalakas na atmospheric-cooled na diesel engine, isang anim na bilis na transmission, mahusay na heating at ventilation system, at isang pinag-isipang mabuti ang brake assembly. Karamihan sa mga bahagi at asembliya ng German flatbed at dump truck na "Magirus-Deutz" ay naiiba sa kanilang mga katapat na Sobyet sa isang kumplikadong aparato at prinsipyo ng pagpapatakbo.