MAZ-2000 "Perestroika": mga pagtutukoy. Mga Truck ng Minsk Automobile Plant

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:28

Sa tanong na "Ano ang trak?" sinuman ang sasagot - ito ay isang kotse na may malaking trailer. Ang likurang bahagi nito ay nakasalalay sa dalawa (karaniwan ay tatlong) axle, habang ang harap na bahagi ay nakasalalay sa isang "saddle" - isang espesyal na mekanismo na matatagpuan sa seksyon ng buntot ng pangunahing kotse. Dahil sa sapat na kadaliang kumilos sa coupling point, makikita rin ang naturang trak sa mga urban na lugar, bagama't ang pangunahing lugar ng paggamit ng transportasyong ito ay long-distance intercity o international flights.

Posibleng ilista ang mga pakinabang ng ganitong uri ng transportasyon sa mahabang panahon, ngunit tumuon tayo sa dalawa. Ang una ay ang sistema ng trailer. Nakarating kami sa base, iniabot ang ganoong sistema kasama ang mga nilalaman sa mga customer, at agad na umalis. Ang trak ay kailangang maghintay hanggang sa ito ay maibaba. Ang isa pang bentahe ay ang paghila ng tractor sa trailing system sa likod nito, at hindi sa sarili nito, na nakakabawas sa gastos sa paggamit ng naturang makina.

MAZ

Nagsimula ang Unyong Sobyet na gumawa ng sasakyang pangkargamento sa sandaling matapos ang Great Patriotic War. Ang mga Germans sa Minsk ay nagsimulang magtayo ng isang Wehrmacht car repair plant, ngunit hindi ito natapos. Nakumpleto at itinayong muli ng mga Belarusian. Kaya lumitaw ang isa sa mga negosyo ng Sobyet para sa paggawa ng mabibigat na sasakyan.

Kaagad pagkatapos ng digmaan, inilipat ni Yaroslavl dito ang dokumentasyon para sa paggawa ng YaMZ-200. Ang binagong bersyon ng trak na ito ay naging unang sariling sasakyan ng BSSR. Pagkatapos ay lumitaw ang isang pagbabago sa militar, atbp. Tulad ng sa maraming iba pang mga industriya, ang mga makina na ginawa dito ay nagkalat sa buong Lupain ng mga Sobyet. Sa pagbagsak ng Unyon, ang bilang ng mga order ay bumagsak nang husto, para sa isang soberanong kapangyarihan, napakaraming transportasyon ng kargamento ay hindi kailangan. Sa loob ng ilang panahon, naging idle pa nga ang produksyon. Gayunpaman, ngayon ang halaman ng MAZ ay nakikibahagi pa rin sa paggawa ng mga sasakyan. Ang mga letra ng logo ay isinusuot ng mga bus, trolleybus at, siyempre, mga trak.

Lineup

Humigit-kumulang 20 taon na ang lumipas mula nang matapos ang pagtatayo ng unang yugto ng planta hanggang sa pagbagsak ng Unyon. Sa paglipas ng mga taon, higit sa isang milyong mga kotse ang ginawa. Ang ilan sa kanila ay binuo ayon sa mga guhit ng iba pang mga developer, ngunit mayroon ding mga bersyon na nagsabi ng isang panimula ng bagong salita hindi lamang sa paggawa ng mga trak ng Sobyet, kundi pati na rin sa pandaigdigang industriya ng automotive. Sa partikular, ang ideya ng isang cabover truck ay unang sinubukan at pagkatapos ay ipinakita ng mga inhinyero ng Minsk.

Bago magpatuloy sa paglalarawan ng isang pangunahing bagong modelo ("Perestroika", gaya ng tinawag ito ng marami na nakakita sa unang modelo sa Paris Motor Show), isaalang-alang natin ang kargamento na ginawa ng planta bago ito.

Noong 1948-1965, ginawa ng MAZ ang modelong 205. Ito ayang unang henerasyon, na naging isang maliit na pagpipino ng modelo ng YaAZ-200, na inilipat sa Minsk ni Yaroslavl. Noong Disyembre 31, 1965, ang huling 205 ay umalis sa linya ng pagpupulong.

Mula noong 1966, ang planta ay ganap na lumipat sa 500 na modelo, na nagsimulang tipunin sa maliliit na batch mula 1957. Ang ikalawang henerasyong ito ay ang ninuno ng seryeng 5335. Sa World Industrial Exhibition na ginanap sa Brussels, ang 530, isang 500 series na dump truck, ay nanalo sa Grand Prix.

Ang Autumn 1970 ay minarkahan ang simula ng pagbuo ng isang pinahusay na bersyon ng pangalawang henerasyong mga makina - 500A. Nagpakilala ito ng bagong sistema ng seguridad, mas kumportableng cabin at iba pang mga development.

Noong Marso 1976, umalis ang MAZ-5549 dump truck sa assembly shop. Ito ang panganay sa linyang 5335 - isang serye ng napakatagumpay na modelo para sa pabrika.

Sa tagsibol ng 1981, lumitaw ang isang bagong pag-unlad. Ito ay isang kotse at tren sa kalsada MAZ-6422. Sa susunod na ilang taon, muling inaayos ang planta, pagkatapos ay naghahanda para sa paggawa ng mga three-axle tractors.

Sa pagtatapos ng dekada 80, nagsimulang magtrabaho ang isang hiwalay na grupo ng mga espesyalista sa susunod, binagong radikal na modelo. Isang kotse ng ika-21 siglo, isang ganap na bagong sistema ng kontrol, isang modular na disenyo, ang kakayahang makakuha ng anumang kargamento, isang pinahusay na taksi, isang malawak na hanay ng mga pagpipilian sa pag-upgrade - ito ay isang maliit na bahagi lamang ng sinabi ng mga taga-disenyo tungkol sa bagong kotse. Noong 1986, isang MAZ-2000 ang umalis sa mga gate ng pabrika.

Background

Karamihan sa mga ideya para sa mga bagong sasakyan ay nagmula sa Europe. At, siyempre, ang mga ito ay binuo batay sa mga kaugalian ng Kanluran.at mga pamantayan. Bilang halimbawa, maaari nating alalahanin ang kapanganakan ng unang KamAZ sa Moscow ZiL. Tulad ng nalalaman mula sa kasaysayan, isang dayuhang trak ang nagsilbing prototype ng bagong kotse. Ang mga pamantayang ito sa Europa ang naglilimita sa haba ng tren sa kalsada sa 16 na metro. Iba't ibang formula ng gulong, carrying capacity, power ang ginagamit, ngunit ang pamantayan para sa 16 metro ay mahigpit na sinusunod.

Ang Unyon, sa laki at kakayahan nito, ay kayang hindi basta-basta sumunod sa mga Western canon. Oo, karamihan sa mga kotse na binuo ng parehong planta ng MAZ ay nakakatugon sa mga kinakailangang ito, ngunit ang mga nag-develop ng bagong kotse ay nagtanong sa kanilang sarili: "Kailangan ba nating sundin ang mga pamantayan sa Kanluran?" Marahil, kung may isa pang punong taga-disenyo sa negosyo, iba ang sagot. Ngunit si M. S. Vysotsky ay interesado sa paglalagay ng tanong, ang mga iminungkahing ideya, at binibigyan niya ang berdeng ilaw. Ito ay kung paano ipinanganak ang isang pangunahing bagong kotse na MAZ-2000. Noong 1985, isang desisyon ang ginawa upang bumuo. Utang niya ang mga numero sa pamagat sa parehong punong taga-disenyo. Ang 2000 ay minarkahan ang pagsisimula ng siglo, at ang bagong kotse ay ang kotse ng hinaharap.

Paglalarawan

Ang mga pangunahing tampok ng bagong trak ay ang modularity at isang tiyak na pagkakaisa. Salamat sa kanila, ang carrier ay maaaring mabilis na mag-ipon ng isang kotse mula sa isang tiyak na hanay ng mga "cube". At ang isa na kailangan sa sandaling ito. Ang unang pang-eksperimentong sample ng kotse na ito ay ginawa mula sa mga sumusunod na "cube":

• cargo platform sa isang sumusuportang frame, sa kalaunan ay iminungkahi na gawing muli ang unit na ito sa mga mapagpapalit na katawan;
• transportasyonmodule - mga gulong na pinapatakbo na may karagdagang kagamitan at mga fastener;
• bago at ganap na muling idinisenyong control cabin, higit pa sa ibaba;
• frame module - para ikonekta ang lahat ng bahagi;
• traction module, inilagay nito ang power plant at nagmaneho ng mga gulong.

Ang pagpipiloto ay inilaan sa isang hiwalay na bloke. May mga malalakas na hydraulic cylinder at iba pang bahagi na lumiliko sa harap ng buong road train.

Nakakatuwa na nagawa ng mga taga-disenyo na maalis ang dead zone sa pagitan ng likurang dingding ng cabin at mismong cargo trailer, na karaniwan para sa buong linya ng mga tren sa kalsada. Agad nitong pinalaki ang volume ng katawan, pati na rin ang pagtaas ng aerodynamics.

Cab

Sa panahon ng pag-unlad, bilang karagdagan sa mga nakalista na, ang mga ganap na bagong bloke at teknikal na solusyon ay iminungkahi. Marami sa kanila ang kasunod na nagbigay ng mga sertipiko ng copyright at mga patent. Isa sa mga solusyon ay ang pagbabago ng hitsura ng control cabin.

Para sa MAZ-2000 "Perestroika" ito ay ganap na muling idinisenyo. Sa partikular, ang cabin ay nawala ang fairing nito, ngunit hindi ito kailangan para sa isang bagong kotse. Ang taksi ay kasing taas ng bubong ng trailer, at ang harap, bahagyang bilugan, ay nagpapabuti sa aerodynamics. Ang mga ilaw ng tren sa kalsada - tatlong dilaw - ay inilagay sa itaas ng windshield, na nagbago din. Ang mga wiper ay naka-180 degrees at nakatanggap ng mga attachment sa tuktok ng taksi. Dahil sa taas, tumaas din ang windshield, naging one-piece, panoramic.

Mga Pagbabagodumaan na ang mga pinto. Ngayon, sa halip na buksan ito, tulad ng ginagawa sa karamihan ng mga kotse, inilipat ito ng driver pabalik sa direksyon ng paglalakbay. Ang desisyong ito ay may isa pang kalamangan. Hindi kinakailangang isara ang pinto, dahil ang mga salamin ang naging pinaka-nakausli na bahagi. Naapektuhan din ng mga pagbabago ang interior ng cabin. Dahil siya mismo ay tumangkad, ang isang driver ng anumang taas ay komportableng umupo sa likod ng manibela. Bukod dito, ito ay ang tanging pag-unlad sa Union na nagpapahintulot sa isang tao na tumayo sa kanyang buong taas. Kasama sa iba pang inobasyon ang isang mesa, refrigerator, kalan at kahit air conditioning.

Appearance

Ngunit ang mataas na cabin ay hindi lamang ang panlabas na pagkakaiba ng bagong MAZ-2000. Ang susunod ay maaaring tawaging inskripsyon na "Perestroika" sa transliterasyon, na lumalabas sa gilid na ibabaw ng awning na sumasaklaw sa cargo platform.

Bukod sa dalawang pare-parehong detalyeng ito, ang panlabas ng kotse ay patuloy na inaayos muli. Sa partikular, tatlong opsyon ang iminungkahi:

1. Dapat ay may pulang strip sa ibaba, mula sa traction module hanggang sa mga overhang sa likuran. Sa mga gulong sa likuran, maglalagay sila ng mga pampalamuti na branded na hubcaps at magdagdag ng pampalamuti na ihawan sa ibaba ng frame, sa ibaba ng cargo platform.
2. Ang pangalawang opsyon ay ang pag-install ng grille sa antas ng mga gulong sa likuran. Naisipan nilang baguhin ang kulay ng strip sa asul.
3. Sa parehong mga kaso, ang mga headlight ay matatagpuan sa traction module. Ang pangatlong pagpipilian sa disenyo ay inilipat ang mga ito sa harap na dingding ng cabin, at ang mga grill ng bentilasyon ay idinagdag sa mismong module. Ito ay nasa variant na itopumunta ang kotse sa Paris Motor Show noong 1988.

Mga kalamangan at kahinaan

Ang pangunahing ideya ng pag-unlad ay ang kakayahang muling itayo ang kotse bilang isang taga-disenyo ng mga bata. Kailangan namin ng isang trak para sa 20 tonelada - isang traksyon module at isang trailer. Kung gusto mo ng 60 tonelada - tatlong mga module ng traksyon na tumatakbo nang sabay-sabay, at, nang naaayon, tatlong trailer. Gaya ng naisip ng mga inhinyero, maaaring palitan ng isang pares ng naturang mga makina ang isang dosenang mga karaniwang makina.

Ang isa pang plus ay pinahusay na aerodynamics. Maaaring suportahan ng base model ang bilis na 120 km/h.

Kasama rin sa mga plus ang pagtaas ng volume ng katawan. Nakamit ito pangunahin sa pamamagitan ng pag-aalis ng dead zone na umiiral sa pagitan ng taksi at ng trailer sa karaniwang "saddler".

Not without cons.

Una, ang formula ng gulong ng bagong kotse ay iba sa lahat ng naunang inanunsyo. Mayroon lamang isang driving axle. Alinsunod dito, ang karaniwang bersyon ay maaaring tawaging 6x2, ngunit paano kung mayroon tayong pinahabang uri at dalawa o tatlong traction modules?

Ang pangalawang disbentaha ay ang motor sa ilalim ng nakapirming taksi ay maaaring mahirap ayusin.

At, sa wakas, bago ang paglulunsad ng modelong ito, kinakailangan ang kumpletong muling pagdidisenyo ng imprastraktura - dahil sa hindi pangkaraniwang disenyo, magiging napakaproblema ang pagmamaneho ng kotse sa masikip na kondisyon ng kasalukuyang mga kalsada.

Mga teknikal na parameter

Dahil ang MAZ-2000 ay hindi pumasok sa serial production, medyo mahirap magsabi ng anumang partikular tungkol sa mga teknikal na parameter.

Naipahiwatig na ang bilis, idinagdag namin na ang kabuuang masa ng tren sa kalsada ay maaaring mula 33 hanggang 40 tonelada (ang pangunahing bersyon lamang), atang haba ng pang-eksperimentong bersyon ay halos 15 metro.

Kasalukuyan

Ang kotse na ito ay hindi kailanman pumasok sa produksyon. Dalawang eksperimentong sample ang na-assemble, 6x2 at 8x2. Ang una ay nabuhay hanggang 2004, pagkatapos ay pinutol ito sa metal, ang pangalawa ay nakatayo bilang isang monumento sa pangunahing tarangkahan ng halaman.

Konklusyon

Ang trak na MAZ-2000 "Perestroika" ay isang matapang na desisyon ng mga inhinyero ng Minsk, na sana ay pumasok sa mass production, kung hindi nangyari ang pagbagsak ng Union. Ang kotse ay itinuring na kotse ng hinaharap, at kung ang desisyong ito ay lumabas sa ibang pagkakataon, marahil ito ay nasa tamang panahon.