Mga de-koryenteng lokomotibo ChS: mga detalye, paglalarawan at larawan

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:28

Mga de-koryenteng lokomotibong ChS sa Unyong Sobyet mula noong 1960s ay kabilang sa kategorya ng pinakamakapangyarihang mga traksyon ng pasahero. Ang kanilang order mula sa mga kasosyong Czechoslovak ay dahil sa pangangailangang pataasin ang bilis ng mga tren. Ang six-axle novelties ay may kapangyarihan na 2750 kW sa rim ng gulong, habang ang mga umiiral na analogue ay binuo ng hindi hihigit sa 2000 kW. Tingnan natin ang mga detalye at tampok ng mga maalamat na traktor ng riles na ito.

Paglalarawan ng modelong ChS-2

Ang ChS electric locomotives ng seryeng ito ay nilagyan ng katawan ng isang welded configuration, na kumakatawan sa isang spatial truss na may mas mababang main frame. Tulad ng sa ChS-1 at ChS-3, sa pangalawang pagbabago, ang traksyon at puwersa ng preno ay binago sa katawan sa pamamagitan ng mga elemento ng pivot, na mahigpit na naayos sa bahagi ng frame at nilagyan ng mga kasukasuan ng bola mula sa ibaba. Ang tinukoy na disenyo ay nagbibigay-daan para sa isang relatibong transverse shift ng katawan at bogie (30 millimeters sa bawat direksyon).

Timbang ng katawanang bahagi ng bogie ay ipinadala sa pamamagitan ng apat na uri ng sliding side support. Pinagsasama-sama nila ang mga nakahalang beam, mga bukal ng dahon, mga suspensyon ng pendulum. Ang puwersa mula sa frame hanggang sa wheelset ay binago sa pamamagitan ng rubber shock absorbers. Ang disenyo ng axlebox assembly ay magkapareho sa nauna na serye. Sa mga nag-uugnay na bahagi ng bogies mayroong mga longitudinal balancer, spring at spring-return mechanism.

Para mas magkasya ang Czechoslovak electric locomotive na ChS sa mga hubog na seksyon, ang mga tagaytay sa gitnang mga pares ng gulong ay ginagawang 10 millimeters na mas manipis kaysa sa mga karaniwang sample. Ang koneksyon ng traction motors ay ibinibigay sa tatlong bersyon: parallel, series at parallel-series. Ang mga paglipat mula sa isang connector ng bahagi ng motor patungo sa isa pa ay ginagawa sa pamamagitan ng paglilipat ng mga unit sa resistensya.

Mga Tampok

Kung interesado ka sa tanong kung nasaan ang mga silver contact sa ES locomotive, bigyang pansin ang mga elemento ng contactor na idinisenyo upang lumipat ng mga seksyon ng paglaban at baguhin ang mga konektor ng traction motors. Ang paikot-ikot ng mga huling elemento ay kapareho ng domestic model na VL-22i.

Ang switch ay may 48 na posisyon, 40 sa mga ito ay gumagana, ang iba ay paghahanda. Upang bawasan ang gumaganang electric field, isang hiwalay na anim na posisyon na regulator ang ginagamit, na nilagyan ng dalawang dosenang contactor at isang electro-pneumatic drive.

Ang mga electric lokomotive na isinasaalang-alang ay binibigyan ng apat na fan motor at isang pares ng compressor units. Mga Controllerang driver at assistant ay may manibela, isang hindi naaalis na reversing handle, isang control drum na may naaalis na hawakan, at isang field weakening lever. Bilang sistema ng preno, ginagamit ang disenyo ng Dako na may mga Skoda crane. Ang aparato ng yunit na ito ay binibigyan ng isang speed controller, na ginagawang posible upang madagdagan ang epekto ng pagpepreno mula 80 hanggang 130% na may pagtaas ng bilis na higit sa 55 km / h. Ang maximum na bilis ng pagpapatakbo ay 140 km / h, ang kinakalkula na tagapagpahiwatig ay 60 km / h. Timbang ng lokomotibo - 114 tonelada, na may buhangin - 120 tonelada.

Mga de-koryenteng lokomotibo serye ChS-4

Ang traktor ng tren na ito ay nagsimulang likhain sa planta ng Skoda sa Pilsen. Sa oras na iyon, ang halaman ng Czechoslovak ay pinangalanang V. I. Lenin. Nasa ibaba ang maikling katangian ng inilarawang mainline na lokomotibo:

• naubos na boltahe sa contact network - 25 kV;
• power indicator - 5100 kWh;
• working/maximum speed parameter - 101 (160) km/h;
• torque - 17900 kgf;
• masa ng isang traktor na may buhangin - 123 t.

Mga nuances ng disenyo

Ang mga katangian ng pagganap ng mga de-koryenteng lokomotibo ChS-4 ay malaki ang pagkakaiba sa kanilang mga nauna para sa mas mahusay, kabilang ang mula sa ChS-2. Ang balat ng katawan kasama ang taxi ng driver at truss frame ay gawa sa fiberglass. Ang orihinal na hitsura ng lokomotibo ay ibinigay sa pamamagitan ng bilugan na cladding, binibigkas na buffer lights, isang searchlight at mga panoramic na windshield.

Spring suspension ng emergency electric locomotive ng seryeng ito ay nagsilbi upang ilipat ang puwersa mula sa sumusuportang bahagi ng katawan patungo sacart na may tatlong axle. Ang mga frame ay ginawa sa pamamagitan ng hinang. Ang diameter ng gulong, na nilagyan ng na-update na gulong, ay 1.25 metro. Sa mga tuntunin ng branded traction drive, ipinakita ang Skoda assembly, na kinabibilangan ng shaft motor at cardan couplings. Bilang karagdagan, ang sistema ay may kasamang traksyon na gearbox na may one-sided gear ratio. Para sa pagsasama sa iba pang mga unit ng tren, isang awtomatikong coupler ng configuration na "CA-3" ang ibinigay.

Elektrisidad

Sa dulong bahagi ng lokomotibo ay mayroong isang pares ng kasalukuyang mga kolektor (pantograph) na nagbibigay ng pagsasama-sama sa contact network. Ang disenyo ng yunit ng kuryente ay naiiba sa mga analogue na sa loob nito direktang paglipat ay ginaganap sa pangunahing paikot-ikot na transpormer, sa kaibahan sa serye ng uri ng VL. Ang "PS" regulator na may 32 posisyon ay responsable para sa paglipat.

Ang desisyong ito ay humantong sa supply ng mas kaunting kasalukuyang direkta sa contact habang lumilipat. Bilang resulta, ang bigat ng switch ay nabawasan, dahil ang mga pilak na contact ng ChS-4 electric locomotive ay pinalitan ng mga katapat na tanso. Gayunpaman, ginawa din ang lahat ng elemento ng insulation upang isaalang-alang ang buong boltahe ng contact ng mains.

Locomotives ChS-7 at ChS-8

Ang mga electric lokomotive na ito ay may parehong mga parameter ng disenyo, tanging ang ikapitong bersyon lamang ang nakatutok sa direktang kasalukuyang, at ang "walong" - sa alternating current. Ang mga traktor ay idinisenyo upang maghatid ng mga mabilis na tren sa mga highway na may pinakamataas na pagkarga, ang parameter ng boltahe ayang contact network ay 25 thousand volts, ang lapad ng railway track ay 1520 mm

Ang CHS electric locomotive, ang larawan kung saan ay ipinapakita sa ibaba, ay naiiba sa katapat nito dahil ito ay idinisenyo upang gumana mula sa isang direktang kasalukuyang contact network (3 kV), ay may ibang window arrangement, pati na rin ang isang pagsasaayos ng mga kagamitan sa bubong, isang bahagyang pinahabang frame at mga gulong na kariton. Kasabay nito, ang ChS-7, dahil sa pagkonsumo ng tumaas na kasalukuyang lakas at pagkakaroon ng ilang mga paghihigpit, ay bumubuo ng isang mas mababang tagapagpahiwatig ng kapangyarihan. Hindi tulad ng mga pagbabagong ChS-2 at ChS-6, ang mga lokomotibong isinasaalang-alang ay nakatuon sa pagmamaneho ng mga pahaba at mabibigat na pampasaherong tren sa mas mababang bilis.

Mga Pagtutukoy

Upang maunawaan ang pagkakaiba sa pagitan ng mga pinakabagong uri ng mga de-koryenteng lokomotibo, kailangan mong isaalang-alang ang mga pangunahing parameter ng ChS-7 at ChS-8 na mga lokomotibo. Sila ay:

• haba ng isang seksyon - 16.87 m;
• parameter ng taas sa katawan (sa kasalukuyang receiver sa nakababang estado) - 4, 45 (5, 12) m;
• maximum na taas ng pantograph - 6.8 m;
• electric locomotive width - 3.0 m;
• wheelbase - 10.95 m;
• section pivot base - 8.0 m;
• cart base - 2.95 m;
• diameter ng gulong - 1.25 m;
• radius ng passable curves hanggang minimum - 100 m;
• coupling weight - 172 t (2 x 86):
• parameter ng pagkarga bawat riles - 21.5 t;
• boltahe - alternating (25 kV) o direktang (3 kV) na kasalukuyang;
• kapangyarihan ng traction motors - 7200 kW;
• disenyo/bilis ng pagpapatakbo - 180 (103) km/h;
• maximum thrust/sa tuloy-tuloy na mode - 471/248 kN;
• rheostatic brake power indicator - humigit-kumulang 7400 kW;
• reduction gear ratio - 2, 64;
• maximum power ng heating system para sa hanggang 28 na sasakyan - 1500 kW.