Mga Pagtutukoy MAZ-515, pangkalahatang-ideya ng kotse

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:28

Ang Unyong Sobyet ay palaging sikat sa teknolohiya nito. Sa USSR, gumawa sila ng napakataas na kalidad at maaasahang mga trak. Ngayon ay bibigyan natin ng pansin ang Belarusian tractor MAZ-515 at mga pagbabago na binuo batay sa batayan nito. Ang kotse na ito ay itinuturing na hindi gaanong maalamat kaysa sa "limang daan" na MAZ. Kaya ano ang kotse na ito? Pagsusuri ng Soviet truck tractor MAZ-515 - mamaya sa aming artikulo. Umaasa kaming magiging kawili-wili ito.

MAZ-515: kasaysayan at mga katangian (sa madaling sabi)

Ang ekonomiya ay lumago nang napakabilis at ang bansa ay nangangailangan lamang ng isang bagong sasakyan na may kakayahang maghatid ng mabibigat na kargada. Kaya, noong 60s, nagsimula ang mga inhinyero na bumuo ng isang three-axle truck tractor. Ito ay itinayo batay sa serye ng MAZ-500 na kotse. Kaya, ang nakabitin na ikatlong ehe ay naging isang pangunahing tampok ng bagong bagay o karanasan. Maaari itong tumaas at bumaba depende sa kasalukuyang pagkarga. Ito ay isang uri ng prototype ng modernong "sloth", na kadalasang ginagamit sa mga European truck na "Volvo", "DAF" at iba pa. Ang layunin ng paglikha ng "sloth" ay simple. Ang pagkakaroon ng isang liftable axle ay nag-ambag sa pagtaas ng kapasidad ng pagdadala ng hanggang 30 tonelada. At kapag gumagalaw nang walang kargada, dalawang tulay lamang ang ginamit. Kaya, ang MAZ-515 ay madaling mapakilos at sa parehong oras ay kumonsumo ng mas kaunting gasolina. Dapat sabihin na ang modelong ito ang naging unang trak ng Sobyet kung saan ginamit ang gayong disenyo ng rear axle. Kagiliw-giliw na katotohanan: MAZ-515 ay isang prototype lamang. Ang trak ng ika-516 na modelo ay pumasok sa serye. Sa una, isang three-axle semi-trailer ang ibinigay para sa MAZ-515 truck. Gayunpaman, isang tren sa kalsada na may two-axle semi-trailer na MAZ-941 ang pumunta para sa pagsubok.

Ang unang batch ng MAZ na may liftable axle ay lumabas sa assembly line noong 1969. Tumagal ang serial production hanggang sa ika-81 taon.

Appearance

Ang tatlong-axle na traktor na ito ay itinayo batay sa dalawang-axle na "saddler" na MAZ-500. Para sa tulad ng isang katangian na hugis ng cabin at mga headlight, sa bilog ng mga driver, ang "limang daan" ay tinawag na "tadpole". Ang disenyo ng cabin mismo ay hindi nagbago. Sa form na ito, lumipat siya sa MAZ-515 truck. Kaya, sa harap ng kotse ay may isang bakal na ihawan na may "dalawang palapag" na mga puwang para sa daloy ng hangin sa radiator. Sa gilid ay halogen glass round headlights. Sa ibaba ay mga turn signal, pati na rin ang mga marker lights. Bumper - metal, na may hook sa gitna kung sakaling mahatak sa isang matibay na sagabal. Sa bubong ay may tatlong marker lights. May sleeping bag ang cabin. Gayunpaman, hindi bingi ang dingding ng sleeping bag. Tinakpan ng mga kurtina ang sabungan mula sa sinag ng araw. Siyanga pala, mayroon ding mga transparent na bintana sa dingding sa likod.

Nakagawa ang mga gulongi-type ang "KamAZ". Ito ay makikita sa katangiang hugis ng mga hub. Sa pangkalahatan, ang mga trak ng Sobyet ay may pinakamababang bahagi ng plastik. Kahit na ang pabahay ng air filter ay bakal, hindi banggitin ang mga fender. Dapat kong sabihin na ang metal sa mga trak na ito ay hindi kalawangin. Alinman sa kalidad ng pagpipinta, o ang metal mismo ay mabuti. Ngayon, siyempre, bihirang makahanap ng isang three-axle truck na MAZ-516. Ngunit ang kalidad ng metal at pagpipinta ay maaaring hatulan ng "500th" MAZ, dahil halos pareho ang disenyo dito.

Pagbabago "A"

Ito rin ay isang prototype na trak, gayunpaman, kabilang sa mga pagkakaiba-iba ng katangian, nararapat na tandaan na ang wheelbase ay tumaas ng 10 sentimetro sa pagitan ng una at gitnang mga ehe. Ang taksi sa trak na ito ay na-install mula sa MAZ ng limang daang modelo. Sa mga teknikal na termino, ang pagbabagong "A" ay kapareho ng regular na modelong 516 (sasabihin namin sa iyo ang tungkol sa mga katangian nang mas detalyado sa ibaba).

Pagbabago "B"

Ano ang hitsura ng MAZ-515B truck tractor? Makakakita ang mambabasa ng larawan ng Soviet truck sa ibaba.

Ano ang pagkakaiba sa pagitan ng modelong ito at ng base na isa ay kapansin-pansin kaagad. Una, ang trak na ito ay nakatanggap ng ibang grille. Ang parehong ay na-install sa na-update na "tadpole". Ang radiator grill ay naging plastik. Nagbago na rin ang head optics. Kaya, ang mga headlight ay naging mas hugis-parihaba at inilipat sa isang metal na bumper. Gayundin, lumitaw ang mga fog light at dalawang towing "fangs" sa bumper. Sa bubong, nakalagay pa rin ang mga marker lights. Hindi rin nagbabago ang hugis ng mga salamin. Sa iba pang mga pagkakaiba ng pagbabagong ito, ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa bagotangke ng gasolina. Kaya, sa halip na dalawang maliit, sa pagbabago ng "B" isang malaking tangke ang na-install sa kaliwang bahagi ng frame. Ang truck tractor na ito ay mass-produced mula noong 1977.

Mga dimensyon, clearance, load capacity

Ating isaalang-alang kung anong mga sukat mayroon ang MAZ-515 truck. Ang kabuuang haba ng traktor ng trak ay 8.52 metro. Lapad - eksaktong 2.5 metro, taas - 2.65. Kasabay nito, ang bigat ng curb ng makina ay 8.8 tonelada. Tulad ng para sa kapasidad ng pagkarga, ang maximum na load ng saddle ay maaaring umabot ng hanggang 16.5 tonelada. Kasabay nito, ang tren sa kalsada ay may kakayahang mag-tow ng mga trailer na may kargang hanggang 30 tonelada. Ang ground clearance ng MAZ trucks ng 515 family ay 27 centimeters. Nagbibigay-daan ito sa iyo na patakbuhin ang sasakyan sa mga highway at sa masungit na lupain.

Cab

Dahil na-install ang cabin mula sa "tadpole", sa loob ay pareho ang lahat. Ito ay isang malaking manibela na walang posibilidad ng mga pagsasaayos, pati na rin ang mga flat fabric na upuan. Ang panel ng instrumento ay bakal, ang lahat ng mga pointer ay mga arrow. Ang cabin ay dinisenyo para sa tatlong tao. Mayroon ding isang natutulog na kama. Ang windshield ay binubuo ng dalawang bahagi. May partition sa gitna.

May minimum na kuryente sa sabungan. Wala kahit isang radyo. Ngunit dapat kong sabihin na ang MAZ-515 at ang modelo ng produksyon nito 516 ay nakatanggap ng ilang mga pagpapabuti. Kaya, ang cabin ay insulated, lumitaw ang malambot na tapiserya, mga handrail, ang upuan ay nakatanggap ng pagsasaayos ng taas. Sa ilang sitwasyon, naka-install:

• Mga bulag sa mga bintana.
• Mga indibidwal na kagamitan sa pag-iilaw.
• Kainanmesa.
• Karagdagang pampainit.
• Mga sun visor.
• Air conditioner.

Ito ay ginagawang posible na magbigay ng komportableng kondisyon sa pagtatrabaho para sa mga driver sa mga long-haul na flight. Sa iba pang mga bagay, ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa isang mahusay na pagsusuri. Ang MAZ-516 ay walang hood, tulad ng KrAZ, at ang landing ay kasing taas hangga't maaari. Ang pagkakaroon ng mga patay na zone ay pinaliit. Pero dalawa lang ang side mirror.

Mga Pagtutukoy

Kaya, tingnan natin ang mga teknikal na katangian ng MAZ-515. Bilang isang yunit ng kuryente para sa trak na ito, ginamit ang isang diesel engine mula sa Yaroslavl Motor Plant. Ito ay ang YaMZ-238N unit. Ano ang motor na ito? Ito ay isang hugis-V, walong-silindro na makina na may displacement na 14860 cubic centimeters. Ang diameter ng silindro ay 130 milimetro. At ang piston stroke ay 140 millimeters. Ang na-rate na kapangyarihan ng Yaroslavl motor ay 300 lakas-kabayo o 220.5 kW. Torque - 1088 Nm sa isa at kalahating libong rebolusyon bawat minuto. Sa kasong ito, ang pinakamababang bilis ng crankshaft ay 550 rpm sa idle. Ang maximum frequency ay 2275 rpm.

Sa kabila ng bigat nito, ang kotse ay may kakayahang magpabilis ng hanggang 85 kilometro bawat oras. Kasabay nito, ang pagkonsumo ng gasolina ay 30 litro bawat 100 kilometro. Siyempre, maaaring mag-iba ang indicator na ito sa mga totoong kundisyon, ngunit mas mababa pa rin ito kaysa sa KamAZ, na inilabas pagkaraan ng ilang sandali.

Mga feature ng fuel system

Nagtatampok ang power unit na ito ng direktang fuel injection. Kasabay nito, naka-install ang hiwalay na kagamitan sa supply ng gasolina sa YaMZ. injection pump- old-style, eight-plunger. Sa kasong ito, ginagamit ang isang piston fuel priming pump. Ito ay nakikilala sa pamamagitan ng pagkakaroon ng isang aparato para sa manu-manong pumping ng gasolina. Mga nozzle - closed type na may multi-hole spray.

Iba pang engine system

Hindi tulad ng 500 na modelo, gumamit ang truck tractor na ito ng turbocharged engine. Pinahintulutan nito ang isang makabuluhang pagtaas sa kapangyarihan at metalikang kuwintas habang pinapanatili ang dami ng gumagana. Kaya, sa Yaroslavl motor, ginamit ang isang centrifugal compressor na may bladed diffuser at isang centripetal radial turbine. Lubrication system - halo-halong uri. Ang pagpapadulas ay isinasagawa sa pamamagitan ng pag-spray, sa ilalim ng presyon. Paglamig ng piston - jet. Tatlong filter ng langis ang ginamit bilang mga elemento ng paglilinis:

• Mahusay na paglilinis. Isa itong jet driven centrifugal element.
• Magaspang na paglilinis. Naglalaman ng elemento ng filter na steel mesh.
• Turbocharger filter. Ito ay nakikilala sa pamamagitan ng pagkakaroon ng mga mapapalitang elemento ng paglilinis.

Ngayon tungkol sa cooling system. Ito ay klasiko - likido, sarado na uri. Ang antifreeze ay puwersahang ipinakalat sa sistema sa pamamagitan ng bomba. Gayundin, dalawang circuit ang ginagamit sa sistema ng paglamig. Ang isa ay maliit, ang isa ay malaki. Sa panahon ng warm-up, ang antifreeze ay umiikot sa pangunahing circuit, na lumalampas sa pangunahing cooling radiator. Kaya ang makina ay mabilis na nakakakuha ng operating temperatura, na mahalaga sa taglamig. At kapag uminit ang makina hanggang 80 degrees, bubukas ang thermostat at ang likido ay magsisimulang umikot sa isang malaking bilog, lumalamig saito sa pangunahing radiator. Ayon sa mga pagsusuri, ang sistemang ito ay lubos na maaasahan. Ang 500th MAZ ay hindi kailanman kumulo at maaaring gamitin sa timog at sa Far North.

Bilang panimulang device, ginamit ang direktang kasalukuyang starter na may electromagnetic drive, sequential excitation. Ang maximum na lakas ng starter ay 8.1 kW o labing-isang lakas-kabayo. Ang generator ay isang three-phase type, na may kasabay na AC motor. Sa kasong ito, ang nominal na boltahe ng generator ay 14 volts. Ang kasalukuyang nabubuo ng device ay 85 amperes.

Transmission MAZ

Ang sasakyang ito ay nilagyan ng eight-speed manual transmission na may mechanical remote control at overdrive. Ang mga synchronizer ay nasa 2nd, 3rd, 4th at 5th gears. Sa pabahay ng gearbox sa isang ball bearing, naka-install ang isang pangunahing baras na may gear. Mayroon ding intermediate shaft. Ang rear bearing seat ay selyadong may cast iron cap.

Reverse gear at unang gear ay pinutol sa mismong shaft. At ang mga gears ng iba pang mga bilis (nagsisimula sa pangalawa at nagtatapos sa ikalimang) ay naka-mount sa baras sa mga susi. May damper sa countershaft drive gear. Binabawasan nito ang mga vibrations na ipinapadala mula sa flywheel ng engine. Gayundin, ang pangangailangan na i-install ang damper na ito ay dahil sa hindi sapat na pagkakapareho ng diesel engine. Ang ring gear ay ginawa nang hiwalay mula sa hub at konektado dito sa pamamagitan ng mga cylindrical springsa kabuuang anim na piraso. Ang mga vibrations na ipinadala sa korona ay nabawasan dahil sa pagpapapangit ng mga bukal. Sa gilid sa pagitan ng output shaft ng MAZ gearbox at ang mga intermediate ay mayroong isang ehe. Mayroon itong intermediate reverse gear (double). Ang front gear ay nakikipag-ugnayan sa unang gear ng countershaft. At nakikipag-ugnayan ang likuran kapag naka-on ang reverse gear.

Nakabit ang front output shaft sa roller bearing. Ang hulihan ay nasa crankcase at naka-mount sa isang ball bearing. Ang panlabas na dulo ng shaft ay may universal joint flange at speedometer drive gear.

Gayundin, ang mga gear ng pangalawa, pangatlo at ikalimang overdrive na gear ay naka-install sa pangalawang shaft. Gumagamit ito ng steel plain bearing. Upang maiwasan ang paglipat ng mga gear sa longitudinal na direksyon, ginagamit ang mga espesyal na thrust ring. Ang lahat ng tatlong bahagi ay nakikilala sa pamamagitan ng mga pahilig na ngipin. Nakikipag-ugnayan sila sa mga intermediate shaft gears. Mula sa mga dulo mayroong isang korteng kono na ibabaw. Sa pagitan ng mga gear ay may mga synchronizer na nagbibigay ng tahimik at maayos na paglilipat ng gear. Ang synchronizer mismo ay binubuo ng isang clutch na naka-mount sa shaft o sa splines nito (depende sa kung ito ay isang front o rear synchronizer). Kasama rin sa elemento ang mga bronze conical ring. Ang pabahay ng synchronizer ay konektado sa pamamagitan ng mga ball clamp sa clutch. Sa labas, isang singsing ang nakakabit na may mga pin. May kasamang shift fork ang uka nito.

Chassis

Isaalang-alang natin ang device ng running gear. Ito ay halos magkapareho sa MAZ ng limang daang serye. Kaya, ang Sobyet na three-axle saddleang MAZ-515 tractor ay binuo sa isang steel riveted frame na may limang cross beam at spars ng channel section. May buffer sa harap ng frame. May towing device na may hook sa likod.

Ang front axle ay isang pivot beam at nakabitin sa frame sa mga longitudinal semi-elliptical spring. Sa mga dulo nito ay nakakabit ang mga buko na may mga trunnion. Sa mga butas ng una ay may mga tansong bushings. Ang king pin mismo ay may hugis na korteng kono sa gitnang bahagi at kinabitan ng mga nuts na may spacer sleeve at washer. May nakalagay na felt seal.

Sa pamamagitan ng thrust ball bearing, ang axle ay nakapatong sa tinidor ng kamao. Mayroong isang spherical washer sa itaas ng tindig. May mga shims sa pagitan ng knuckle fork at ng axle. Ang hub mismo ay inihagis kasama ng mga spokes. Ang hub ay naka-mount sa dalawang tapered roller bearings at sinigurado ng isang nut na may takip. Gayundin, ang mga mani na ito ay natatakpan ng isang proteksiyon na takip. Sa loob ng hub ay may isang pabahay na may self-clamping gland. Ang isang kalasag ng preno ay nakakabit sa steering knuckle (o sa halip, sa flange nito). Ang mga brake drum ay nakakabit sa hub.

Ang mga spring sa harap ay naka-install at sinigurado ng mga stepladder. Ang harap na dulo ng sheet ay konektado sa isang pin sa frame bracket. Nagtatampok ang hulihan ng sliding connection at naka-install sa pagitan ng pin sleeve at ng cracker. Ang double-acting hydraulic shock absorbers ay ginagamit din sa harap. May mga rubber stop sa frame at sa spring.

Ang rear axle ay nakakabit sa frame sa pamamagitan ng semi-elliptical spring na may sprung spring. Uri ng koneksyonang mga sheet na may isang frame ay kapareho ng sa nakaraang kaso. Uri ng gulong - discless. Ang hub ay inihagis mula sa bakal, kung saan ang rim ng gulong ay nakakabit sa pamamagitan ng mga clamp na may mga mani. May mga side at lock ring din. Ang sistema ng pagpepreno ay hangin, tulad ng sa iba pang mga trak ng Sobyet. Ang lahat ng mga gulong ay nilagyan ng drum brakes. Dapat kong sabihin na ang sistema ay naging epektibo. Kaya, ang layo ng paghinto ng isang road train mula 40 hanggang 0 kilometro bawat oras ay 18.8 metro.

Ang mga gulong sa likuran ay dalawahan. Ang mga rim ay nakakabit sa mga hub na may mga mani na may hugis na mga clamp. Sa pagitan ng mga rim ay may spacer ring. Ang ekstrang gulong ay naka-mount sa isang natitiklop na bracket sa kanang bahagi ng frame. Itinaas ang gulong gamit ang hoist, na kasama sa tool kit ng driver.

Ang manibela ay screw-nut sa mga umiikot na bola at sektor na may rack-toothed. Bukod pa rito, ginagamit ang hydraulic power steering.

Iba pang kawili-wiling katotohanan

Kabilang sa mga dapat tandaan:

• Ang bida sa aming pagsusuri ay ang race car ng pangunahing tauhan sa pelikulang World Guy.
• Nash Autoprom ay naglabas ng scale model ng isang prototype na MAZ-515 at isang serial truck tractor na 516. Siyanga pala, kasama ang kotse mula sa pelikulang World Guy.
• Noong 1974, sa eksibisyon, na nakatuon sa ikaanimnapung anibersaryo ng industriya ng sasakyan ng Sobyet, ipinakita ang MAZ-515B tractor, na nakatanggap ng taksi mula sa modelong 5335. Magiging maayos ang lahat, ngunit ang modelo mismo ay 5335 ay inilagay sa produksyon makalipas lamang ang tatlong taon pagkatapos ng pagtatanghal ng three-axle MAZ.

MAZ-514

Isinasaalang-alang ang mga pagbabago ng 500th MAZ, ito ay nagkakahalaga ng pagbibigay pansin sa ika-514 na modelo. Ito ay isang three-axle onboard na pangunahing trak na idinisenyo upang gumana bilang bahagi ng isang road train na may MAZ-5205A trailer. ang pagmamaneho ay isinagawa sa dalawang rear axle. Ang makina ay may kakayahang magdala ng hanggang 32 toneladang kargamento bilang bahagi ng isang tren sa kalsada. Ang "Single" ay sumakay ng hanggang 14 tonelada. Orihinal na pinlano na ang kotse ay nilagyan ng mga makina na may kapasidad na 240 hanggang 270 lakas-kabayo. Ang YaMZ-236 engine para sa anim na cylinders ay mababa ang lakas para sa naturang komposisyon, at ang mga tagabuo ng Yaroslavl engine ay malinaw na huli sa pagbuo ng ika-238 na modelo. Anong nangyari sa huli? Para sa pagsubok sa ika-66 na taon, umalis ang kotse kasama ang ika-236 na makina. Sa pamamagitan ng paraan, sa modelong ito, ang mga inhinyero ay nagsagawa ng suspensyon na uri ng Timken. Gayunpaman, tulad ng ipinakita ng kasanayan, ito ay naging magaspang at may maraming mga bahid. Mas malapit sa 70s, ang kotse na ito ay makabuluhang napabuti. Kaya, ang chassis ay sumailalim sa pagbabago. Ang lokasyon ng ekstrang gulong, mga tangke at baterya ay nagbago. At sa ika-71 taon, ang isang walong silindro na YaMZ-238 na makina na may kapasidad na 240 lakas-kabayo ay binuo para sa makinang ito. Ang motor na ito ay napunta na sa serye. Gayunpaman, ang carrying capacity ng road train ay kinailangan pa ring bawasan sa 23 tonelada. Ang suspensyon ay naging balanse, na may through rear axle. Ang gearbox ay kapareho ng sa 516 - mekanikal, walong bilis.

Kawili-wiling katotohanan: sa ika-74 na taon, nagawa pa ring mag-install ng kotseng ito ng mas malakas na YaMZ-238E turbocharged engine. Kaya, ayon sa data ng pasaporte, ang kotse na itonakabuo ng hanggang 270 lakas-kabayo. Gayunpaman, ang disenyo ng sabungan ay nananatiling pareho.

Mga Presyo

Ang MAZ-515, sa kasamaang-palad, ay hindi mabibili sa pangalawang merkado. Hanggang ngayon, wala ring natitira pang serial tractors ng modelong 516. Gayunpaman, mayroong isang ninuno na ibinebenta - ang limang daang MAZ. Mabibili ito sa presyong 80 hanggang 150 libong rubles.

MAZ truck sa ETS-2 game simulator

Kung hindi mo makita ang mga ganitong sasakyan sa mga lansangan ng mga lungsod, maaari mong subukan ang iyong sarili sa pagkukunwari ng isang matandang driver ng MAZ truck sa larong ETS-2. Ang MAZ-515 ay inaalok bilang isang mod. Iyon ay, ito ay nai-download nang hiwalay at naka-install sa halip na isa pang (na-import) na trak. Ang mod na "MAZ-515" sa ETS-2 ay libre. Kung ano ang hitsura ng kotseng ito sa simulator na ito, makikita ng mambabasa sa larawan sa ibaba.

Summing up

Kaya, nalaman namin kung anong mga teknikal na katangian ang mayroon ang MAZ-515 (mga review kung saan, sa pamamagitan ng paraan, ay ang pinakamahusay lamang sa isang pagkakataon) at mga tampok. Ito ay isang maalamat na trak, na, sayang, ay hindi nakaligtas hanggang sa ating panahon. Sa modelong ito unang nagsagawa ng lifting axle, gayundin ang isang mas malakas na makina, na kalaunan ay nagsimulang i-install sa iba pang mga sasakyan ng MAZ.