Hydropneumatic suspension: kung paano ito gumagana

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:29

Ang Hydropneumatic suspension ay isang automotive unit, na binubuo ng mga elastic na elemento na nakikipag-ugnayan sa isa't isa sa pamamagitan ng hydraulic at pneumatic forces. Ang isang modernong sistema ng disenyo na ito ay kilala sa ilalim ng pangalang Hydraactive. Ang ikatlong henerasyon ay nagbibigay ng awtomatikong pagsasaayos ng pagganap, na ginagawang aktibo ang node, depende sa kalsada at iba pang kundisyon ng trapiko. Isaalang-alang ang mga feature at katangian ng block na ito.

Kasaysayan ng Paglikha

Ang hydropneumatic suspension ng Citroen ay unang lumabas noong 1954. Sa tatak na ito ng kotse na mas moderno, kumpara sa mga analogue, nasubok ang sistema. Sa nakalipas na panahon, aktibong binago ng mga designer ang node na ito, na gumagawa ng mga pangunahing pagbabago dito.

Sa modernong panahon, ginagamit ang ikatlong henerasyon ng ganitong uri ng aktibong suspensyon. Ang disenyo ay nagbibigay-daan sa pagliit ng epekto ng kadahilanan ng tao. Ang isang katulad na sistema ay ginagamit din sa ilalim ng lisensya ng Rolls-Royce at Mercedes.

Dignidad

Ang pangunahing bentahe ng hydropneumatic suspension ay smooth operation at minimalpaghahatid ng epekto sa katawan ng kotse. Bilang karagdagan, posible na ayusin ang taas ng biyahe. Ang pinakabagong henerasyon ng system na pinag-uusapan ay nakakaangkop sa istilo ng pagmamaneho. Ang mataas na kahusayan ay nakakapagpapahina ng mga vibrations kahit na nagmamaneho ng mabilis sa mga magaspang na kalsada o matatalim na pagliko.

Ang mga tagagawa na may opisyal na karapatang ilabas ang system na pinag-uusapan ay madalas na pinagsama ito sa mga analogue ng uri ng MacPherson. Ang pagiging kumplikado ng disenyo at ang mataas na presyo ay tumutukoy na ang unit na ito ay pangunahing ginagamit sa mga mamahaling sasakyan.

Halimbawa, ang Citroen C5 hydropneumatic suspension ay pinagsama-sama sa isang multi-link na unit sa likuran, at pinagsama sa isang MacPherson strut sa harap. Ang kumbinasyong ito ay ginagawang mas mura at mas madaling mapanatili. Ang pangunahing development ng node ay napupunta sa dalawang direksyon: pagpapalawak ng functionality at pagtaas ng reliability indicator.

Device

Ang pinakabagong henerasyong hydropneumatic suspension ay binubuo ng mga sumusunod na elemento:

• front suspension struts;
• hydropneumatic cylinders sa rear axle;
• hydraulic at electronic unit;
• fluid reservoir.

Ginagawa ng bawat bahagi ang trabaho nito, ngunit sa ilang pagkakataon ay maaaring mayroon pa ring hydraulic power steering circuit.

Combined hydroelectronic unit (HEB) ay nagbibigay ng stable na pressure sa system at liquid level. Kasama sa mga accessory ang:

• electric motor;
• pump;
• piston;
• electronic control;
• shutoff at safety valve.

Ang lalagyan na may likido ay inilalagay sa itaas ng BBB. Pinagsasama ng front strut ang hydropneumatics at isang cylinder, at sa pagitan ng mga ito ay may damping valve, na responsable sa pagbabawas ng vibrations ng body ng kotse.

Working element at cylinder

Ang hydropneumatic suspension ay nilagyan ng metal sphere na naglalaman ng multilayer membrane. Sa itaas nito, ang espasyo ay puno ng tunaw na nitrogen, at sa ibabang bahagi ay may isang espesyal na likido. Samakatuwid, ang likido ay nagbibigay ng presyon, at ang gas ay nagsisilbing pangunahing nababanat na elemento.

Ang pinakabagong pagbabago ng pinag-uusapang assembly ay nilagyan ng isang nababanat na bahagi para sa bawat gulong at isang pares ng mga sphere sa axle ng sasakyan. Ang mga karagdagang elastic na elemento ay makabuluhang pinapataas ang saklaw ng pagsasaayos ng stiffness, at ang mga gray na sphere na ginagamit sa system ay may buhay na gumagana na hindi bababa sa 200 libong kilometro.

Ang hydraulic cylinder ay ginagamit upang mag-ipon ng fluid na nilayon para sa mga elastic na elemento. Bilang karagdagan, ito ay gumaganap ng function ng isang body height regulator na may kaugnayan sa track. Ang bahagi ay binubuo ng isang baras, isang piston na konektado sa isang braso ng suspensyon. Ang mga cylinder sa harap at likuran ay magkapareho sa disenyo, gayunpaman ang mga yunit sa likuran ay inilalagay sa isang anggulo.

Regulator ng paninigas

Idinisenyo ang item na ito para baguhin ang higpit ng suspension. Ang regulator ay binubuo ng isang shock-absorbing at electromagnetic valve, isang spool at isang karagdagangmga globo. Upang makamit ang tunay na lambot, pinapayagan ka ng yunit na mag-bomba ng maximum na panloob na dami ng gas. Ito ay magde-de-energize ng solenoid valve.

Kapag na-activate ang solenoid valve, mapupunta sa hard mode ang hydropneumatic suspension. Sa kasong ito, ang mga rear cylinder, karagdagang mga sphere at rack ay nakahiwalay sa isa't isa.

Ang input na mga karagdagang device ng system ay kinabibilangan ng mga sensor, mode switch. Ang Hydactive 3 type unit ay may mga sensor ng taas ng katawan at anggulo ng pagpipiloto. Sinusubaybayan ng isa pang tagapagpahiwatig ang bilis at pag-ikot ng manibela. Ang switch ng mode ay puwersahang itinatakda ang taas ng kotse at ang higpit ng suspensyon.

Electronic control box

Ang ECU ay nagsisilbing tumanggap at magproseso ng mga signal mula sa mga input device. Pagkatapos ay nagpapadala ito ng signal sa mga suspension device. Karaniwang gumagana ang electronic control unit kasabay ng engine control system at anti-lock brakes.

Citroen hydropneumatic suspension actuator ay may kasamang electric pump motor, headlight range control, valves. Kinokontrol ng de-koryenteng motor ang bilis ng pag-ikot, ang presyon sa system at ang pagganap ng bomba. Ang pinakabagong henerasyon ng pinag-uusapang pagpupulong ay gumagamit ng apat na solenoid valve, dalawa sa mga ito ang kumokontrol sa rear axle, at ang natitirang pares ay ang front counterpart. Kadalasan ang mga elementong ito ay inilalagay sa mga liquid level regulator.

Paano gumagana ang hydropneumatic suspension

Ang node na pinag-uusapan ay nagsisilbing awtomatikong kontrolin ang taas ng biyahe, ayusin ang higpit at puwersahang baguhin ang mga indicator na ito. Isinasaalang-alang ng pagsasaayos ng clearance ang bilis ng paggalaw, istilo ng pagmamaneho at ibabaw ng kalsada. Halimbawa, sa bilis na higit sa 110 km / h, ang ground clearance ay awtomatikong nababawasan ng 15 millimeters. Sa isang masamang kalsada at mababang bilis (60 km / h o mas mababa), ang parameter na ito ay tumataas ng 20 mm. Kapansin-pansin na pinapanatili ang taas anuman ang pagkarga.

Ang posibilidad na ito ay umiiral salamat sa isang espesyal na likido na umiikot sa circuit ng system. Ginagawa nitong posible na mapanatili ang isang paunang natukoy na antas ng katawan ng kotse kapag nagmamaneho sa hindi pantay na mga kalsada.

Naiiba ang hydropneumatic suspension ng kategoryang “+” dahil nagbibigay ito ng awtomatikong pagsasaayos ng stiffness depende sa acceleration kapag pumaikot, sa panahon ng mabigat na pagpepreno at pagmamaneho nang diretso. Isinasaalang-alang ng control unit ang bilis ng sasakyan, mga parameter ng pagpipiloto, at iba pang aspetong nagbabago habang nagmamaneho.

Awtomatikong kinokontrol ng system ang stiffness solenoid valve, pinapataas o binabawasan ang halagang ito. Maaaring mag-iba ang tigas sa isang partikular na gulong o sa lahat ng elemento. Nagbigay din ang mga taga-disenyo ng manu-manong kontrol sa pagbabago sa clearance.

Pag-aayos at pagpapanatili

Hydropneumatic suspension, ang device na tinalakay sa itaas, ay medyo mahal na kasiyahan. Dahil dito, ang pag-aayos nito ay nagkakahalaga din ng isang magandang sentimos. Nasa ibaba ang mga tinatayang presyo para sa pag-aayos ng ilang partikular na elemento ng system:

• Pagkukumpuni ng hydraulic shock absorber - mula sa dalawang libong rubles.
• Papalitan ng stiffness regulator - mula 4, 5 thousand.
• Katulad na pamamaraan para sa anterior sphere - 700 rubles at higit pa.
• Ang halaga ng likidong ginamit sa ikatlong henerasyon ay hindi bababa sa 600 rubles.

Ang huling halaga ay depende sa configuration ng unit at sa taon ng paggawa ng makina. Kapansin-pansin na ang pagkabigo ng isa sa mga bahagi ay madalas na humahantong sa pagkabigo ng iba pang mga elemento. Gaya ng nakikita mo, kakailanganin mong gumastos ng pera sa pagpapanatili, ngunit sulit ito.

Citroen C5 hydropneumatic suspension: mga review

Tulad ng kinumpirma ng mga may-ari, ang pangunahing bentahe ng Citroen C5 ay ang pagkakaroon ng inilarawang suspensyon. At, gaano man ito pinupuna ng mga kakumpitensya, pinapayagan ka nitong panatilihing kumpiyansa at maayos ang kotse sa halos anumang ibabaw ng kalsada. Ang node na pinag-uusapan ay nagpapahintulot sa iyo na ayusin ang clearance mula 15 hanggang 20 millimeters sa direksyon ng pagbaba o pagtaas. At awtomatiko itong nangyayari.

Sa iba pang mga bentahe, napapansin ng mga user ang maayos na biyahe, kadalian ng pagbuwag sa mga gulong at ang tibay ng assembly. Kabilang sa mga negatibong katangian ng mga mamimili ang mataas na halaga ng pag-aayos. Bilang karagdagan, kapag gumagalaw, halos hindi napapansin ang mga hukay at lubak, na humahantong sa mas matinding pagkasira ng suspensyon

Konklusyon

Hydropneumatic suspension,walang alinlangan na isang pambihirang tagumpay sa industriya ng automotive. Awtomatiko itong nagpapahintulot sa iyo na ayusin ang isang buong hanay ng mga parameter. Tila, hindi walang kabuluhan na ang mga higante ng industriya ng automotiko tulad ng Rolls-Royce, Maserati at Mercedes ay nakakuha ng lisensya para sa paggamit nito. Gayunpaman, ang mga unang variation ay naimbento ni Paul Maje (French designer).

Naganap ang pagsubok sa paglulunsad ng makabagong pagpupulong sa isang Citroen Traction Avant noong 1954. Matagumpay pa ring ginagamit ng kumpanya ang sistemang ito, patuloy na pinipino at ina-update ito. Sa pag-unlad ng pag-unlad, posible rin ang mga kardinal na pagpapabuti, ngunit sa ngayon ang ikatlong henerasyon ng Hydraactive hydropneumatic suspension ay itinuturing na isa sa pinakamahusay sa klase nito.