KrAZ-255B - mga pagtutukoy. Kremenchug Automobile Plant

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:31

Ang huling siglo sa maraming paraan ay hindi ang pinakamagandang panahon sa kasaysayan ng tao. Nagkaroon ng mga digmaan, at ang pinakabagong mga nakamamatay na sakit, mayroong isang dibisyon ng mga bansa at ang pagguhit ng mga hangganan … Ngunit maraming magagandang bagay ang nangyari sa oras na iyon. Karamihan sa mga siyentipikong pagtuklas at pinakakapaki-pakinabang na mga imbensyon ay madaling maiugnay sa huli.

Sa karagdagan, ang pag-usbong ng teknolohiya, na naganap sa panahon ng paglipat sa isang post-industrial na lipunan, ay nakaantig din sa industriya ng automotive, at sa lahat ng mga bansa. Para sa Russia, at sa panahong iyon para pa rin sa Unyong Sobyet, ito ay isang magandang panahon sa makasaysayang aspetong ito. Ang isang kapansin-pansing halimbawa nito ay ang KrAZ-255B na kotse.

Ano ang pag-uusapan natin?

Ang paksa ng pag-uusap, gaya ng naunawaan mo na mula sa isang maikling paunang salita, ay ang partikular na kotseng ito.

Itong all-terrain na sasakyan ay isang tunay na iconic na bagay, maaaring sabihin, isang milestone para sa buong industriya ng automotive noong nakaraang siglo.

Sa katunayan, ang KrAZ car - "lappetzhnik", na tinatawag din ng mga driver, ay isa sa pinakamalalaking trak sa napakalawak na bansa,tulad ng USSR sa pagtatapos ng ikadalawampu siglo. Kung may mga pagkukulang dito, patuloy silang itinatama ng mga inhinyero. Sa katunayan, lumitaw ang bersyong ito ng all-terrain na sasakyan. Dati, iba pang mga modelo ang ginawa, ngunit sa paglipas ng panahon, ang lahat ay naging eksaktong mga kotse na makikita pa rin sa kalsada ngayon, bagama't hindi na ito ginawa noong ikadalawampu't isang siglo.

Legacy

Para sa panahon nito, ang ika-214 na modelo ay napakahusay - nakayanan nito ang mga tungkulin nito, at ito ay naging sapat na. Gayunpaman, sa pamamagitan ng mga ikaanimnapung taon, gayunpaman, nahuli ito ng oras, walang duda, isang mahusay na kotse. Ang pangangailangan para sa modernisasyon ay hindi na lamang nakaabang sa malayo, ngunit literal na nakabitin sa hangin.

Ang mga KrAZ truck na ito ay hindi gaanong naiiba sa isa't isa. Upang maging matapat, posible lamang na makilala ang isang modelo mula sa isa pa sa pamamagitan ng mga gulong na may malawak na profile. Gayunpaman, may mga pagbabago, at seryoso nilang binago ang disenyo ng kotse.

Ang panloob na nilalaman ay binago ng isang pagkakasunud-sunod ng magnitude, hindi tulad ng nakaraang bersyon. Kaya, ang KrAZ-255B na kotse ay naging kargamento na "hari ng mga kalsada". Nakilala ito ng lahat ng mga driver, kahit na tinatawag nila siya sa pang-araw-araw na pag-uusap na walang iba kundi isang "lappeteer". Gayunpaman, kahit na ang apatnapung taong gulang na mga modelo ay ginagamit pa rin sa buong CIS, at sa ibang mga bansa din. Ito ay nagsasalita lamang tungkol sa mataas na kalidad ng produksyon.

Mga pangunahing parameter

Kremenchug Automobile Plant ay gumawa ng maraming ganoong sasakyan. Lahat ng mga ito ay ginawa batay sa ika-214 na modelo at sa loob ng labing pitong taon sila ay nangunguna sa maraming industriya.

Pag-usapan ang tungkol sa kagamitan ay dapat magsimula sa diesel engine. Ang disenyo na ginamit dito ay tinatawag na YaMZ-238. Ito ay medyo malakas, ngunit sa parehong oras matipid na yunit.

Wide-profile na gulong, na napag-usapan na kanina, ay karaniwang naging isang natatanging tampok ng KrAZ-255B na kotse.

Ito ay pangunahing inilaan para sa transportasyon ng iba't ibang mga kalakal.

Bilang karagdagan, ang kadalian ng pagsakay sa magaspang na lupain ay nagdagdag lamang sa mga posibilidad. Ang huli ay ginamit ng maraming institusyon ng estado, na nag-order ng ilang partikular na pagbabago, na espesyal na pinatalas para sa isang layunin.

Ang cabin, kung saan nilagyan ng modelo, ay ginawa batay sa isang kahoy na frame na nababalutan ng sheet metal. Ang mga baso na ginamit ay sapat na malakas upang makayanan ang mataas na presyon. Tatlong tao ang malayang pinapasok sa loob.

KrAZ-255B - mga detalye ng engine

Ang KrAZ ay maaaring ilarawan sa loob ng mahabang panahon. Kailangan mong magsimula nang eksakto sa detalye ng disenyo na nagpapakilos sa napakalaking ito.

Siyempre, ito ang makina. Ngunit hindi lamang kung ano, ngunit hugis-V, na may walong mga silindro. Ang lahat ay pinalakas ng diesel, at ang pagkonsumo ng gasolina, lalo na kung isasaalang-alang ang laki ng kotse, ay medyo mababa. Ang bawat isa sa mga naka-install na cylinder ay nilagyan ng dalawang balbula, na nagpapataas ng kabuuang kapangyarihan.

Ang huli ay isang kahanga-hangang figure na dalawang daan at sampung lakas-kabayo sa 2100 rpm. Ang metalikang kuwintas ay medyo kahanga-hanga - 90 kgf / m, na isinasaalang-alang ang isa at kalahatilibong rebolusyon kada minuto. Ang compression ratio dito ay labing-anim at kalahati, at ang displacement ay halos labinlimang litro.

Pendant

Hindi gaanong mahalagang bahagi ng kotse kaysa sa makina. Ang KrAZ-255B ay nilagyan ng parehong mga suspensyon sa harap at likuran.

Ginawa ang mga ito nang medyo naiiba, na medyo lohikal dahil sa bigat at mga sukat na kailangan nilang gawin.

Ang suspensyon sa harap ay isinagawa gamit ang dalawang longitudinal semi-elliptical spring. Ang huli ay nilagyan ng karagdagang pares ng double-acting shock absorbers. Ibig sabihin, pareho silang hydraulic at teleskopiko nang sabay-sabay.

Ang rear suspension, naman, ay nakabatay sa parehong springs gaya ng sa harap. Gayunpaman, may pagkakaiba, at nasa buong anim na jet rod.

Clutch at gearbox

Kremenchug Automobile Plant ay gumamit ng clutch na kapareho ng klase ng engine, iyon ay, YaMZ-238. Ang disenyo ay batay sa dalawang dry disc na may maraming coiled compression spring.

Ang gearbox ay tinatawag na YaMZ-236N, ayon sa mga katangian nito ay itinalaga ito bilang isang five-speed at three-way. Ang sistema ng patuloy na gearing ay nagtrabaho dito, siyempre, nang hindi isinasaalang-alang ang una at reverse gears. Dapat ding tandaan nang hiwalay ang pagkakaroon ng mga synchronizer sa mga paglipat mula sa pangalawa hanggang sa ikatlo at mula sa ikaapat hanggang sa ikalimang bilis.

Driveline at transfer case

Ang una ay dinisenyo mula sa isang buong limang cardan shaft. Ang mekanismo ay pinalakas ng isang intermediate na suporta. Kaya, ang buong istraktura ay sapat na malakas at sa parehong oras ay madaling mag-ipon. Open type shaft lang ang ginamit sa produksyon.

Ang pangalawa naman ay nailalarawan bilang mekanikal at dalawang yugto.

Tandaan din ang pagkakaroon ng center differential para sa rear bogie. Sa tulong ng device na ito, na-on ang power take-off para sa rear winch at iba pang attachment.

Bridges

Tatlo sa kanila ang ginamit sa disenyo. Naturally, pinag-isa sila ayon sa mga pangunahing detalye. Ang bawat isa sa trinity ay nilagyan ng sarili nitong gearbox. Ang mga axle shaft ay ganap na naalis.

Sa lahat ng tulay, namumukod-tangi ang harapan. Nilagyan ito ng karagdagang mekanismo. Ang huli ay isang bisagra ng pantay na angular velocities. Alam ng mga motorista na inililipat nila ang torque sa mga gulong sa pagmamaneho para sa dagdag na liksi sa pagliko.

May mga pagbabago rin na ginawa sa disenyo ng gitnang tulay. So, may processed area dito. Ginagamit ito bilang suporta para maayos na mai-install ang rear axle driveshaft.

Opsyonal na kagamitan

Bilang karagdagan sa lahat ng nasa itaas, kailangang tandaan ang ilan pang ekstrang bahagi. Hindi maaaring umiral ang KrAZ-255B kung wala sila.

Una sa lahat, ito ay may kinalaman sa preheater ng makina, pati na rin ang sentralisadong sistema ng kontrol sa presyon ng gulong. Para sa ilang partikular na pagbabago ng all-terrain na trak na ito, isa pang bagay ang katangian din.mga attachment, ngunit hindi ito gaanong kabuluhan.

Kailangan ding pansinin lalo na ang mga gulong, na napag-usapan nang higit sa isang beses. Ang kanilang mga sukat ay napaka-kahanga-hanga - 1300x530x533 mm. Dahil ang disenyo ay nagsasangkot ng paggamit ng anim na gulong nang sabay-sabay, ito ay isang mahalagang punto.

Isa pang masasabi tungkol sa mga baterya. Mayroong dalawa sa kanila na ginamit nang sabay-sabay, na lohikal, dahil sa laki ng makina. Ang serye ng mga device na ito ay ipinapahiwatig ng pagmamarka ng 6ST-182EM.

Mga Dimensyon ng KrAZ-255B

Hiwalay, sulit na talakayin ang mga sukat ng malaking kotseng ito. Sa totoo lang, ito ay isang medyo kahanga-hangang disenyo, na dapat isaalang-alang kapwa kapag nagmamaneho at kapag bumibili.

Ang haba ay lampas kaunti sa walo at kalahating metro. Mas partikular, 8 metro at 64.5 sentimetro. Ang lapad ng kotse ay medyo malaki - dalawang metro at tatlong quarter. Ang taas, sa pamamagitan ng paraan, ay isang medyo espesyal na pagsukat para sa isang trak, dahil mayroong dalawang magkakaibang estado - ang mga sukat ng taksi o ang pangkalahatan, kasama ang awning. Dito ang unang indicator ay magiging dalawang metro at siyamnapu't apat na sentimetro, at ang pangalawa, ayon sa pagkakabanggit, tatlong metro labinlimang sentimetro.

Dahil sa medyo mahigpit na mga alituntunin ng kalsada tungkol sa mga trak, ang mga bibili ng KrAZ ay dapat mag-isip nang dalawang beses at maingat na basahin ang dokumentasyon. Ang ilang mga kalsada ay magiging hindi naa-access, na lumilikha ng mga hindi kinakailangang paghihirap.

Mga kilalang pagbabago

Ito ay tinalakay nang kaunti kanina. Maraming awtoridad ang nag-order ng mga dalubhasang sasakyan para sa kanilang sarilipara sa iyong sariling mga pangangailangan. Bagama't ang 255B ang pinakakilala, malayo ito sa isa lamang na makikita sa kalsada kahit ngayon.

Una sa lahat, dapat kong sabihin ang tungkol sa pangunahing pagpapahusay ng kotse. Minarkahan itong 255B1.

Actually, ang buong pagbabago ay nasa braking system. Ang brake drive ay ginawang hiwalay, na tila isang magandang ideya sa mga inhinyero ng halaman. Kaya ito talaga. Pagkatapos ng 1979, eksaktong ginawa ng halaman ng Kremenchug ang mga ito.

Ang KrAZ model number 255B ay kilala rin - isa itong traktor ng trak. Ito ay nilayon, gaya ng maaari mong hulaan, upang maghatid ng malalaking kargada sa isang trailer. Ang bigat ng huli ay maaaring umabot sa dalawampu't anim na tonelada, ngunit minsan ay lumampas pa sa kahanga-hangang bilang na ito.

Ang KrAZ-255D ay hindi inilagay sa mass production. Ito rin ay isang traktor ng trak, para lamang sa pagtatrabaho sa isang partikular na trailer. Ang mga prototype ay nakapasa sa mga pagsubok, ngunit ang pagganap ay hindi umabot sa nais na antas.

Sa isang pagkakataon, ang mga KrAZ-255L truck, iyon ay, mga timber truck, ay medyo sikat.

Naiiba sila sa iba sa kawalan ng sistema para sa pagsasaayos ng presyon ng gulong, ngunit inangkop sila upang gumana sa iba't ibang trailer sa pamamagitan ng mga dissolution.

Bukod dito, may isa pang pagbabago sa piyesa, maaaring sabihin, produksyon. 256B1-030, labingwalong piraso lamang ang ginawa, at nilayon silang magtrabaho sa radiation contamination zone sa paligid ng Chernobyl nuclear power plant. Para sa paggawa na ginamit na tiyakmga materyales tulad ng tingga at kristal. Pagkatapos ng serbisyo, inilibing sila sa radiation burial ground.

Konklusyon

Ilang pamamaalam para sa mga bibili ng mga ganitong sasakyan.

Una, ang pag-aayos ng KrAZ ay maaaring maging isang tunay na pagsubok para sa iyo. Ang katotohanan ay walang napakaraming mga bagong mekanismo sa kondisyon ng pagtatrabaho. Samakatuwid, ang paghahanap ng isang bagay ay magiging medyo mahal. Bilang karagdagan, ang paggamit ng mga kapalit ay hindi masyadong ligtas, dahil ang mga ito ay pinatalas para sa iba pang mga mekanismo. Ang makina mismo ay hindi na ipinagpatuloy mahigit 10 taon na ang nakalipas.

Gastos

Ano ang presyo ng domestic car na KrAZ-255B? Ang tanong na ito ay napakahirap. Matagal nang natapos ang serial production, ibig sabihin, kung bibili ka, isang used car lang. At dito ang lahat ay depende sa estado. Sa karaniwan, ang pagbili ay babayaran ka ng lima hanggang walong libong dolyar.

Kaya, nalaman namin kung ano ang mga teknikal na katangian, dimensyon at presyo ng domestic KrAZ na kotse.