MAZ Automobile Plant: kasaysayan ng pundasyon at pag-unlad

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:28

Noong Agosto 1944, lalo na noong ika-9, isang resolusyon ang inihayag at pinagtibay ng USSR Defense Committee sa paglikha ng isang planta ng pag-aayos ng sasakyan sa kabisera ng Belarus, na sa loob ng ilang buwan ay lumipat mula sa pagpapanumbalik ng mga hindi na ginagamit na mga kotse. sa paglikha ng mga bagong trak, sa disenyo na gumamit ng mga bahaging Amerikano. Dito nagsimula ang kasaysayan ng MAZ.

Sa panahon ng digmaan

Sa kabila ng katotohanan na ang negosyo ay nabuo pagkatapos ng pagpapalaya ng Minsk, nagawa nitong mag-ambag sa tagumpay. Ang mga ginawang trak ay direktang ipinadala sa harapan. Kadalasan ang mga ito ay mga kotse ng tatak ng Studebaker, na na-assemble sa pabrika hanggang sa simula ng 1946. Sa gayong mga pagbabago kaya na-mount ang maalamat na Katyusha mortar system.

Pagkatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, nagpatuloy ang kasaysayan ng MAZ sa pagtatayo ng mga pasilidad ng produksyon ng isang bagong planta sa kabisera ng Belarus. Ang mga Amerikanong trak na nanatili sa teritoryo ay ginamit para sa mga operasyong sibilyan, lalo na, ang paghahatid ng mga bahagi mula Yaroslavl hanggang Minsk.

Inception

Ang kasaysayan ng paglikha ng MAZ ay pumasok sa aktibong yugto pagkataposnilagdaan ni Stalin ang kautusan sa simula ng pagtatayo nito (Agosto 1945). Noong 1947, nang ang trabaho sa pagtatayo ng negosyo ay isinasagawa pa rin, isang YaAZ-200 na trak ang dumating sa Minsk. Siya ang naging hinalinhan ng ika-200 na bersyon ng mga sasakyan ng MAZ. Ito ay isang on-board na prototype, sa batayan nito ay isang dump truck ang nalikha sa lalong madaling panahon, na inilabas sa ilalim ng tangkilik at sagisag ng mga taga-disenyo ng Belarus.

Kasabay ng pagtatayo ng mga workshop para sa konstruksiyon, isinagawa ang masinsinang gawain sa pagbuo at paglulunsad ng mass production ng limang toneladang makina. Noong Nobyembre 1947, limang sample ang ginawa sa ilalim ng MAZ-205 index. Matapos makibahagi sa parada, naging simbolo sila ng serye ng produksyon ng limang toneladang trak (ang una sa bansa).

History of the MAZ-200 car

Noong 1950, itinatayo pa rin ang planta, nang hindi sinuspinde ang produksyon ng ika-200 pamilya ng mga trak. Sa oras na iyon, ang pangunahing gawain ay ang pagpupulong ng mga kotse at ang paggawa ng mga kahoy na cabin. Halos 75 porsiyento ng mga bahagi ng bahagi ay nagmula sa Yaroslavl. Noong 1951, ang mga pangunahing pasilidad ng produksyon ng halaman ay inilunsad, pagkatapos nito ang sitwasyon ay nagbago nang radikal. Ang buong mga koponan ng mga teknikal na espesyalista at inhinyero mula sa lahat ng mga rehiyon ng USSR ay na-redirect sa Minsk. Kinailangan nilang gumawa ng kumpletong imprastraktura para sa paggawa ng mga trak halos mula sa simula.

Ang airborne analogue ng MAZ-200 ay mabilis na pinagkadalubhasaan, dahil ang disenyong ito ay hindi nangangailangan ng mga espesyal na hydraulic device para sa pag-angat ng katawan. Ang mga pagbabago sa una ay nagpakita ng kanilang mga sarili bilangmaaasahan at hindi mapagpanggap na mga makina. Sa loob ng maraming taon, batay sa sasakyang ito, isang buong hanay ng mga daluyan at mabibigat na trak ang binuo. Kaayon, ang paggawa ng mga analogue ng hukbo ng serye ng 200-G ay isinagawa. Nilagyan ang mga modelo ng protective awning at folding bench para sa mga tauhan.

Ang proyektong 200-B truck tractor ay pumasok sa serial production noong 1952. Nilagyan ito ng isang two-stroke engine ng uri ng YaAZ-M-204V na may kapasidad na 135 lakas-kabayo. Umabot sa 16.5 tonelada ang masa ng hinila na trailer. Di-nagtagal ay inilabas ang mga all-wheel drive na trak, na ang batayan ay ang lahat ng parehong ika-200 na bersyon. Kabilang sa mga pagbabago ng linyang ito:

• MAZ-501 – saddle timber carrier;
• variation 502 - para sa mga pangangailangan ng hukbo;
• 502A series - isang trak na may winch sa front bumper.

25-tonelada

Ang kasaysayan ng mga modelo ng MAZ ay hindi maaaring dumaan sa pagsilang ng industriya ng nukleyar noong huling bahagi ng 40s ng ika-20 siglo. Ang mga hydraulic at thermal power plant ay agarang ginawa. Upang matiyak ang napapanahong paghahatid ng mga materyales para sa pagtatayo ng mga dam, kinakailangan ang isang makina na maghatid ng malalaking bloke ng granite, na kung minsan ay umabot sa ilang sampu-sampung tonelada ang bigat nito.

Para sa mga layuning ito, hindi angkop ang 200 series. Samakatuwid, ang pagbuo ng mga bagong 25-toneladang trak, na mga pang-eksperimentong dump truck sa pagmimina MAZ-525, ay isinagawa. Ang kanilang mga katangian ay may natatanging mga parameter para sa panahong iyon. Ang serial production ng mga makina ay na-set up noong 1950.

Ang mga unang kopya ay nilagyan ng mga makina ng tangke na 12 litro, na may kapasidad na 300 lakas-kabayopwersa. Ang rear axle ay naayos sa frame na walang mga bahagi ng spring. Ang mga malalaking gulong na may diameter na 1.72 metro ay kumilos bilang isang shock absorber. Iba-iba ang konsumo ng gasolina sa pagitan ng 100-130 litro bawat 100 kilometro. Ang maximum na bilis ay 30 km / h. Sa isang sagabal, ang isang dump trailer mula sa planta ng Sverdlovsk ay maaaring magdala ng hanggang 65 tonelada. Ang diskarteng ito ay naging tunay na pagmamalaki ng industriya ng sasakyan ng Unyong Sobyet.

Mga Pagbabago 40 tonelada

Sa lalong madaling panahon sa kasaysayan ng paglikha ng MAZ na kotse, isang mas malakas na trak ang lumabas, dahil sa mga kinakailangan ng oras. Ang pagbuo ng 40-toneladang bersyon ay nagsimula noong 1955, wala pang dalawang taon ay lumahok siya sa pagtakbo ng "heavyweights" (MAZ-530).

Noong 1958, ang tinukoy na kopya ay ginawaran ng pinakamataas na premyo sa World Industrial Exhibition sa Brussels. Ang paggawa ng mga specimen ng karera ay inilipat sa isang negosyo sa Zhodino. Mula sa sandaling iyon, nagsimula ang mass production ng apatnapung toneladang trak, na bumubuo ng karapat-dapat na kumpetisyon para sa pinaka "mabigat" na mga trak ng BelAZ. Sa kabila ng pagkilala sa buong mundo, hindi hihigit sa limampu sa mga pagbabagong ito ang inilabas sa kabuuan.

Era ng mga unang cabover

Sa susunod na 20 taon, hindi gaanong nagbago ang mga produkto ng Minsk Automobile Plant. Ang priyoridad ay ang ika-200 at ika-205 na pagbabago. Ang kasaysayan ng MAZ ay napunan ng isang bagong modelo noong 1966, nang ang isang trak sa ilalim ng index 500 ay pumasok sa arena. Ang pag-unlad nito ay dahil sa maraming mga paghihirap na nauugnay sa pagproseso ng base ng taksi at ang paglalagay ng yunit ng kuryente. Medyo marami ang mga kalabanna hindi tumanggap ng pagbabago.

Gayunpaman, sa pamamagitan ng pagsusumikap ng mga bata at aktibong mga espesyalista, ang desisyon ay ginawa upang bumuo ng dalawang pilot project, na may bilang na 500 at 503. Noong tag-araw na ng 1961, pagkatapos ng pagsubok, higit sa 120 na mga kotse ng ipinahiwatig na mga pagbabago ay ginawa, na aktwal na nasubok sa iba't ibang mga rehiyon ng malawak na bansa, kabilang ang kagubatan sa Far North. Ang mga pang-eksperimentong hakbang at paggawa ng masa ay magkakaugnay sa isang hindi maintindihan na paraan, na humantong sa pagpapatuloy ng paggawa ng "dalawang daan" hanggang 1966. Ang huling (ayon sa opisyal na bersyon) MAZ-200 ay na-install bilang isang pedestal sa pasukan sa gitnang checkpoint ng Minsk Automobile Plant. Karaniwang tinatanggap na ang kasaysayan ng MAZ-500 ay pumasok sa aktibong yugto mula sa sandaling iyon. Sa susunod na taon, ilang uri ng seryeng ito ang sabay-sabay na inilagay sa conveyor:

• kotse;
• dump truck;
• trak traktora;
• bersyon na may iba't ibang uri ng pagbabawas;
• kotse na may espesyal na trailer;
• modifications na may binagong body stiffness parameter.

Mga kawili-wiling katotohanan

Kabilang sa mga bagong bagay ng industriya ng sasakyan ng Sobyet, pati na rin ang kasaysayan ng MAZ, dapat tandaan ang isang proyektong 509 all-wheel drive timber carrier. Noong unang bahagi ng 1970s, ang 500 na modelo ay binigyan ng kaunting makeover na may muling idinisenyong ihawan, na nagpapataas ng payload ng 1,000 kilo habang tumataas ang bilis sa 85 km/h.

Para sana ginamit sa Kanlurang Europa, madali silang bumuo ng isang bersyon ng traktor na 504B, na naiiba sa pangunahing katapat na maaari itong mag-tow ng tow hitch na tumitimbang ng 20 tonelada. Sa unang pagkakataon sa kasaysayan, isang hugis-V na walong-silindro na makina ang na-install sa mga domestic truck na may ganitong uri.

Ang parameter ng kapangyarihan ng motor (YaMZ-238) ay 240 "kabayo". Tulad ng ipinapakita ng kasaysayan ng paglikha ng mga sasakyang MAZ, ang mga modelong 504V ay nakikilala sa pamamagitan ng mga pinahabang bukal na nagpapahusay sa kinis ng biyahe, pati na rin ang isang taksi na nilagyan ng dining table, karagdagang thermal at noise insulation, sun visor, at window blinds. Noong panahong iyon, nainggit ang lahat ng domestic trucker sa kanilang mga kasamahan mula sa Sovtransavto, kung saan pinapatakbo ang mga bersyong ito.

Introduction of all-wheel drive models

Ang kasaysayan ng paglikha ng MAZ ay nagpatuloy noong 1977. Sa oras na iyon, pinagtibay ng Europa ang isang na-update na order para sa lokasyon ng mga optika sa mga trak. Hindi nakakagulat na ang ika-500 na linya ay sumailalim sa isa pang pag-upgrade. Ang ilang mga node at detalye ay napabuti o na-finalize. Malaki rin ang pagbabago sa hitsura ng sasakyan. Ang mga elemento ng head light ay inilipat sa bumper sa harap, at muling binago ang radiator grille. Ang mga index ng mga na-update na modelo ay naging mas kumplikado at kumplikado (5335, 5429, at iba pa), bagama't sa katunayan ang mga ito ay parehong "500" na may maliliit na pagbabago.

Ang susunod na factory tuning ay tumutok sa kasaysayan ng MAZ-500 na mga modelo sa pag-convert ng mga ito sa bersyon 6422 na may isang parihabang taksi at tumaaskaginhawaan. Ito ay pinaniniwalaan na mula sa panahong ito nagsimula ang paggawa ng mga modernong analogue ng mga trak ng Belarus. Ang Mayo 19, 1981 ay itinuturing na isang makabuluhang petsa sa kasaysayan ng tatak ng MAZ. Sa araw na ito, ipinakita ang two-axle truck tractor project 5432, na ginawa halos sabay-sabay sa three-axle analogue 6422. Ang mga kotse ay naiiba mula sa kanilang mga nauna sa isang na-update na komportableng taksi na may panoramic na salamin sa harap at ang pagkakaroon ng isang pares ng mga pantulog.

Sa iba pang mga inobasyon at pagpapahusay:

• safety steering column;
• pagkiling ng manibela at pagsasaayos ng taas;
• mirror sphere;
• on-board diagnostic system;
• sprung seats;
• ang kakayahang suriin ang mga pangunahing bahagi nang hindi umaalis ang driver sa taksi.

Ang sabay-sabay na pagtaas sa dami ng tangke ng gasolina at ang pagbawas sa pagkonsumo ng gasolina ay naging posible para sa mga na-update na sasakyan na maglakbay ng hanggang isang libong kilometro sa isang istasyon ng gasolina. At hindi lang iyon ang mga plus: ang kabuuang bigat ng dalawang-axle na mga tren sa kalsada ay tumaas sa 42 tonelada, ang parameter ng lakas ng makina ay tumaas ng 30 "kabayo" (hanggang sa 330 hp).

Ang pinakabagong kasaysayan ng planta ng MAZ

Ang susunod na maalamat na pag-unlad mula sa mga taga-disenyo ng Belarus ay ang pagbabagong "Perestroika" sa ilalim ng index 200. Ang road train na ito ay talagang nauna sa panahon nito, na mayroong modular na disenyo, na kinikilala bilang ang pinakamahusay sa mundo ng mass-produced automotive industriya. Ang mga merito ay nabanggit sa internasyonal na summit sa Paris. Ang kaganapang ito ay naganap noong 1988. Mayroong impormasyon na ang ilang mga korporasyon mula sa Europa at Amerika ay nakakuha ng mga patent para ditosasakyan. Sa bahay, ang proyektong ito ay nanatiling isang matingkad na memorya, at ang mismong ideya ng Perestroika ay nanatili sa mga eksperimentong bersyon, dahil ito ay higit na nauuna sa mga katotohanan ng 80s. Kaya, nagsimula ang mga kilalang kaganapan sa tunay na pagsasaayos at pagbagsak ng Unyon.

Sa parehong panahon, nagsimula ang full-scale testing ng strategic military three-axle truck MAZ-6317. Ang kapasidad ng pagdadala ng makina ay 11 tonelada. Kaayon, ang mga pagsubok ay isinagawa sa isang traktor ng trak sa ilalim ng index 6525. Ang formula ng gulong ng parehong mga sasakyan ay 6x6. Ang ganitong kagamitan ay hindi ginawa dati ng mga Belarusian, samakatuwid, pagkatapos tumakbo, ang parehong mga kopya ay inilagay sa pagtakbo. Ruta ng pagsubok sa pagtakbo – Minsk-Surgut-Minsk.

Sa kasaysayan ng mga sasakyan ng MAZ ng seryeng ito, nasanay na tumawid sa mga ice crossing sa Ob at Irtysh, pati na rin suriin ang disyerto ng Karakum na may mga sand barrier. Matapos i-finalize ang mga makina, ipinadala sila ng mga taga-disenyo para sa muling pagsubok sa Nizhnevartovsk. Nalampasan ng mga trak ang lahat ng mga pagbabagong ito sa yugto lamang ng mga pagsubok sa pabrika. Sa panahon ng pagsusuri ng estado para sa pagpasok sa serye at pagtanggap sa serbisyo, ang pagsusulit ay mas seryoso. Bilang resulta, ang 6317 at 6425 na linya ay tinanggap sa estado ng Soviet Army bilang mga multi-purpose na sasakyan.

Pagkatapos ng pagbagsak ng USSR

Sa kasaysayan ng MAZ, nagsimulang maobserbahan ang mga totoong problema noong unang bahagi ng dekada 90. Matapos ang pagbagsak ng USSR, ang lahat ng matatag na pang-ekonomiya at pang-ekonomiyang relasyon ay nasira, ang mga volume ng produksyon ay makabuluhang nabawasan. Ang mga produkto ng halaman ng Minsk ay naging hindi mapagkumpitensya sa merkado sa mundo.

Sa pamamagitan ngilang taon ang planta ay nakabawi, nagsimulang gawing moderno ang mga umiiral na sasakyan at nagsimulang bumuo ng ikaapat na henerasyon. Mga bagong feature ng trak:

• hitsura ng mga safety guard, ABS system;
• kagamitang may mekanismong anti-slip;
• paggamit ng malawak na hanay ng mga makina (YaMZ, TMZ, MAN, Cummins, Perkins);
• ang pagkakaroon ng electromechanical differential lock;
• high-roof luxury cab na may adjustable na upuan at manibela.

Ang Modifications 5336 at 5337 ay nanatiling batayan ng dalawang-axle na sasakyan na ginawa noong dekada 90. Ang kabuuang bigat ng trak ay mula 16 hanggang 25 tonelada, depende sa modelo, kung saan marami. Sa isang tren sa kalsada, ang bilang na ito ay tumaas sa 44 tonelada. Kabilang sa mga pinakahinahangad na bagong bagay sa panahong ito:

1. Auto under the index 534005 para sa 8.7 tonelada na may pinalaking taksi, na may kapasidad na 330 "kabayo".
2. Trailer option 8701.
3. Tractor 543208 na may bagong "engine" YaMZ-7511, 400 hp

Sa joint venture ng MAZ-MAN, ang mga pasilidad ng produksyon ay inayos para sa pagpupulong ng mga mainline tractors 543265 at 543268, na nilagyan ng 370- at 410-horsepower na makina at nilayon na gumana bilang bahagi ng mga road train (44 tonelada). Ang chassis ng serye ng 5432, mga taksi ng linya ng F200 ay naging batayan para sa paglikha ng mga makina. Mula noong 2000, ginawa ang mga three-axle tractors na may "mga makina" na may kapasidad na 400-465 lakas-kabayo.

Sa wakas

Sa kabila ng lahat ng paghihirap at paghaharap, ang kasaysayan ng mga kotse ng MAZnagpapatuloy. Ang halaman ng Minsk na may isang pangkat ng halos 20 libong empleyado sa mga dating bansa ng sosyalistang bloke ay sumasakop sa isang nangungunang posisyon sa paggawa ng mga trak. Upang ihambing ang mga parameter ng pagganap: 80s - hanggang sa 40 libong mga kotse, 90s - 12 libong mga yunit lamang. Mahigit 13,000 chassis ang na-assemble noong 2000.

Ang planta ay gumagawa din ng mga trailer at trailer ng iba't ibang configuration. Bilang karagdagan, mayroong isang sangay para sa paggawa ng mga bus. Mula nang itatag ang Minsk Automobile Plant, mahigit 1.2 milyong sasakyan para sa iba't ibang layunin ang naglunsad ng mga assembly line nito.