Diesel VAZ: mga detalye at review

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:30

Isa sa mga makabuluhang pagkukulang ng industriya ng automotive ng Russia ay ang kakulangan ng mass passenger diesel engine. Dahil dito, ang mga lokal na tagagawa ay kailangang gumamit ng mga dayuhang analogue. Ang pag-unlad ng naturang mga motor ay nagsimula lamang sa ikalawang kalahati ng huling siglo, at ang mass na bersyon ay hindi pa lumitaw. Ang mga sumusunod ay mga diesel engine sa mga VAZ na sasakyan.

Background

Ang unang pang-eksperimentong mga diesel na kotse ay lumabas sa Europe noong dekada 30. ng nakaraang siglo. Sa USSR, nangyari ito pagkaraan ng ilang sandali.

Una, ang mga naturang power unit ay mas mahirap gawin kumpara sa mga gasoline counterparts.

Pangalawa, ang mga diesel noong panahong iyon ay lubhang nasa likod ng mga ito sa mga tuntunin ng pagganap.

Pangatlo, ang mga makinang diesel ay nagpahayag ng negatibong pagganap: mataas na antas ng ingay, mga problema sa malamig na pagsisimula, mababang pagkamagiliw sa kapaligiran.

Pang-apat, noong mga panahong iyon, ang gasolinanapakamura, kaya kahit ilang mabibigat na kagamitan ay nilagyan ng mga makina ng gasolina. Para sa mga kadahilanang ito, pangunahing ginagamit ang mga diesel sa mga mabibigat na sasakyan, kung saan mas may kaugnayan ang mga ito kaysa sa mga makina ng gasolina dahil sa mataas na torque ng mga ito.

Ang isa sa mga unang sasakyang pampasaherong Sobyet na nakatanggap ng diesel engine ay ang GAZ-21, at pagkatapos ay ang export analogue nito: noong 60s. sa Belgium, ang kotse ay nilagyan ng ilang variant ng foreign-made na naturally aspirated na makina.

Noong dekada 70. nagsimula ang aktibong pamamahagi ng mga makinang diesel sa mga sasakyan ng maliliit at katamtamang klase. Ang pangunahing dahilan nito ay ang krisis sa enerhiya noong 1973. Ang mga pampasaherong makina ng diesel noong panahong iyon ay malaki ang pag-unlad. Nahigitan nila ang mga katapat sa gasolina sa mga tuntunin ng ekonomiya at tibay ng 1.5-2 beses, dahil sa mas malaking lakas ng mga bahagi. Napabuti rin ang pagiging produktibo sa pamamagitan ng paggamit ng mga turbine.

Ang unang VAZ diesel

Sa Volga Automobile Plant, nagsimula ang pagbuo ng mga diesel engine para sa mga pampasaherong sasakyan noong dekada 80. Nagpasya ang mga taga-disenyo na bumuo ng isang motor gamit ang mga bahagi na ginawa gamit ang teknolohiya ng gasolina, na sinubukan sa proyekto 2108. Hinarap nila ang problema ng kakulangan ng kagamitan sa gasolina para sa mga pampasaherong diesel engine.

Bilang resulta, batay sa block 2103, nilikha ang isang atmospheric power unit na VAZ-341 na may dami na 1.45 litro at lakas na 55 litro. Sa. Ito ay nakikilala sa pamamagitan ng isang disenyo ng pre-chamber, na nagpapahiwatig ng pagbuo ng pinaghalong hindi sa piston zone, ngunit sa isang hiwalay na silid. Nawawala ang electronics. Ang pamamahagi ng gasolina sa mga cylinder ay isinasagawa ng isang high-pressure fuel pump. Sa pamamagitan ngAng disenyo ng VAZ diesel engine ay katulad ng Ford at Volkswagen engine noong unang bahagi ng 80s. Nabanggit na ang makina ng huli ay kinuha bilang isang modelo sa panahon ng pag-unlad.

Ayon sa mga resulta ng pagsubok, nakumpirma na hindi katanggap-tanggap na gumamit ng karaniwang "gasoline" na mga ekstrang bahagi. Ang Diesel VAZ, tulad ng iba pang mga makina ng ganitong uri, ay nailalarawan sa pamamagitan ng pagtaas ng mga pagkarga dahil sa isang mas mataas na ratio ng compression. Dahil dito, maraming elemento ang kulang sa lakas, lalo na ang mekanismo ng crank at ang piston group. Ang sitwasyon ay pinalala ng mahinang katumpakan ng pagmamanupaktura.

Batay dito, noong 1984 napagpasyahan na lumikha ng 1.7 litro na diesel engine batay sa VAZ-2106 gamit ang mga elemento 21083.

Noong 1986, nilikha ang isang turbocharged na bersyon ng 3411 na may kapasidad na 65 hp. Sa. at 114 Nm at naglabas ng dalawang Niva na nilagyan nito ng index na 21215. Gayunpaman, hindi nagtagal ay nabigo sila.

At gayon pa man, ang VAZ-2105 na may ika-341 na makina, na nakatanggap ng index na 21055, ay pumasa sa mga pagsusulit ng estado noong 1986-1988. Gayunpaman, sa kabila ng pag-iisa ng makina na may gasolina, ang kotse ay hindi inilagay sa produksyon. Ito ay dahil sa maraming dahilan. Isa sa mga pangunahing ay ang kakulangan ng suportang pinansyal ng estado.

Diesel series

Sa susunod na pagkakataon na ginawa ng VAZ ang pagbuo ng mga diesel engine noong 1996 kasama ang BarnaulTransMash. Ipinapalagay ng mga tuntunin ng pakikipagtulungan na ang pangalawang negosyo ay gagawa ng mga yunit ng kuryente na binuo ng VAZ. Isang pamilya ng tatlong makina ang nilikha.

Ang ika-341 na makina, na tumaas sa 1.52 litro ng volume, ang naging una. Higit paAng produktibong makina 343 ay may dami na 1.8 litro. Ang pinakamakapangyarihang opsyon ay ang parehong VAZ diesel engine na nilagyan ng IHI turbine, na may index na 3431. Nakatanggap ang mga makina ng Bosch fuel equipment.

Alinsunod dito, nakagawa kami ng hanay ng mga pagbabago sa diesel ng mga karaniwang modelo. Ang mga naturang makina ay binalak na gamitin sa mga utility vehicle. Kaya, ang mga station wagon 21045 at 21048 ay binalak na nilagyan ng mga natural na aspirated na bersyon 341 at 343, ayon sa pagkakabanggit. Sa "Niva" 21215-50 at 21215-70 dapat itong mag-install ng 1.8 l atmospheric at turbocharged engine, ayon sa pagkakabanggit, sa VAZ-21315 - 3431 lamang.

Noong 2000, pinagkadalubhasaan ng planta ng Barnaul ang produksyon ng mga diesel engine na ito, at bilang bahagi ng pilot production, nagsimula ang pag-install ng diesel engine sa VAZ-2104 at 2105. Ang mga sasakyang ito ay ginawa sa maliliit na batch.

Sa kabila ng mababang performance, kasya ang motor sa mga makina. Sa katamtamang pagganap ng yunit ng kuryente ng gasolina, ang pagbaba sa dynamics ay hindi partikular na makabuluhan para sa mga naturang modelo, ngunit ang kahusayan ay tumaas nang husto. Kasabay nito, ang makina ay may parehong mga problema tulad ng unang 341st VAZ diesel engine: dahil sa mababang mekanikal na lakas ng piston group, ito ay naging napaka-maikli ang buhay. Ang mapagkukunan ng engine ay 30-40 libong km. Sa pag-abot sa ganoong pagtakbo, kinakailangan ang isang malaking overhaul ng VAZ diesel engine, na binubuo sa pagpapalit ng cylinder block kasama ng piston group.

Sa paglipas ng panahon, maraming problema sa teknolohiya ang nalutas, bilang resulta kung saan tumaas ang tibay ng mga makina. Gayunpaman, noong 2003, ang VAZ-21045 ay hindi na ipinagpatuloy. Ang natitirang 500 VAZ-341 na makina ay na-install sa mga sedan,nakatanggap ng index na 21055. Sa loob lamang ng 3 taon, humigit-kumulang 6,000 diesel na sasakyan ang ginawa.

Dahilan ng pagkabigo

Mass production ng mga diesel na pampasaherong sasakyan ay nabigo sa ilang kadahilanan. Ang pangunahing isa ay ang hindi kakayahang kumita ng paggawa ng naturang mga motor dahil sa makabuluhang hindi napapanahong disenyo. Ang mga makina ay may parehong pre-chamber na layout bilang ang unang 341st prototype, at higit na nasa likod ng mga modernong katapat sa mga tuntunin ng pagganap at pagiging magiliw sa kapaligiran. Upang makamit ang katanggap-tanggap na pagganap, kinakailangan na lumikha ng isang motor ng ibang disenyo. Itinuring na hindi kumikita ang independyenteng pag-unlad, at walang mga teknikal na kasosyo para dito. Bilang karagdagan, ang mga produkto ng VAZ ay mahusay na nabenta kahit walang diesel engine.

Mga Hiram na Makina

Dahil walang sariling mass-produced na pampasaherong diesel engine, paulit-ulit na hiniram ng VAZ ang mga third-party na makina.

Kaya, noong 1981, ang posibilidad ng pag-convert ng VAZ-2121 gasoline engine sa isang diesel ay isinasaalang-alang sa paglahok ng Porche.

Mula 1987 hanggang 1990, ang tagagawa, kasama ang German importer na Deutsche Lada, ay bumuo ng isang plano upang lumikha ng isang export na bersyon ng Niva na may isang Volkswagen power unit. Gayunpaman, tumanggi ang kumpanyang ito na iakma ang 1.9 litro nitong makina sa Niva platform.

Noong 1993, nagawa naming magtatag ng pakikipagtulungan sa parehong paraan sa Peugeot. Sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng importer ng Pransya na si Jean Poka, inangkop ng tagagawa ang 1.9 litro na XUD-9L na makina para sa pag-install sa VAZ-2121. Ang paggawa ng mga kotse ay isinagawa ng Lada-Export. Ang karaniwang "Niva" ay inihatid doon, at ang karaniwang motorbinago sa Pranses. Sa kabuuan, humigit-kumulang 6000 sa mga sasakyang ito ang ginawa para sa France, Spain, Italy at iba pang European market.

Bukod dito, nilagyan ni Martorelli ng VM at FNM engine ang Niva sa Italy.

Gayunpaman, sa pagpapakilala ng mga pamantayang pangkapaligiran ng Euro-2, nakumpleto ang maliit na produksyon ng diesel Nivs.

Noong 1998, kasama ang Peugeot at Martorelli, sinubukan ng VAZ na itatag ang produksyon ng Niv gamit ang isang Peugeot XUD-9SD engine. Gayunpaman, kinailangan ding ihinto ang trabaho dahil sa pagpapakilala ng mga pamantayan ng Euro-3.

Bukod pa rito, mula 1995 hanggang 1997, ang Samara ay nilagyan ng PSA TDU5 engine mula sa Peugeot 106 at Citroen Saxo na may mga third-party na attachment at orihinal na mga mount para sa French at Benelux market.

Mga pinakabagong eksperimento

Noong 2007, na-install ang FNM engine sa Chevrolet Niva para sa mga indibidwal na order ng "Theme Plus".

Noong 2014, nag-eksperimento ang Lada 4x4 sa 1.3 l 75 l. Sa. Fiat Multijet engine. Gayunpaman, hindi ito tugma sa transmission dahil sa limitasyon ng torque, o sa analog wiring dahil sa CAN bus.

Super-auto ginalugad ang posibilidad ng pag-install ng Renault Duster diesel engine sa Lada 4x4 1.5L pagsapit ng 2015. Bilang karagdagan, isang eksperimental na kotse na may 100-horsepower na 1.8L engine ang nilikha.

Diesel na disenyo

Ang paunang power unit ng serye ay nilikha sa pamamagitan ng pag-upgrade sa unang 341st VAZ engine: ang diesel engine ay nakatanggap ng piston stroke na tumaas ng 4 mm (84 mm). Salamat dito, tumaas ang dami mula 1.45 hanggang 1.52 litro. Ang ulo ng silindro ay gawa sa aluminyo,guide bushings, valve seats - mula sa alloyed cast iron, inserts ng combustion chambers - mula sa heat-resistant alloy. Ang mekanismo ng pamamahagi ng gas ay hiniram mula sa VAZ-2108. Ang gumaganang ibabaw ng mga balbula ay pinalakas ng electromelting. Crankshaft - mula 2103 na may tumaas na tigas ng mga pagpapaubaya para sa pagkalat ng mga galaw. Dinagdagan namin ang higpit ng casting 2103. Nag-install kami ng mga glow plug. Ang motor ay nilagyan ng isang starter na may lakas na 1.7 kW (1.9 para sa VAZ-21055). Nangangailangan ito ng mataas na kapasidad na baterya (60 o 65 Ah). Bilang karagdagan, ang Bosch fuel pump at vacuum pump ay naka-install upang lumikha ng vacuum sa brake booster.

Nagkaroon ng derated modification na 3413, na idinisenyo para sa isang maliit na traktor at isang electric generator drive. Naiiba ito sa karaniwang 341 engine sa pamamagitan ng paglilimita sa maximum na bilis sa 3000 sa halip na 4800.

1.8L engine na nilikha sa pamamagitan ng pagtaas ng bore mula 76mm hanggang 82mm.

May mga turbocharged na opsyon 1.45 l 341 engine (3411) at VAZ-343 (3431 na may IHI turbine)

Mga Pagtutukoy

Tulad ng nabanggit sa itaas, dahil sa hindi napapanahong disenyo, ang VAZ-341 ay may mababang produktibidad kumpara sa mga katapat nito noong mga panahong iyon. Ang kapangyarihan nito ay 54 litro. Sa. sa 4600 rpm, metalikang kuwintas - 92 Nm sa 2300 rpm. Iyon ay, kahit na ayon sa pangalawang tagapagpahiwatig, ito ay mas mababa sa isang gasolina engine (103 Nm para sa VAZ-21043). Mas maraming low-rpm torque ang ibinibigay ng ibang performance curve at pinababang gear ratio.

Bersyon 3413 ay bumaba sa 32 hp. Sa. sa 3000rpm.

Natural, ang 1.8 litro na VAZ diesel ay mas produktibo: ang mga teknikal na detalye ay 65 litro. Sa. sa 4600 rpm at 114 Nm sa 2500 rpm.

Ang turbocharged na bersyon ay bumubuo ng 80 hp. Sa. sa 4600 rpm at 147 Nm sa 2500 rpm.

Mga sasakyang diesel

Ang pag-install ng isang diesel engine sa VAZ-2104 ay isinagawa sa Kagawaran para sa pagpapatakbo at pagkumpuni ng mga sasakyang VAZ. Nagsimula ang pilot production noong 1998, na naglabas ng isang batch ng 50 kotse na may 341 diesel engine (21045).

Mamaya sinimulan nilang subukan ang kotse gamit ang 343rd engine (21048) at ang refinement nito (sinubukan nilang dagdagan ang resource sa 150 thousand km). Binalak itong magtatag ng produksyon noong 2005, ngunit hindi ito nagtagumpay.

Ang VAZ-21315 ay inihanda para sa pagpapalabas noong 2002, ngunit hindi rin inilunsad.

Mga Tampok

Ang diesel wagon ay naiiba sa ilang feature ng disenyo mula sa petrol VAZ-2104. Dahil sa mas malaking masa, kailangan ng diesel engine ang pag-install ng reinforced front suspension spring. Ang pangunahing pares ay pinalitan mula 4, 1 hanggang 3, 9. Upang mabayaran ang tumaas na antas ng ingay mula sa diesel engine, ang karagdagang pagkakabukod ng tunog ay na-install sa kompartimento ng engine (sa takip ng hood at proteksyon ng crankcase). Ang tambutso ay nakabalot sa isang loop upang maiwasan ang soot contamination ng tamang lampara. Ang panel ng instrumento ay mayroon na ngayong indicator para sa pag-init ng mga glow plug at isang button para sa pag-init ng fuel filter (na walang indicator para sa pag-on nito).

Mga Review

Di-nagtagal pagkatapos ng paglitaw, sinubukan ng mga mamamahayag ng "Behind the wheel" ang VAZ diesel station wagon. Ang mga pagsusuri ay nagpapahiwatig ng isang mas kumpiyansa na pagpapatakbo ng makina sa mababang bilis. Kaya, maaari ka ring sumakay mula sa ika-5 na gear, at kahit na ang traksyon ay nagsisimula mula sa 30 km / h. Kapag nagmamaneho ng mabilis, sa kabaligtaran, kailangan mong lumipat nang mas madalas kaysa sa isang gasolinang kotse, dahil sa pinaikling pangunahing pares. Kasabay nito, sa anumang kaso, ang dynamics ng isang diesel na kotse ay nahuhuli nang malayo. Sa mababang bilis lamang ay may kaunting kalamangan.

Sa acceleration sa 100 km/h, ang petrol VAZ-2104 ay 8 segundo na mas mabilis. Bilang karagdagan, ang diesel na kotse ay mas mababa sa maximum na bilis ng 13 km / h. Kapag bumibilis mula 20 hanggang 90 km / h, ang puwang ay mas mababa (mga 3 s). Bilang karagdagan, ayon sa mga pagsusuri ng publikasyong "Autoreview", ang diesel engine ay may mas mabagal na reaksyon sa pedal ng gas.

Tulad ng para sa tumaas na antas ng ingay na karaniwang nailalarawan ng naturang motor, ang VAZ diesel ay kapansin-pansing mas malakas kapag idle (sa pamamagitan ng 6-8 dB (A)). Sa pagtaas ng bilis, bumababa ang pagkakaiba ng 1-3 dB(A), pagkatapos ay nawawala.

Bilang resulta ng mga pagsubok, nakatanggap ang mga mamamahayag ng 10% pagkakaiba sa average na pagkonsumo ng gasolina sa magkahalong kondisyon. Gayunpaman, ang pinansiyal na benepisyo mula sa paggamit ng isang diesel engine, na isinasaalang-alang ang mga presyo ng automotive fuel sa panahon ng pagsubok, ay 36%. Kinakalkula ng mga mamamahayag na ang halaga ng kotse, na $1,300 pa, ay nagbayad ng 180,000 km.

Ayon sa mga review ng mga sumubok sa VAZ-21048, naging mas balanse ito at, dahil sa mas malaking traksyon nito, naging posible na lumipat nang mas madalas.

Na may parehong motor na maganda ang ugalinagpakita ng "Niva", lalo na sa off-road.

Ang VAZ-3411 ay naging katulad ng karakter sa 2121 engine. Tulad ng isang gasoline engine, mas mahusay itong gumaganap sa mataas na bilis. Kasabay nito, sa mababang bilis, ang thrust ay mas mababa, kahit na sa VAZ-21213, iyon ay, ang turbo lag ay binibigkas.

Pagganap

Dahil sa isang mas mabigat na makina, ang bigat ng curb ng VAZ-21045 ay tumaas sa 1.06 tonelada (sa pamamagitan ng 40 kg kumpara sa 21043), ang kabuuang timbang - hanggang sa 1.515. Ayon sa tagagawa, ang pagbilis sa 100 km / h tumatagal ng 23 segundo (6 s higit pa), maximum na bilis - 125 km / h (18 km / h mas mababa). Ang konsumo ng gasolina ay 5.2 liters sa 90 km/h, 7.5 liters sa 120 km/h, at 6.2 liters sa urban areas (7, 9, 9, 9, 8 liters para sa 21043, ayon sa pagkakabanggit).

Ang kotse na may 343rd engine ay mas malapit sa dynamics sa petrol station wagon VAZ. Ang 1.8L diesel ay naghahatid ng 100 km/h acceleration sa loob ng 19 segundo at pinakamataas na bilis na 133 km/h.

Ang acceleration ng VAZ-21215-50 hanggang 100 km/h ay tumatagal ng 25 s, ang maximum na bilis ay 127 km/h laban sa 19 s at 137 km/h para sa 21213.

Ang VAZ-21215-70 ay katumbas ng gasoline na Niva sa mga tuntunin ng acceleration dynamics at nahuhuli sa maximum na bilis ng 7 km/h.