Kumikislap ang ilaw ng presyon ng langis: sanhi at solusyon

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:30

Pressyon ng langis ng makina. Kailangan ko bang ipaliwanag kung ano ang papel na ginagampanan ng prosesong ito. Ngunit gayon pa man, salamat sa presyon ng langis, mayroong mapagkukunan ng makina! At kaya: walang pressure - walang mapagkukunan … At sa tuwing itataas ang takip ng compartment ng engine, binibigyang-pansin ng motorista ang kondisyon ng langis (antas, kadalisayan, lagkit).

Ang internal combustion engine ay isang kumplikadong unit na nagsasama ng maraming bahagi ng pag-ikot, pag-roll, pag-slide, atbp. Kapag gumagana ang lahat ng mga joints na ito, sa isang kapaligiran na may mataas na temperatura at dynamic na pagkarga, kailangan ang pare-pareho, maraming lubrication. Para sa kanya, ang mga channel ng langis ay konektado sa pinakamahalagang mga node, kung saan dumadaloy ang langis sa ilalim ng presyon. Ang supply ng lubrication sa lahat ng unit ng engine ay isinasagawa salamat sa oil pump.

Flashing "oiler": mga dahilan

Bakit kumikislap ang ilaw ng presyon ng langis? Maaaring may maraming mga kadahilanan, ngunit hindi gaanong hindi sila maaaring maunawaan ng kamalayan. Ngunit napakahalagaang sandali ay nasa kung anong pagkakasunud-sunod ang mga kadahilanang ito ay magkakasunod sa iyong ulo! Ang bilis ng pag-troubleshoot ay nakasalalay dito, at ang halaga ng "pagbaba ng timbang" ng iyong wallet.

Kaya kumikislap ang ilaw sa pressure ng langis. Una sa lahat, dapat mong patayin agad ang makina. Itaas ang talukbong. Maghintay ng sampung minuto, hayaang maubos ang langis sa crankcase. Suriin ang antas ng langis: ayon sa manwal ng makina, dapat itong nasa gitna (ngunit maaari itong mas mataas ng kaunti), sa pagitan ng Min. at Max. Kung normal ang indicator ng langis, kailangan mong kalmadong isipin ang mga posibleng dahilan ng pagkislap ng ilaw ng presyon ng langis.

Ano ang maaaring mga dahilan:

• Antas ng langis.
• Kalidad ng pampadulas.
• Nawala ang langis sa pamamagitan ng mga gasket at seal.
• Junk ng pressure sensor.
• Mga wiring ng sensor ng presyon ng langis.
• Filter ng langis.
• Pump.

Sa ngayon, ito ang pinakamadaling mahanap na dahilan, at kung hindi sila ang may kasalanan ng pagkislap ng ilaw ng pressure ng langis, nagiging seryoso ang mga bagay-bagay.

Una, tingnan natin ang mga paraan para malaman ang mga sanhi na ito at kung paano maalis ang mga ito.

Paraan para sa wastong pagsusuri sa antas ng langis ng makina

May mga panuntunan para sa pagsuri sa antas ng langis ng makina:

• Ang pagsubaybay ay mahigpit na nasa pahalang na platform.
• Nasuri ang antas ng langissa temperaturang mas mababa sa normal na heating mode ng engine (hayaan itong lumamig nang kaunti).

May mga foreign-made na makina kung saan masusuri ang antas ng langis sa parehong "mainit" at "malamig". Sa kasong ito, ibibigay ng manufacturer ang mga label na "cold" at "hot", ayon sa pagkakabanggit.

Mababa sa normal

Ang pinakamababang presyon ng langis sa sistema ng magagamit na makina ay: 0.7 - 0.8 atm. sa idle, at 3 - 4.5 atm. sa kapangyarihan. Kung sa panahon ng pagsusuri ang antas ay naging mas mababa kaysa sa nararapat, maaaring ito ang sanhi ng pagbaba ng presyon dahil sa "gutom sa langis". Sa kasong ito, kailangan mong malaman ang dahilan ng pagbaba ng antas, maaaring marami sa kanila.

Kailangan mong maingat na siyasatin ang lahat ng mga joints para sa pagtagas ng langis. Bigyang-pansin ang:

• oil filter attachment point;
• pressure sensor;
• mga lokasyon ng upuan para sa mga oil seal;
• mga attachment point para sa mga cover (harap at likuran), kasama ang perimeter ng pagkakabit ng valve cover at engine crankcase.

Suriin din ang ibabang harap ng gearbox kung may mga tagas, ang pagtagas ng langis sa lugar na ito ay nagpapahiwatig ng pagkabigo ng rear engine crankshaft oil seal. Kinakailangang magdagdag ng langis sa isang average na antas. Kung, pagkatapos simulan ang makina, huminto ang pagkislap ng bumbilya, maaari kang magmaneho sa pinakamalapit na lugar para sa mga diagnostic at, kung kinakailangan, ayusin.

Higit sa karaniwan

Well, paano kung mas mataas ang level ng langispamantayan? Dito dapat hanapin ang mga dahilan sa ibang direksyon. Malamang, ang lagkit ng pampadulas ay magiging mas mababa din kaysa sa ibinigay para sa pagpapatakbo ng makina. Kaya ano ang maaaring dahilan?

Isa sa mga posibleng dahilan ay ang pagpasok ng cooling liquid sa sistema ng langis dahil sa mga burnt-out na jumper sa gasket sa pagitan ng valve head at engine block. Ang likido mula sa sistema ng paglamig sa pamamagitan ng nasunog na lugar ay pumapasok sa crankcase. Ang isang halo ng coolant at langis ay nabuo, ang lagkit na agad na bumababa, bilang isang resulta kung saan ang pump ng langis ay hindi maaaring lumikha ng kinakailangang presyon. Dahil din sa mga bitak at microcrack na lumalabas bilang resulta ng sobrang pag-init ng makina.

Ang paggamit ng mababang kalidad na gasolina ay maaaring humantong sa parehong resulta. Hindi kumpleto na nasusunog sa combustion chamber, pumapasok ito sa crankcase sa pamamagitan ng mga tumutulo na piston ring.

May isa pang posibilidad na makapasok ang gasolina sa crankcase: mula sa lukab ng fuel pump. Maaaring ang dahilan ay ang pagkabigo ng lamad.

Mataas ang posibilidad na bumagsak ang mga rubber seal at malalabag ang higpit ng system kapag pinapalitan ang mineral na langis ng synthetic na katapat nito, o vice versa. Iba't ibang mga tatak ng mga langis ay naiiba sa paglaban sa temperatura. Halimbawa, sa mababang temperatura, ito ay nagiging may tumaas na lagkit, sa mataas na temperatura, ito ay nagiging masyadong likido. Hindi natin dapat kalimutan ang tungkol sa pagkakaroon ng mga langis na ginawa sa paglabag sa mga teknikal na pagtutukoy. Kapag pumipili ng pampadulas, kailangan mong maingat na pag-aralan ang lahat ng katangian nito.

Kung kumikislap ang ilaw ng presyon ng langissa idle, dapat suriin ang tunay na halaga ng presyon ng langis.

Pagsusuri ng presyon ng langis

Ang pagsuri sa presyon ng langis ay isinasagawa upang malaman ang tunay na halaga nito sa sukat, at para sa isang kakayahang magamit o pagkabigo ng sensor. Nangangailangan ito ng pressure gauge na may konektadong hose na lumalaban sa langis, sa dulo nito ay isang sinulid na angkop, ang diameter nito ay katumbas ng diameter ng thread ng sensor. Ang ipinahiwatig na sensor ay hindi naka-screw at isang angkop na may pressure gauge hose ay ipinasok sa lugar nito. Pagkatapos ay magsisimula ang makina.

Una, ang presyon ay sinusukat sa idle, pagkatapos ay sa katamtamang bilis, inaayos ang mga pagbabasa ng bawat mode. Kung ang mga parameter ng presyon ay normal, ngunit ang ilaw ay kumukurap sa idle, kailangan mong magkasala sa sensor. Upang alisin ang pagdududa, ang kondisyon ng mga contact sa electrical circuit ay sinusuri, at, kung kinakailangan, ang oil sensor ay pinapalitan.

Pagsusuri sa filter ng langis

Susunod, magpatuloy tayo sa pagsuri sa filter ng langis. Posible para sa isang dayuhang bagay (metal chips, debris, atbp.) na makapasok sa ilalim ng check valve, na pumipigil sa pagsasara nito. Bilang isang resulta, kapag ang makina ay tumigil, ang grasa mula sa filter ay dumadaloy sa crankcase. Sa susunod na pagsisimula, ang ilaw ng presyon ng langis ay kumukurap sa idle hanggang sa mapuno ang filter ng bago. Ang filter mismo ay maaari ding barado, na pumipigil sa pagkakaroon ng sapat na presyon.

Oil pump

Sa mahabang panahonoperasyon, mayroong pagtaas sa agwat sa pagitan ng mga gears at ng pump housing. Ang mataas na output sa mga gumaganang surface ng oil pump at kasama ang pagbara ng oil receiver screen ay maaaring maging sanhi ng pagkislap ng ilaw ng presyon ng langis.

Ngunit huwag kalimutan ang tungkol sa isa pang punto: ang spline connection ng oil drive gamit ang oil pump rod. Ang pag-unlad sa koneksyon na ito ay maaaring maging sanhi ng pag-ikot ng oil actuator na may kaugnayan sa stem sa ilalim ng pagkarga. Ang "pagkasira" ng koneksyon ng spline ay magiging resulta ng pag-ikot na ito, at ang senyales ay ang pagkislap ng ilaw ng presyon ng langis sa bilis, at kadalasan ang patuloy na pagsunog nito.

Pamamahagi ng gas at crank - mga mekanismo ng connecting rod

Ngayon sa pinakaseryoso at malawak na dahilan, kung saan nagsimulang mag-buzz ang ulo, at ang mga dahilan sa itaas ay hindi inilalagay sa anumang bagay kumpara sa isang ito.

Ito ang pagsusuot ng mga liner sa valve timing shaft at sa crankshaft journal, ang pagkasuot ng oil scraper ring sa piston group, ang pagkasira ng mga cylinder wall, atbp. Simula sa sandaling ito, ang ang bagay ay nasa hugis ng isang malaking pag-aayos.

Ang lahat ng nasa itaas ay nalalapat sa pangkalahatan sa aming VAZ-classic at ang tanong kung ano ang gagawin kung ang ilaw ng presyon ng langis ay kumukurap sa VAZ ay bibigyan ng kumpletong sagot. Ngunit may isang maliit na karagdagan tungkol sa Priora.

Unfortunate Wind Prior

Ang Priory engine ay hindi nakikilala sa pamamagitan ng anumang super-rebolusyonaryong pagbabago, at lahat ng "mga sugat" tungkol sa "pagkagutom sa langis" ay likas din dito. Pero sa pagkakaalam natinang motor ay matatagpuan patayo sa longitudinal axis ng kotse. Dahil sa geometric na configuration ng engine compartment, ang mga jet ng paparating na hangin ay dumadaloy sa paligid ng makina sa paraang minsan ay lumilikha sila ng dagdag na "sakit ng ulo".

Madalas mong maririnig na kumukurap ang oil pressure light sa Priore dahil may dumi (snow, rain) sa sensor. Sa ganitong mga kaso, ito ay sapat na upang linisin ito ng dumi at punasan ito ng tuyo. Dito, makatuwirang gumawa ng protective screen para sa sensor.

Peugeot oil pressure light kumikislap

Mga tagahanga ng "French" ay "hindi pa lumipas ang tasang ito". Ngunit ang ilang higit pang mga link ay binuo sa hanay ng mga sanhi: ang filter ng langis ay may isang plastic na partition sa anyo ng isang krus, na kadalasang nasira at ang fragment ay nagsasara ng balbula, na lumilikha ng "pagkagutom sa langis".

Ang isa pang dahilan ay maaaring hindi tamang operasyon ng solenoid (electromagnetic) oil pressure control valve. Ang sealing sleeve, na matatagpuan sa pasukan sa cylinder block housing ng mga de-koryenteng mga kable na angkop para sa solenoid valve, ay madalas na nabigo. Dahil sa pagkawala ng elasticity ng bahaging ito, nangyayari ang pagtagas ng langis sa lugar ng pagkaka-install nito.