Manu-manong paghahatid: device at prinsipyo ng pagpapatakbo

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:29

Sa kasalukuyan, halos lahat ng modernong kotse ay nilagyan ng automatic transmission, na nagiging mas kumplikado sa bawat oras. At, sa kabila ng katotohanan na ang mga yunit na ito ay higit na nakahihigit sa mga manu-manong pagpapadala, ang huli ay may kanilang mga hinahangaan. Mas gusto pa rin ng ilang driver ang mga sasakyang may mechanical (manual) transmission.

Sa isang awtomatikong paghahatid, ang lahat ay mas kumplikado, at kung nais ng isang tao na maunawaan ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng yunit na ito, sulit na magsimula sa mekanikal. Ang artikulong ito ay nakatuon sa kanya.

Ang pinakakailangang elemento ng anumang kotse

Nang marinig ang hindi maintindihang terminong "transmission" sa unang pagkakataon, maraming estudyante ang agad na nagtataka kung anong uri ito ng unit at para saan ito. Alam ng lahat na ang isang kotse ay nangangailangan ng makina para gumalaw. Halos bawat motorista ay pamilyar sa prinsipyo ng pagpapatakbo nito ngayon:ginagawang pag-ikot ng crankshaft ang reciprocating movement ng mga piston, kung hindi man ay tinatawag na torque.

Gayunpaman, ang mismong pag-ikot na ito ay kailangang ilipat sa mga gulong. Iyan ang para sa transmission. Alam na alam ito ng mga pamilyar sa mga kakaibang pagmamaneho ng mga kotse na may manual transmission.

Sa ilalim mismo ng termino ay nakatago ang mga espesyal na mekanismo, salamat sa kung saan gumagalaw ang kotse sa iba't ibang bilis, kung kinakailangan, bumabalik (kapag ang naaangkop na gear ay nakalagay).

Ang disenyo ng mga unit na ito ay isinasagawa ng mga nangungunang espesyalista sa mga planta ng sasakyan. Bukod dito, ang mga mahahalagang kinakailangan ay ipinapataw sa paghahatid:

• Dapat na maipadala ng node ang maximum na lakas ng engine.
• Maging maaasahan.
• Dapat maging madali ang pagmamaneho.
• Ang bigat ng lahat ng elemento ay dapat kasing magaan hangga't maaari.
• Ang ingay sa panahon ng operasyon ay lubhang hindi kanais-nais.

Kung ang transmission ay lubos na mahusay at maaasahan, ang driver ay hindi dapat mag-alala tungkol sa anumang bagay: ang gasolina ay gagamitin sa maximum, at ang mekanismo mismo ay matapat na magsisilbi sa mahabang panahon.

Ngunit kung mahirap ang kontrol ng manual transmission sa isang Nissan (halimbawa), nagdudulot ito ng malubhang kakulangan sa ginhawa para sa driver at makabuluhang binabawasan ang kanyang pagkaasikaso sa kalsada. Ang lahat ng ito ay nagbabanta sa panganib na maaksidente.

At tungkol sa bigat, ang masyadong mabigat na unit ay kapansin-pansing mas mahal para sa mga mamimili. ATsamakatuwid, sinusubukan ng mga tagagawa na pagaanin ang bigat ng mga mekanismo sa maximum.

Ano ang ibig sabihin ng amateur term na "mechanics"?

Mechanical, o manual, gaya ng gustong sabihin ng ilang driver, ang gearbox (manual transmission) ay gumaganap ng simple, ngunit sa parehong oras ay mahalagang papel. Hindi lamang ito nagpapadala ng metalikang kuwintas mula sa makina hanggang sa mga gulong, ngunit nag-aambag din sa isang pagbabago sa ratio ng gear. Bukod dito, ang lahat ay nakasalalay sa mismong driver - nagpapasya siya kung kailan eksaktong kinakailangan na lumipat para sa tamang pagganap ng buong kotse. Ito ang buong punto ng manual transmission control.

Sa kabila ng pagiging popular ng automatic transmission, hindi susuko ang manual transmission, at narito kung bakit:

• Ang disenyo ay kasing simple hangga't maaari.
• Maaasahan ang mga detalye at assemblies sa mga tuntunin ng mekanikal na epekto at labis na karga.
• Ang gastos sa pagkumpuni at pagpapanatili ng unit (kahit na kapital) ay hindi kasing taas ng sa awtomatikong katunggali nito.

At habang ang mga katangiang ito ay pahahalagahan ng mga motorista, ang ilang sasakyan ay patuloy na nilagyan ng "mechanics". Pagkatapos ng lahat, hindi nagkataon na ang ilang mga modernong awtomatikong pagpapadala ay may manu-manong pagpapaandar ng gearshift. Ang isang matingkad na halimbawa nito ay tiptronic.

Mga uri ng manual transmission

Ang mga mekanikal na kahon ay inuri ayon sa bilang ng mga hakbang na ito:

• 4;
• 5;
• 6.

Ang five-speed gearbox ang pinakakaraniwan, kaya naman karamihan sa mga sasakyan ay nilagyan nito. Isinasaalang-alang din nitobilang ng mga shaft:

• 3;
• 2.

Three-shaft manual transmissions ay pangunahing ginagamit sa rear-wheel drive vehicles, habang ang two-shaft transmissions ay makikita lamang sa front-wheel drive na mga sasakyan. Sa totoo lang, dito nagtatapos ang buong klasipikasyon.

Gear ratio

Ang manu-manong paghahatid ay tumutukoy sa mga stepped mechanism, iyon ay, ang dami ng mga pagbabago sa torque sa mga hakbang. Ang isang hakbang ay karaniwang tinatawag na isang pares ng nakikipag-ugnayan na mga gear. Ang bawat isa sa mga pares na ito ay nagpapadala ng pag-ikot sa mga gulong na may tiyak na angular na bilis. Sa madaling salita, ang bawat yugto ay may indibidwal na gear ratio.

Sa ilalim ng gear ratio ay dapat na maunawaan bilang ratio ng bilang ng mga ngipin ng driven gear sa bilang ng mga ngipin ng drive gear. Sa madaling salita, ang bilang ng mga ngipin para sa hinimok na gear ay 60, at para sa drive gear ito ay 30, iyon ay, ang gear ratio ng pares na ito ay 60: 30=2. Para sa anumang gear, ang parameter na ito ang pangunahing isa..

Ang pinakamababang gear ratio ang pinakamalaki, habang ang pinakamataas na gear ratio ay ang pinakamaliit. Sa totoo lang, dahil dito, maaaring tumaas at mabawasan ang torque ng manual transmission.

Naaapektuhan ng gear ratio ang mga katangian ng sasakyan gaya ng acceleration dynamics at maximum speed. Iyon ay, mas malaki ito, mas mabilis na umiikot ang crankshaft hanggang sa pinakamataas na bilis, at ang paghahatid mismo ay mas "malakas". Gayunpaman, ang bilis na nabubuo dito ay bumababa. Samakatuwid, na may malaking gearratio, kailangan mong maglipat ng gear nang mas madalas.

Manual na transmission device

Ang makina ng anumang sasakyan ay patuloy na tumatakbo, na hindi kanais-nais para sa buo at mahusay na operasyon ng gearbox. Ang paglilipat ng mga gear na may pangunahing baras na patuloy na umiikot ay tiyak na hahantong sa pagkabigo ng transmission dahil sa pagkasira ng ngipin at iba pang negatibong kahihinatnan. Para sa kadahilanang ito, kailangan ng isa pang node - ang clutch, sa tulong kung saan ang power unit at transmission ay pinaghihiwalay ng ilang sandali sa tamang oras.

Para maunawaan kung paano gumagana ang manual transmission, para sa mga baguhan na driver, susuriin namin ang bawat isa sa mga uri nito nang mas detalyado.

Three-shaft gearbox

Ang disenyo ng three-shaft box ay may kasamang tatlong pangunahing elemento - shaft:

• Nangunguna (pangunahin) - konektado sa mekanismo ng clutch, kung saan mayroon itong mga espesyal na puwang para sa driven disk nito. Ang paghahatid ng torque ay isinasagawa sa pamamagitan ng isang katulad na gear na nasa mahigpit na pakikipag-ugnayan dito.
• Intermediate - matatagpuan parallel sa unang shaft. Mayroon din itong gear block sa mahigpit na pakikipag-ugnayan.
• Driven (pangalawang) - matatagpuan sa parehong axis ng drive shaft. Mayroon din itong gear block, ngunit, hindi tulad ng iba pang mga shaft, hindi ito naayos, at samakatuwid ay maaaring malayang iikot. Sa pagitan ng mga gears nito ay may mga synchronizer na kinakailangan upang i-synchronize ang angular velocities ng mga gears ng driven shaft sa pag-ikot ng sarili nito. Gamit ang manual transmission shaft ng kotse, mahigpit din silang naayos,ngunit maaaring lumipat sa longitudinal plane sa pamamagitan ng spline connection. Lahat ng modernong unit ay may mga synchronizer sa bawat gear.

Bukod dito, mayroon ding switching mechanism mismo, at lahat ng ito ay matatagpuan sa crankcase ng unit, na tinatawag na housing. Tulad ng para sa una, ito ay matatagpuan nang direkta sa pabahay ng gearbox. Ang mekanismo ay ipinakita bilang isang control lever at mga slider na may mga tinidor. Mayroon ding locking device para pigilan ang dalawang gear na magkasabay.

Para sa paggawa ng crankcase mismo, ang kahon ay gumagamit ng aluminum o magnesium alloy. Bilang karagdagan sa lahat ng kinakailangang bahagi at mekanismo, nag-iimbak ito ng langis.

Twin-shaft gearbox

Ang kahon na ito ay halos magkapareho, ngunit may maliit na karagdagan. Naglalaman din ito ng dalawang shaft:

• host;
• alipin.

Parehong may set ng mga gear na may mga synchronizer, at nakaayos ang mga ito nang magkatulad, tulad ng sa disenyong inilarawan sa itaas. At ang nabanggit na karagdagan ay ang pagkakaroon ng pangunahing gear at kaugalian sa crankcase ng isang mekanikal na gearbox. Ang kanilang pag-andar ay upang magpadala ng metalikang kuwintas sa mga gulong sa pagmamaneho ng kotse. Bukod pa rito, ang differential, kung kinakailangan, ay maaaring magbigay ng iba't ibang angular na bilis.

Siyempre, hindi ito magagawa nang walang switching mechanism, na kadalasang malayo. Sa madaling salita, ito ay matatagpuan sa labas ng katawan ng kahon. At para sa kanilang koneksyon, ginagamit ang traksyon o mga cable. Bukod dito, ang koneksyon ng cable ay pinakamainam, at samakatuwid ay mas madalasnaaangkop.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng checkpoint

Kapag ang control lever ay nasa neutral na posisyon, walang torque na ipinapadala mula sa crankshaft patungo sa mga gulong. Kapag nagsimula ang makina, ang input shaft ay umiikot sa crankshaft. Para makuha ang gustong bilis, tiyaking pindutin ang clutch pedal para tanggalin ang mga shaft.

Ngayon ay maaari mo nang ilipat ang control lever sa gustong direksyon. Sa kasong ito, ang synchronizer clutch ay inilipat sa pamamagitan ng isang tinidor at ang kinakailangang pares ng mga gears ay isinaaktibo. Nagbibigay-daan ito sa iyong piliin ang pinakamainam na torque depende sa mga kondisyon ng kalsada.

Ang pagmamaneho ng kotse na may manual transmission ay tatalakayin sa ibang pagkakataon, ngunit sa ngayon ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng ibang disenyo.

Paano gumagana ang two-shaft gearbox

Two-shaft gearboxes ay gumagana sa halos parehong prinsipyo, ngunit mayroon pa ring pagkakaiba: torque ay ipinapadala gamit lamang ang isang pares ng mga gears, habang sa isang three-shaft na disenyo, ang ikatlong gear ng countershaft ay nakikibahagi. Bilang karagdagan, walang direktang transmission, at ang gear ratio ay 1: 1.

Bukod dito, hindi ang tinidor, ngunit ang stock, ang gumagawa ng paglipat ng mga yugto. Siya ang nagtutulak ng kinakailangang gear, at nakikipag-ugnayan ito sa isa pa, at pagkatapos ito ay naayos. Upang i-on ang reverse gear, isang hiwalay na gear ang isinaaktibo sa baras nito. At totoo ito para sa parehong uri ng mga manual transmission.

Manual na Benepisyo

Nakalista na ang ilang positibong punto sa itaas, kaya gumawa tayo ng isang uri ng generalization. Mga katangiang bentahe ng kahon:

• medyomagaan ang timbang;
• mura;
• simple at malinaw ang disenyo;
• mataas na pagiging maaasahan;
• maintenance at repair ay mura.

Para sa mga makinang may manual transmission, mahigpit na nakakonekta ang makina sa transmission, kaya nakakamit ang maximum na kahusayan kapag naglalakbay sa yelo o off-road. Bilang karagdagan, ang manual transmission ay maaaring, kung kinakailangan, ganap na madiskonekta mula sa makina para sa walang sagabal na paghila o pagtulak.

May mga kapintasan din

Sa kasamaang palad, hindi mo magagawa nang walang mga minus, kahit na hindi gaanong marami sa kanila. Una sa lahat, may kinalaman ito sa pangangailangan para sa pana-panahong pagbabago ng gear, na maaaring mapagod sa driver sa mahabang biyahe.

Iba pang disadvantages ay kinabibilangan ng:

• Nagbabago ang gear ratio sa mga hakbang.
• Hindi sapat ang buhay ng clutch.

Samakatuwid, bagama't ang "mechanics" ang pangunahing uri ng transmission, ito ay malayo sa pagiging pinakasikat. Marahil sa loob ng ilang dekada ay tuluyang mawala ang kaugnayan nito, at sa wakas.

Mga kakaiba ng pagmamaneho na may manual transmission

Para sa wastong pagpapatakbo ng mga sasakyang may manual transmission, kinakailangan ang ilang mga kasanayan at kakayahan. Maraming mga baguhan, lalo na ang mga kababaihan (marahil hindi lahat), ay maaaring magkaroon ng kahirapan. Kinakailangang tandaan ang posisyon ng control lever para sa bawat gear. Hindi ito mahirap, dahil may diagram ito. Bilang karagdagan, dapat mong malaman kung anong saklaw ng bilisgumagana ang bawat transmission.

Speed mode depende sa transmission:

• 1st gear - 15-20 km/h.
• 2nd gear - 30-40 km/h.
• 3rd gear - 50-60 km/h.
• 4th gear - hindi hihigit sa 80 km/h.
• 5th gear - mahigit 80 km/h.

Ngunit mas mainam na tumuon sa mga pagbasa ng tachometer. Inirerekomenda na lumipat sa isang mas mataas na gear bago maabot ang isang tiyak na bilang ng mga rebolusyon ng crankshaft, depende sa uri ng makina:

• para sa diesel - 1500-2000;
• para sa gasolina - 2000-2500.

Upang maiwasan ang maagang pag-aayos ng manual transmission, tiyaking neutral ang lever bago simulan ang makina. Kinokontrol lang ng kaliwang paa ang clutch pedal, at ang kanang paa ang may pananagutan sa dalawa pa - ito ang tanging paraan na hindi mo malito ang anuman.

Bago magsimula, ang clutch ay naka-depress, ang unang gear ay naka-engage, pagkatapos ay ang clutch ay maayos na binitawan gamit ang kaliwang paa, habang ang accelerator pedal ay maayos din na pinindot gamit ang kanang paa. Dagdag pa, ang paglipat ay isinasagawa kapag naabot ang threshold ng bilis: ang clutch pedal ay naka-depress (ang paa ay dapat alisin mula sa gas), ang pangalawang gear ay naka-engage - pagkatapos ay ang lahat ay pareho.

Ang pangunahing mga malfunction ng "mechanics"

Sa kabila ng pagiging simple nito, ang manual transmission ay medyo kumplikadong sistema na may malaking bilang ng mga gumagalaw na bahagi. Dahil dito, maaari itong magkaroon ng iba't ibang mga malfunctions, ngunit kadalasan ito ay isang pagkabigo ng mga pangunahing bahagi ng yunit, isang kakulangan ng langis sa crankcase, o isang pagpapahina.pag-aayos ng mga elemento ng kahon.

Maaaring mangyari ito dahil sa hindi wastong operasyon, mahinang kalidad ng mga piyesa, natural na pagkasira ng mga ito. Bilang karagdagan, ang mga hindi magandang kalidad na pag-aayos o isang kumpletong kawalan ng maintenance ay maaari ding isama dito.

Maaari mong matukoy kung ang isang manu-manong transmission ay kailangang palitan o ayusin sa pamamagitan ng mga katangiang katangian nito. Kung ito ay gumagawa ng ingay kapag ang pingga ay nasa neutral, nangangahulugan ito na ang drive shaft bearing ay pagod na. Maaaring dahil din ito sa kakulangan ng langis. At kung magkakaroon ng ingay habang nagpapalipat-lipat ng gear, maaaring nasa mga clutch ng synchronizer ang problema.

Resulta

Ang pag-alam sa device at ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang mechanical box, magiging mas madaling maunawaan kung paano gumagana ang isang automatic transmission. Ang manu-manong paghahatid ay at nananatiling praktikal at pamilyar na yunit para sa maraming mga driver, sa kabila ng ilang mga nuances. Sa pangkalahatan, kailangan mong malaman ang iyong sasakyan sa loob at labas, na magpapayaman sa iyo ng napakahalagang karanasan.