Viscous coupling: prinsipyo ng pagpapatakbo at device

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:37

Ngayon ang mga crossover ay nakakuha ng mahusay na katanyagan sa automotive market. Pareho silang puno at monodrive. Ito ay konektado gamit ang isang aparato tulad ng isang malapot na pagkabit. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng unit ay higit pa sa aming artikulo.

Katangian

So, ano ang elementong ito? Ang viscous coupling ay isang awtomatikong mekanismo para sa pagpapadala ng metalikang kuwintas sa pamamagitan ng mga espesyal na likido. Kapansin-pansin na ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng all-wheel drive viscous coupling at ang fan ay pareho.

Kaya, ang torque sa parehong elemento ay ipinapadala gamit ang working fluid. Sa ibaba ay titingnan natin kung ano ito.

Ano ang nasa loob?

Ang loob ng clutch body ay gumagamit ng silicone-based fluid. Mayroon itong mga espesyal na katangian. Kung hindi ito pinaikot o pinainit, ito ay nananatili sa isang likidong estado. Sa sandaling pumasok ang torque energy, lumalawak ito at nagiging napakasiksik. Habang tumataas ang temperatura, ito ay tila isang tumigas na pandikit. Sa sandaling bumaba ang temperatura, ang sangkap ay nagiging likido. Siyanga pala, binabaha ito para sa buong buhay ng serbisyo.

Paanogumagana?

Ano ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang produktong tinatawag na "viscous coupling"? Ayon sa algorithm ng mga aksyon, ito ay katulad ng hydraulic transpormer ng isang awtomatikong paghahatid. Dito rin, ang metalikang kuwintas ay ipinapadala sa pamamagitan ng likido (ngunit sa pamamagitan lamang ng langis ng gear). Mayroong dalawang uri ng viscous couplings. Titingnan natin sila sa ibaba.

Unang uri: impeller

May kasama itong metal closed case. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang malapot na pagkabit (kabilang ang isang cooling fan) ay binubuo sa pagkilos ng dalawang gulong ng turbine. Sila ay matatagpuan sa tapat ng bawat isa. Ang isa ay nasa drive shaft, ang pangalawa ay nasa driven. Ang katawan ay puno ng silicone-based na likido.

Kapag umiikot ang mga shaft na ito sa parehong frequency, hindi magaganap ang paghahalo ng komposisyon. Ngunit sa sandaling mangyari ang slip, tumataas ang temperatura sa loob ng case. Ang likido ay nagiging mas makapal. Kaya, ang pagmamaneho ng turbine wheel ay nakikipag-ugnayan sa axle. Nakakonekta ang all-wheel drive. Sa sandaling umalis ang kotse sa labas ng kalsada, ang bilis ng pag-ikot ng mga impeller ay naibalik. Habang bumababa ang temperatura, bumababa ang density ng likido. Naka-disable ang four-wheel drive sa kotse.

Ikalawang uri: disk

Dito rin, may saradong kaso. Gayunpaman, hindi tulad ng unang uri, mayroong isang pangkat ng mga flat disk sa pagmamaneho at hinimok na baras. Ano ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng malapot na pagkabit na ito? Ang mga disc ay umiikot sa silicone fluid. Habang tumataas ang temperatura, lumalawak ito at pinindot ang mga elementong ito.

Nagsisimula ang clutch na magpadala ng torque sa pangalawang axle. Nangyayari lamang ito kapag ang sasakyan ay huminto at may iba't ibang bilis ng gulong (habang ang ilan ay nakatayo, ang huli ay nadulas). Ang parehong mga uri ay hindi gumagamit ng mga awtomatikong electronic system. Ang aparato ay pinapagana ng rotational energy. Samakatuwid, ang malapot na coupling ng fan at all-wheel drive ay may mahabang buhay ng serbisyo.

Saan ito ginagamit?

Una, bigyang-pansin natin ang elementong ginagamit sa sistema ng paglamig ng makina. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng viscous fan coupling ay batay sa pagpapatakbo ng crankshaft. Ang clutch mismo ay nakakabit sa baras at may belt drive. Kung mas mataas ang bilis ng crankshaft, mas umiinit ang likido sa clutch. Kaya, naging mas tumigas ang koneksyon, at nagsimulang umikot ang elemento ng fan, pinalamig ang makina at radiator.

Sa pagbaba ng bilis at pagbaba ng fluid temperature, huminto sa paggana ang clutch. Dapat tandaan na hindi na ginagamit ang viscous fan coupling. Gumagamit ang mga modernong makina ng mga electronic impeller na may sensor ng temperatura ng coolant. Hindi na sila nakakonekta sa crankshaft at gumagana nang hiwalay dito.

Four-wheel drive at viscous coupling

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo nito ay kapareho ng sa fan. Gayunpaman, ang bahagi ay hindi inilalagay sa kompartimento ng makina, ngunit sa ilalim ng ilalim ng kotse. At, hindi tulad ng unang uri, ang all-wheel drive viscous coupling ay hindi nawawala ang katanyagan nito.

Ngayon ay naka-install na itomaraming crossover at SUV na may switchable drive. Ang ilan ay gumagamit ng mga electromechanical na katapat. Ngunit ang mga ito ay mas mahal at hindi gaanong praktikal. Kabilang sa mga karapat-dapat na kakumpitensya, dapat tandaan na ang mekanikal na pagharang, na nasa "Niva" at "UAZ". Ngunit dahil sa urbanisasyon, inabandona ng mga tagagawa ang tunay na lock, na mahigpit na nag-uugnay sa parehong mga ehe at nagpapataas ng kakayahan sa cross-country ng sasakyan. Ang driver mismo ay maaaring pumili kapag kailangan niya ng all-wheel drive. Kung kailangan mong malampasan ang off-road na "SUV", ito ay mabilis na makaalis at pagkatapos madulas, ang rear axle ay gagana para dito. Ngunit hindi ito makakatulong sa kanya na makaahon sa malakas na putik.

Mga Benepisyo

Tingnan natin ang mga positibong aspeto ng viscous coupling:

• Madaling disenyo. Sa loob, ilang impeller o disc lamang ang ginagamit. At lahat ng ito ay pinapagana nang walang electronics, sa pamamagitan ng pisikal na pagpapalawak ng fluid.
• Murang. Dahil sa simpleng disenyo ng viscous coupling, halos hindi nito naaapektuhan ang halaga ng kotse (kung may kinalaman ito sa opsyong “all-wheel drive”).
• Pagiging maaasahan. Ang pagkabit ay may matibay na pabahay na makatiis ng presyon hanggang sa 20 kilo bawat square centimeter. Naka-install habang buhay at hindi nangangailangan ng pana-panahong pagpapalit ng working fluid.
• Maaaring gumana sa lahat ng kundisyon ng kalsada. Hindi ito madulas sa putik o kapag nagmamaneho sa niyebe. Ang temperatura sa labas ay walang kaugnayan para sa pagpainit ng likido.

Flaws

Nararapat tandaan ang kawalan ng kakayahang mapanatili. Permanenteng naka-install ang viscous coupling.

At kung ito ay wala sa ayos (halimbawa, dahil sa mga mekanikal na pagpapapangit), ganap itong nagbabago. Gayundin, nagrereklamo ang mga motorista tungkol sa kawalan ng kakayahang kumonekta sa all-wheel drive sa kanilang sarili. Ang clutch ay sumasali sa pangalawang ehe lamang kapag ang kotse ay "nakalibing" na. Pinipigilan nito ang makina na madaling umakyat sa putik o mga hadlang sa niyebe. Ang susunod na kawalan ay mababang ground clearance. Ang node ay nangangailangan ng isang malaking kaso. At kung gumamit ka ng isang maliit na malapot na pagkabit, hindi ito magpapadala ng nais na puwersa ng metalikang kuwintas. At ang huling sagabal ay ang takot sa sobrang init.

Hindi ka maaaring mag-skid sa buong biyahe nang mahabang panahon. Kung hindi, may panganib na masira ang malapot na pagkabit. Samakatuwid, ang ganitong uri ng "hindi tapat" na pagmamaneho ay hindi tinatanggap ng mga mahilig sa labas ng kalsada. Sa ilalim ng matagal na pag-load, ang buhol ay basta-basta.

Konklusyon

So, nalaman namin kung paano gumagana ang malapot na coupling ng all-wheel drive at ng fan. Tulad ng nakikita mo, ang aparato, salamat sa isang espesyal na likido, ay maaaring magpadala ng metalikang kuwintas sa tamang oras nang hindi kinasasangkutan ng mga karagdagang sensor at system. Ito ay isang napakakapaki-pakinabang na imbensyon.