2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:36
Walang nakakaalam tungkol sa Zundapp sa mga araw na ito. Ang pangalan ng dating sikat na tagagawa ay halos nakalimutan. Gayunpaman, sa ilang mga lupon, ang Tsundap na motorsiklo ay itinuturing pa rin na isang alamat. Karamihan sa mga mahilig sa kasaysayan at mahuhusay na motorsiklo ay maaari lamang mangarap na makuha ito.
Ang aming artikulo sa isa sa mga pinakasikat na modelo ng transportasyon ng Wehrmacht ay makakatulong na punan ang puwang na ito.
Paano nagsimula ang lahat
Eksaktong isang daang taon na ang nakalipas, isang kumpanya ng pagmamanupaktura ang nagbukas sa Germany. Ang mga may-ari ay nagplano na simulan ang paggawa ng mga piyus, shell at ekstrang bahagi para sa kanila, na lalong mahalaga sa mga araw na iyon. Ang produksyon ay orihinal na pinlano na medyo malaki. Ngunit ang lahat ng paghahanda at gawaing pang-organisasyon ay natapos nang eksakto sa pagtatapos ng digmaan. Malinaw na ang demand para sa mga bala ay bumababa sa isang malaking sakuna, kaya naging kinakailangan upang agad na i-orient ang mga kapasidad ng produksyon sa mga pangangailangan ng panahon ng kapayapaan.
Mga unang modelo
Nagpasya ang mga may-ari na magsimulang gumawa ng mga sasakyan. Ang unang motorsiklo na "Tsundap Z22" ay ipinakilala noong 1921. Ito ay naaayon sa diwa ng mga panahon. Mula sa teknikal na pananawang motorsiklo ay hindi lumiwanag sa anumang espesyal, ngunit nagawa nitong mapabilis sa 65 km / h, habang kumokonsumo ng mas mababa sa isang litro ng gasolina. Ano pa ang kailangan mo sa isang krisis? Hindi nagtagal, ang linya ay napunan muli ng modelong Z2G, na may kaunting pagkakaiba sa prototype.
Mula noong 1924, ang kumpanya ay nagsimulang gumawa ng mga motorsiklo na may chain drive (bago ito ay belt drive), at noong 1927 cargo trikes ay idinagdag sa linya. Kahit na sa pagsisimula ng Great Depression, na walang alinlangan na nakakaapekto sa ekonomiya ng Aleman, ang tagagawa ay nakabuo ng mga bagong modelo, nagpakilala ng mga pagbabago, nadagdagan ang kapasidad ng produksyon at nanatiling nakalutang. Ang isang makabuluhang papel ay nilalaro ng patakaran ng kumpanya na naglalayong patuloy na mapabuti ang pagiging maaasahan ng mga sasakyan na ginawa. Kasabay nito, palaging sinusubukan ng Tsundap na mapanatili ang isang tapat na antas ng presyo.
Nag-ambag sa tagumpay at karampatang pamamahala, patuloy na pagsusuri sa merkado, tumuon sa pangangailangan ng consumer. Halimbawa, bilang isang resulta ng krisis, isang bagong bagay ang lumitaw sa linya ng Zundap - ang K170 na motorsiklo, ang pinakamaliit at pinaka-ekonomiko sa kasaysayan ng kumpanya. Kasabay ng paggawa nito, isang proyekto ang inilunsad upang makagawa ng malalaking mabibigat na bisikleta na may mga four-stroke na makina. Upang gawin ito, nilagdaan ng kumpanya ang isang kasunduan sa pakikipagtulungan sa mga kasamahan sa Britanya. Ang resulta ay ang paglabas ng ilang modelo na may Python motors.
Tsundap motorcycle sa mga harapan ng World War II
Ang 1937 ay isang pagbabago sa kasaysayan ng kumpanya. Noong World War II, ang Tsundap motorcycle na may sidecar ay nasa serbisyo kasama ng mga tropang Wehrmacht.
Nararapat tandaan na ang ideya ng paggamit ng magaan na dalawa, tatlong gulong na sasakyan upang mapataas ang kadaliang mapakiloskawili-wili ang tropa. Ang machine gun na naka-mount sa hood ng stroller ay dapat na magdulot ng pinsala sa kaaway. Ang motorsiklo ay maaaring pumunta kung saan ang kotse ay hindi umiikot, at ang gastos sa pagpapanatili at pagpapanatili nito ay hindi katumbas ng halaga.
Ang KS 600, na nilagyan ng driveshaft, interchangeable wheels at 598cc boxer engine, ay inilabas noong 1939. Ang motorsiklo na ito ay nasa halos lahat ng larangan sa Europa. Ang pagkakaroon ng matagumpay na nakapasa sa pagsubok sa pamamagitan ng apoy, sumailalim siya sa ilang mga pagbabago at pagpapabuti. Dahil dito, lumitaw ang isang bagong sasakyan - ang German motorcycle na "Zundap" KS 750. Agad itong ipinadala sa front line.
Nakarating na rin ang motorsiklong ito sa Russia. Ngunit ang mga alamat, kasabihan at tula ay hindi walang kabuluhan tungkol sa ating mga kalsada. Lahat ng nangyari na sa Europa ay nabulunan sa pagkatunaw ng Russia. Hindi makatotohanang magsagawa ng nakatutok na machine-gun fire mula sa isang mabigat na motorsiklo na tumatalon sa mga lubak. Ngunit ang mga tripulante ay naging madaling biktima ng mga sundalong Ruso na may tatlong pinuno. Ang ideya ng paggamit ng mga motorsiklo sa mga operasyong militar ay binago. Siyempre, walang tanong tungkol sa isang kumpletong pag-alis, ngunit sa mga katotohanan ng Russia, ang mga motorsiklo na idinisenyo para sa mga kalsada sa Europa ay mas madalas na ginagamit para sa mga gawain sa seguridad at supply. Ang direktang paggamit ng labanan ay nabawasan nang husto.
Sa mga taon ng digmaan, ang tagagawa ay gumawa ng ilang mga pagpapabuti sa kanyang mga supling. Sa partikular, para sa modelo na may sidecar, isang drive sa harap na gulong ay binuo. Noong 1945, ang bahagi ng KS 750 ay lumampas sa R75 (BMW).
Pagkatapos ng digmaanmga modelo
Sa panahon ng pambobomba sa Germany, ang planta ay lubhang nasira. Ilang beses na itong ni-raid ng mga mandarambong.
Upang kahit papaano ay mailigtas ang negosyo, kailangang lutasin ng mga may-ari ang ilang mahahalagang isyu. Noong 1947, ipinagpatuloy ang paggawa ng pre-war DB200, at pagkaraan ng dalawang taon, isang bagong bagay ang lumabas sa mga linya ng pagpupulong - KS 601.
Muling inilunsad ng planta ang paggawa ng magaan na "maliit na kapasidad", na hindi nagtagal ay sinalihan ng mga moped.
Magandang pagtatapos
Noong 80s ng huling siglo, ang huling Tsundap na motorsiklo ay lumabas sa mga linya ng pagpupulong ng kumpanya. Nabangkarote ang kumpanya at binili ng mga Intsik. Nang ganap na "nakainom" ang halaman, dinala nila ito sa Celestial Empire, kung saan ang mga Chinese na motorsiklo ay ginagawa pa rin sa kagamitang German.
Gayunpaman, nagawa ng brand ng kulto na tumugtog ng isang farewell chord. Sila ang naging panalo sa karera ng motorsiklo noong 1984.
Demand at mga presyo
Ngayon ay marami ang nangangarap na makabili ng Tsundap na motorsiklo, na ang presyo nito ay nabuo hindi dahil sa teknikal na katangian nito. Ang isang maalamat na bike na may mahusay na disenyo kahit na sa mga pamantayan ngayon ay isang pambihira. Ang bilang ng mga gumaganang kopya sa buong mundo ay hindi lalampas sa ilang daan. Maaari mong makita ang isa sa mga ito sa mga makasaysayang reenactment, sa isang retro technology club o isang museo. Ang halaga ng motorsiklo ay nagsisimula sa 50 thousand dollars.
Inirerekumendang:
BMW Alpina E34 - isang klasiko ng industriya ng kotse sa Germany
Tatalakayin ng artikulo ang tungkol sa BMW Alpina E34. Ano ang mga pagtutukoy? Anong mga pagbabago sa modelo ang nakita ng autoworld? Ano ang mga prospect para sa tatak? Ang mambabasa ay makakahanap ng mga sagot sa mga ito at iba pang mga katanungan sa ibaba
Ducati Monster - isang obra maestra ng industriya ng motorsiklo ng Italya
Ducati Monster ay isa sa mga pinakamahusay na kinatawan ng naturang sasakyan bilang isang motorsiklo. Dito, ang bawat tao ay magiging komportable at tiwala, at sa anumang kalsada
Motorsiklo: mga uri. Mga klasikong at sports na motorsiklo. Mga motorsiklo ng mundo
Sport bike ay naiiba sa kanilang mga klasikong katapat sa magaan at mataas na bilis. Bilang isang patakaran, ang lahat ng mga sportbike ay karera. Ang ibig sabihin ng klasiko ay isang regular na motorsiklo na nagsisilbi para sa maikli at mahabang biyahe
Mga Motorsiklo 250cc. Motocross na motorsiklo: mga presyo. Mga Japanese na motorsiklo 250cc
250cc na mga motorsiklo ay ang pinakasikat na mga modelo sa klase ng kalsada. Ang iba't ibang mga pagbabago ng mga tatak na "IZH", "Kovrovets", "Minsk" ay matatagpuan pa rin ngayon sa highway at sa mga lansangan ng lungsod
Motorsiklo M-72. motorsiklo ng Sobyet. Mga retro na motorsiklo M-72
Motorcycle M-72 ng panahon ng Sobyet ay ginawa sa maraming dami, mula 1940 hanggang 1960, sa ilang mga pabrika. Ginawa ito sa Kyiv (KMZ), Leningrad, ang halaman ng Krasny Oktyabr, sa lungsod ng Gorky (GMZ), sa Irbit (IMZ), sa Moscow Motorcycle Plant (MMZ)
