Fifth wheel coupling: disenyo, prinsipyo ng pagpapatakbo, pagkumpuni

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:28

Ang fifth wheel coupling ay isa sa mga pangunahing elemento na ginagamit upang ikonekta ang traktor at trailer. Ang aparato ay pinabuting alinsunod sa pag-unlad ng industriya ng automotive sa mundo. Ang mga modernong pagbabago ay nilagyan ng electronics at automation, na lubos na nagpapadali sa operasyon, kabilang ang pagbawas ng oras para sa pag-coupling at pag-uncoupling.

Kasaysayan ng Paglikha

Malamang, ang prototype ng unang fifth wheel hitch ay lumitaw sa pagtatapos ng ika-19 na siglo. Sa oras na iyon, ang mga taga-disenyo ng kilalang kumpanya na De Dion-Bouton ay nagdisenyo ng isang trailer, bahagi ng pag-load kung saan inilipat sa frame ng traktor. Kapansin-pansin na ang huli ay isang tricycle na may steam engine.

Noong panahong iyon, kakaunti ang nag-akala na ang gayong hitch device ay magiging mas kumplikado at gumagana sa loob ng mga dekada. Sa modernong mga analogue, ang mga mekanismo ng pneumatic ay pinagsama-sama sa mga electronics at mekanika. Ang mga kinakailangan sa kaligtasan ng pagkarga ng mga device na ito ay nangangailangan ng paglaban sa pagsusuot, pagiging maaasahan atkakayahang magamit.

Mga feature ng disenyo

Ang mga advanced na fifth wheel coupling (SSU) ay binubuo ng ilang pangunahing elemento:

• base plate;
• espesyal na mekanismo para sa pagkabit at pag-uncoupling;
• knot flex block.

Nabuo ang coupling effect pagkatapos pumasok ang kingpin sa semi-trailer sa socket ng main plate, na inaayos sa pamamagitan ng mga locking elements na nakabitin sa mga daliri. Dalawang uri ng mga device na isinasaalang-alang ang karaniwan na ngayon: isa at dalawang-grip. Ang unang pagpipilian ay karaniwang tipikal para sa mga tagagawa ng Europa. Ang pangalawang modelo ay likas sa mga domestic designer. Halimbawa, ang KamAZ fifth wheel coupling. Ang pagkakaiba sa pagitan ng mga mekanismo ay ang nakapares na gripping unit ay naglilipat ng traksyon sa mga pangunahing elemento at katabing mga daliri, at sa iisang bersyon, ang load ay napupunta din sa napakalaking locking cam block, na napapailalim lamang sa mga compressive effect.

Varieties

Ang mga uri, pangkalahatang dimensyon at teknikal na aspeto ng mga isinasaalang-alang na mekanismo ay tinutukoy ng mga internasyonal na pamantayan. Halimbawa, alinsunod sa dokumentasyon ng regulasyon, mayroong dalawang pangunahing uri ng mga produkto:

1. Modelo 50 itinama para sa 2" kingpin (50.8mm).
2. Bersyon 90 - 3.5" (89 mm).

Ang paggamit ng mga karaniwang sukat ay apektado ng patayong karga at kabuuang bigat ng semi-trailer o road train. Ang unang opsyon ay inilalapat kung ang masa ng sasakyan ay hindilumampas sa 55 tonelada na may vertical load na hindi hihigit sa 20 tonelada. Sa ibang mga kaso, ipinapayong gamitin ang pangalawang uri ng kagamitan.

Sa ilang dayuhang variation, nagbibigay ng mabilis na reconfiguration mula sa isang karaniwang laki patungo sa isa pang analogue. Kabilang sa iba pang mga katangian, isinasaalang-alang nila ang taas, na tumutukoy sa patayong laki at ang pinababang pagkarga, na sumasalamin sa mga parameter ng lakas ng node.

Fifth wheel flex

Ang index ng flexibility ng device na isinasaalang-alang ay nakadepende sa tatlong antas ng kalayaan sa paggalaw:

1. Ipinihit ang semi-trailer sa kingpin vertical.
2. Swing pabalik-balik sa longitudinal na direksyon na may anggulong hindi bababa sa 11 degrees.
3. Mga nakahalang slope sa kanan at kaliwa na may amplitude na hindi hihigit sa tatlong degree.

Dalawa sa mga parameter na ito ay ibinibigay ng transverse axis at ang kinis ng fastening sa junction sa base plate. Bilang karagdagan, ang mga bagong KAMAZ truck tractors at iba pang domestic truck na may mga device na may pinakamataas na transverse tilt angle ay ginagawa. Ginagarantiyahan ang hanay ng paglalakbay na may karagdagang longitudinal axle.

Ang resulta ay isang prototype na gimbal joint na nagbibigay ng mga bagong kakayahan sa pagpupulong. Halimbawa, ang pagbabago ng uri ng SK-HD 38/36 G ay naaangkop para sa mga tren sa kalsada na tumatakbo sa mahihirap na kalsada o may tumaas na torsional load sa frame. Ang maximum na anggulo ng pagkahilig ng tinukoy na aparato sa mga gilid ay umabot sa pitong degree. Ang mga disadvantages ng disenyo na ito ay kinabibilangan ng pagbaba sa katataganmga kalsada habang gumagalaw, ang pag-indayog ng trailer ay nalilimitahan ng mga espesyal na paghinto o mga stabilizer.

Serbisyo at pagkumpuni ng ikalimang gulong

Ang karamihan sa mga tagagawa ng trak ay nagsisikap na pagaanin ang mga pangunahing bahagi ng sasakyan upang madagdagan ang kargamento at makatipid ng gasolina. Ang pangunahing paraan upang malutas ang problema ay ang pagpapakilala ng mga makabagong teknolohiya at materyales. Halimbawa, ang mga hitch base plate ay ginagawa sa pamamagitan ng stamping o casting.

Sa unang bersyon, ginamit ang reinforced steel, sa pangalawa, ginagamit ang nodular graphite. Sa modernong industriya ng automotive, ang pagpili ay hindi limitado sa mga materyales na ito. Hindi pa katagal, ang SAF-Holland ay naglabas ng isang SSU, ang base plate na kung saan ay gawa sa aluminyo haluang metal. Ang ilaw na kabit ay idinisenyo para sa mga traktora na may pinakamataas na kargada na 20 tonelada (150 kN). Ang pagbabawas ng timbang kumpara sa karaniwang disenyo ay humigit-kumulang 30 kilo, habang ang produkto ay hindi nangangailangan ng lubrication sa buong panahon ng pagpapatakbo, salamat sa pagkakaroon ng isang polymer lining.

Hindi lihim na ang teknolohiya ng pagpapadulas ng trailer sa Ural truck tractor at iba pang mga trak ay direktang nauugnay sa mga problema sa kapaligiran. Ang mga taga-disenyo ay patuloy na nagsusumikap upang matiyak na ang mga basura ng gasolina at pampadulas ay pumapasok sa kapaligiran sa pinakamababa. Para dito, ginagamit ang mga device na may awtomatikong dosis, kung saan ang pagpapadulas ay kailangang-kailangan. Halimbawa, ipinakita ni Jost ang bagong Lube Tronic-5 Point. Dito ang supply ng materyal ay nakaimbak sa kartutso,ginagarantiyahan ang isang nasusukat na supply ng pampadulas sa ilang mga punto sa base plate at ang locking mechanism. Ang dosis ay sinusubaybayan ng isang elektronikong controller, maraming mga operating mode ang ibinigay, depende sa masa ng tren sa kalsada at ang pagkarga. Ang isang refill ng cartridge ay sapat na para sa isang taon ng operasyon.

Electronic na paggalaw

Ang isa sa mga pinaka-advanced na SSU system ay ang Jost KKS electronic system. Ito ay ganap na ginagarantiyahan ang pag-aalis ng mekanikal na pag-disconnect ng sagabal at awtomatiko ang pag-activate ng mga pneumatic unit na may kasunod na patayong paggalaw ng mga semi-trailer na binti. Nilagyan ang electronic na bersyon ng mga safety sensor, universal pneumatic connector at steered axle.