2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:29
Ang four-stroke engine ay binubuo ng mga cylinder na naka-mount sa crankcase at sarado na may ulo sa itaas. Ang isang papag ay nakakabit sa ilalim ng crankcase. Ang mga balbula ay naka-install sa cylinder head - tambutso at paggamit, isang fuel injection nozzle (diesel) o spark plugs (gasolina). Ang isang piston ay gumagalaw sa loob, na konektado sa pamamagitan ng isang piston pin sa itaas na ulo ng connecting rod. Ang mas mababang ulo ng connecting rod ay sumasaklaw sa leeg ng crankshaft, kung saan ang mga pangunahing journal ay naka-mount sa mga bearings. Ang piston sa silindro ay tinatakan ng mga espesyal na singsing. Ang isang flywheel ay nakakabit sa dulo ng crankshaft.
Ang pinakamataas na dead point ay ang posisyong inookupahan ng piston sa dulo ng paitaas na stroke nito, ang bottom dead point ay ang posisyong inookupahan sa dulo ng downward stroke nito.
Ang Tact ay ang paggalaw ng piston mula sa isang patay na sentro patungo sa isa pa. Ang volume na nabuo sa itaas nito kapag ito ay nakita sa TDC ay isang parameter ng combustion chamber. Pag-alisAng makina o displacement ay ang halagang inilalabas ng piston kapag lumalayo sa dead center. Ang volume ng cylinder ay ang laki ng kabuuang combustion chamber, kasama ang gumagana.
Compression ratio ay ang pinakamahalagang aspeto, na tinukoy bilang ratio ng kabuuang volume ng cylinder sa kabuuang volume ng combustion chamber. Ang modernong single-cylinder engine ay may compression ratio na humigit-kumulang 10. Ang single-cylinder four-stroke engine ay may mas mataas na compression ratio na hindi bababa sa 20.
Ang isang four-stroke engine sa simula ng intake stroke sa panahon ng operasyon ay magbubukas ng intake valve, habang ang piston ay nagsisimulang gumalaw mula sa TDC. Sa proseso ng paggalaw, nalilikha ang vacuum sa silindro, at ang pinaghalong hangin at mga singaw ng gasolina, na kadalasang tinatawag na combustible o fuel-air mixture, ay pumapasok sa four-stroke engine.
Pagkatapos na pumasa ang piston sa BDC, dahil sa pag-ikot ng crankshaft, nagsisimula itong tumaas sa TDC, na itinuturing na simula ng compression stroke. Isinasara nito ang intake valve, at sa buong stroke, ang parehong mga valve ay sarado. Ang nasusunog na timpla na nasa silindro, kapag ang piston ay lumipat sa TDC, ay na-compress, ang temperatura at presyon nito ay tumaas. Ang pinakamataas na halaga ng compression ay nangyayari kapag ang piston ay umabot sa TDC. Ngunit dahil ang proseso ng pagkasunog ay tumatagal ng ilang oras, ang nasusunog na timpla ay nag-aapoy nang maaga, bago ang piston ay umabot sa TDC sa compression stroke. Ang pinaghalong ay ignited sa pamamagitan ng isang electric spark, na kung saandumudulas sa pagitan ng mga electrodes ng spark plug. Mula sa oras ng spark hanggang TDC, ang anggulo ng pag-ikot ng crankshaft ay tinatawag na preignition angle.
Sa panahon ng pagkasunog ng gasolina, ang isang malaking halaga ng enerhiya-intensive gas ay inilabas, pagpindot sa piston, na nagiging sanhi ng four-stroke engine na gumana sa susunod na stroke, na nagaganap na ang mga balbula ay nakasara, sa piston stroke sa BDC mula sa TDC. Magsisimula ang exhaust stroke pagkatapos ng power stroke. Kasabay nito, ang balbula ng tambutso ay bubukas, at ang piston ay gumagalaw patungo sa TDC, na inilipat ang mga maubos na gas sa kapaligiran. Pagkatapos ay mauulit ang cycle sa parehong pagkakasunud-sunod.
Inirerekumendang:
Pag-install ng isa pang makina sa kotse. Paano ayusin ang pagpapalit ng makina sa isang kotse?
Kadalasan, ang mga driver na hindi nasisiyahan sa mga dynamic na katangian ng motor o iba pang mga parameter nito ay ginagawang pagpapalit ng power unit ng isang mas angkop. Tila ang lahat ay simple, ngunit sa katunayan ito ay malayo mula dito. Una, ang pag-install ng isa pang makina sa isang kotse ay nangangailangan ng isang malaking bilang ng mga teknikal na pagbabago. Pangalawa, huwag kalimutan ang tungkol sa mga dokumento, dahil ang iba pang panloob na combustion engine ay may sariling serial number. Ngunit pag-usapan natin ang lahat sa pagkakasunud-sunod
Anong uri ng kotse ang pinakamaganda. Ang mga pangunahing uri ng mga kotse at trak. Mga uri ng gasolina ng kotse
Ang buhay sa modernong mundo ay hindi mailarawan nang walang iba't ibang sasakyan. Pinapalibutan nila tayo kahit saan, halos walang industriya ang magagawa nang walang serbisyo sa transportasyon. Depende sa kung anong uri ng kotse, mag-iiba ang functionality ng mga paraan ng transportasyon at transportasyon
Universal diagnostic scanner para sa mga kotse. Sinusubukan namin ang kotse gamit ang aming sariling mga kamay gamit ang isang diagnostic scanner para sa mga kotse
Para sa maraming may-ari ng sasakyan, ang mga istasyon ng serbisyo ay kumakatawan sa isang mahalagang bahagi ng gastos na umabot sa bulsa. Sa kabutihang palad, ang ilang mga serbisyo ay maaaring hindi magagamit. Ang pagkakaroon ng pagbili ng diagnostic scanner para sa isang kotse, maaari mong independiyenteng magsagawa ng mga diagnostic sa ibabaw
Paano “magsindi” ng kotse mula sa kotse? Paano "ilawan" ang isang iniksyon na kotse?
Marahil ang bawat driver ay nahaharap sa ganoong problema gaya ng patay na baterya. Ito ay totoo lalo na sa malamig na taglamig. Sa kasong ito, ang problema ay madalas na nalutas sa pamamagitan ng "pag-iilaw" mula sa isa pang kotse
Bakit mabilis umitim ang langis ng makina? Pagpili ng langis para sa kotse. Mga tuntunin ng pagpapalit ng langis sa makina ng kotse
Bakit mabilis umitim ang langis ng makina? Ang tanong na ito ay nag-aalala sa maraming mga motorista. Maraming sagot dito. Isaalang-alang natin ang mga ito sa aming artikulo nang mas detalyado. Bibigyan din namin ng espesyal na pansin ang mga pinakakaraniwang uri ng mga additives na ginagamit upang mapabuti ang pagganap ng langis
