LuAZ-967M: mga pagtutukoy, pag-tune at paglalarawan

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:29

Noong unang bahagi ng 1950s, nagkaroon ng ideya ang departamento ng militar ng USSR na lumikha ng isang simpleng sasakyan para sa paghahatid ng mga bala at pagdadala ng mga nasugatan sa mga kondisyon ng labanan. Ang pangunahing dahilan para sa paglitaw ng ideya ay ang karanasan ng Korean War. Ang mga full-size na sasakyang ginamit sa panahon ng salungatan ay hindi ganap na nagawa ang mga ganoong gawain.

Mabukol ang unang pancake

Bilang power unit, nag-alok ang mga customer ng 23-horsepower engine ng M-72 na motorsiklo. Ang nasabing hangarin ay ipinahayag upang mapakinabangan ang pag-iisa ng teknolohiya. Sa una, ang development order ay natanggap ng design bureau ng Irbit Motorcycle Plant. Matapos ang isang magaspang na pag-aaral at pagsusuri ng proyekto, napilitang talikuran ng IMZ ang utos. Ang karagdagang gawain ay nagsimulang isagawa ng NAMI sa tulong ng mga espesyalista sa IMZ. Ang sasakyan ay binigyan ng working title na TPK (Forward Edge Transporter).

Ang unang draft ng hinaharap na sasakyang militar ng LuAZ ay binuo ni Yu. Dolmatovsky. Gayunpaman, ang kanyang trabaho ay ibang-iba sa mga tuntunin ng sanggunian at tinanggihan ng customer. Ngunit salamat sa proyektong ito, natapos ang gawain at tinukoy sa ilang puntos.

Bagong konsepto

Ang pangalawang proyekto ay binuo ng sikat na taga-disenyo na si B. Fitterman. Ang kanyang sasakyan, hindi katulad ng unang proyekto, ay may naka-mount na power unit sa harap. Sa una, ang prinsipyo ng all-wheel drive ay isinama sa disenyo ng makina, na nangangailangan ng paglikha ng isang bagong transmisyon. Upang matiyak ang mababang taas ng kotse, ginawang independyente ang suspensyon ng gulong sa mga torsion bar.

Dahil hiniling ng customer na tiyakin ang pagkakalagay ng driver at dalawang nakaratay na sugatan sa cabin na may limitadong sukat, ang upuan ng driver ay matatagpuan sa axis ng kotse. Sa mga lugar para sa mga sugatan ay may mga natitiklop na bangko para sa mga nakaupong pasahero. Ang isa pang orihinal na solusyon ay isang natitiklop na haligi ng manibela, na naging posible upang makontrol ang makina mula sa isang nakahiga na posisyon. Ang desisyong ito ay idinikta ng pangangailangan ng customer na tiyakin ang pinakamababang taas ng makina. Sa pagtatapos ng 1956, isang hindi pamantayang proyekto ng hinaharap na TPK LuAZ-967 (LuAZ 967) ang naaprubahan ng departamento ng militar.

Fiasco ng pangalawang proyekto

Ang unang prototype ng isang kotse na may makina ng motorsiklo ay itinayo noong 1957, pagkatapos nito ay nagpatuloy ang NAMI sa pagpapabuti ng proyekto. Sa panahon ng mga pagpapahusay na ito, natanggap ng hinaharap na LuAZ-967M ang sikat na mga gear ng gulong, na naging posible upang mapataas ang ground clearance sa 262 mm.

Ang binagong prototype sa ilalim ng pagtatalagang NAMI 032 ay pumasa sa susunod na cycle ng mga pagsubok, ayon sa mga resulta kung saan ito ay tinanggihan. Ngayon ang customer ay hindi nasiyahan sa kanyang sariling kinakailangan - ang M 72 engine.hindi sapat na kapangyarihan, kawalan ng kakayahan ng makina na malampasan ang mga hadlang sa tubig at labis na bigat ng istraktura.

Ilaw sa dulo ng tunnel

LuAZ-967M ang nagligtas sa paglikha ng "Zaporozhets" gamit ang hugis V nitong air-cooled na makina. Noong 1961 na, ang pangalawang modernized na prototype na may makina ng motorsiklo na M 72 ay ginagawa, ngunit sa istruktura ang makina ay maaaring nilagyan ng bagong uri ng makina.

Pagkalipas ng isang taon, isang prototype ang inilipat sa planta ng Kommunar para sa trabaho sa pagsasama ng isang bagong "puso". Maraming taga-disenyo ng mga pabrika ng IMZ at NAMI ang lumipat sa isang bagong opisina sa Zaporozhye.

variant ng Zaporozhye

Ang huling konsepto ng front edge conveyor LuAZ-967M ay nilikha sa bagong lokasyon. Isang 27-horsepower na MeMZ 966 engine ang ginamit bilang power unit. Nagbago ang prinsipyo ng transmission - ang mga gulong sa harap ay nakatanggap ng non-switchable drive, at ang mga gulong sa likuran ay ikinonekta ng driver kung kinakailangan.

Ang rear axle drive ay ginawa ayon sa isang natatanging scheme - ang kahon at ang axle ay ikinonekta ng isang steel hollow pipe sa isang matibay na istraktura. Isang drive shaft ang dumaan sa loob ng pipe. Ang mga axle shaft ay may kalayaan na may kaugnayan sa rear axle housing dahil sa mga cardan joints sa gearbox at ang cracker sa differential. Upang mapalawak ang hanay ng traksyon, isang reduction gear at isang rear axle differential lock ay kasama sa transmission. Ang mga kontrol para sa mga device na ito ay dinala sa driver's seat.

Sa harap ng makina ay may winch na pinapaandar ng daliri ng crankshaft ng makina. Ang pangunahing layunin ng winch aypaghila ng plastic drags sa mga sugatan. Ang Volokushi ay kasama sa karaniwang kagamitan ng makina. Bilang karagdagan, ang kit ay may kasamang mga metal na hagdan upang madaig ang mga hadlang. Maaaring maglagay ng mga hagdan sa mga gilid at magsilbing proteksiyon na mga screen.

Lahat ng control lever ng sasakyan ay nasa sahig ng katawan sa pagitan ng mga binti ng driver. Sa likod ng manibela ay isang tipikal na panel ng instrumento ng trak. Sa dashboard sa gitna ay may isang speedometer, sa kaliwa nito ay may mga tagapagpahiwatig ng presyon at temperatura ng langis, sa kanan - mga tagapagpahiwatig ng singil ng gasolina at baterya. Bilang karagdagan, mayroong ilang mga control lamp at switch sa kalasag. Ang steering column ay nilagyan ng searchlight at steering column switch.

Malayo sa serye

Ang kotse sa form na ito ay nakatanggap ng pagtatalaga na ZAZ-967 at pagkatapos ng pagsubok ay inirerekomenda para sa serial production. Ngunit ang halaman ng Kommunar ay walang pagkakataon na ilunsad ang paggawa ng isa pang modelo, kaya ang dokumentasyon para sa kotse ay inilipat sa Lutsk Machine-Building Plant (LuMZ). Nagsimulang makabisado ng planta ang produksyon ng TPK at isang sibilyang modelo ng SUV na 969B.

Kung ang produksyon ng mga sasakyang sibilyan ay nagsimula na noong 1967, muling lumitaw ang mga problema sa paggawa ng transporter. Ang kotse ay opisyal na inilagay sa serbisyo noong 1969 sa ilalim ng pagtatalaga ng LuAZ-967 at inilaan para sa paghahatid sa iba't ibang uri ng mga tropa. Ngunit ang bawat isa sa mga sangay ng militar ay naglagay ng sarili nitong mga kinakailangan at komento sa disenyo, na humantong sa patuloy na pagpapabuti sa makina. Ang LuAZ-967 ay hindi kailanman ginawa nang maramihan,mga nakahiwalay na sample lang ang umiral.

Modernization ng isang non-serial machine

Ang karanasan sa pagpapatakbo ng LuAZ-967 na mga off-road na sasakyan mula sa mga pilot batch ay nagpakita ng pangangailangan para sa isang mas malakas na makina. Ang sitwasyon ay muling nai-save ng Melitopol Motor Plant, na nagsimula sa paggawa ng 37-horsepower na MeMZ 968 engine. Ang bersyon ng hukbo ng makina na ito, sa ilalim ng index 967, ay na-install sa isang mahabang pagtitiis na conveyor.

Ang MeMZ 967 engine ay naiiba sa civilian engine sa isang binagong cooling system. May kasama itong karagdagang radiator para sa paglamig ng langis gamit ang isang indibidwal na electric fan. Ang axial fan ng engine ay hindi pumutok sa mga cylinder fins, ngunit hinila ang hangin sa kanila at itinapon ito sa labas ng engine compartment. Dahil ang isang sasakyan ng hukbo ay dapat gumana nang mapagkakatiwalaan sa isang malawak na hanay ng temperatura, ang makina ay nilagyan ng isang 5PP-40A na panimulang aparato. Ang aparato ay isang hiringgilya kung saan ang isang nasusunog na likido (ether sulphide) na may mababang temperatura ng pagsingaw ay iniksyon sa manifold.

Opsyonal, ang kotse ay nilagyan ng air preheater SHAAZ 967-1015009-01. Sa istruktura, ito ay isang autonomous heater mula sa mga sasakyan ng ZAZ, na inangkop para sa pagdala. Kasama sa set ang mga metal na corrugated na manggas para sa pagbibigay ng mainit na hangin sa mga bahagi ng engine na pinapainit.

Ang natitirang mga pagbabago ay hindi gaanong mahalaga - ang mga elemento ng panlabas na disenyo ng kotse ay medyo nagbago, ang ratio ng gear ng mga gear sa pagbabawas ng gulong. Noong 1972, ang unang batch ng mga makina para samga pagsubok. Ayon sa kanilang mga resulta, ang kotse ay muling inirerekomenda para sa mass production, na ngayon ay nasa ilalim ng pagtatalaga ng LuAZ-967M.

Ang pinakahihintay na serye

Nagsimulang gumulong ang kotse palabas ng assembly line noong 1975, i.e. halos 20 taon pagkatapos maibigay ang paunang teknikal na pagtatalaga. Ang pagpapakawala ng makina ay isinasagawa ng eksklusibo sa mga utos ng hukbo at nagpatuloy halos hanggang sa pagbagsak ng USSR. Ang mga huling kopya ay nakolekta sa pinakadulo ng dekada 80. Ang pagtigil ng produksyon ay dahil sa pagkasira ng pondo para sa hukbo, na huminto sa pag-order ng mga bagong sasakyan. Sa kabuuan, humigit-kumulang 20 libong TPK ang nakolekta.

Sa batayan ng sasakyan, maraming pagbabago ang ginawa upang mag-install ng iba't ibang armas - grenade launcher, recoilless rifles at rocket launcher para sirain ang mga target sa lupa at hangin. Ang mga nasabing self-propelled unit ay ginawa sa limitadong mga eksperimentong pagtakbo.

Kasabay nito, isang modernized civilian version ang ginawang produksyon. Ang makina ay nakikilala sa pamamagitan ng pagiging simple ng disenyo, patuloy itong popular ngayon. Ang pag-tune ng LuAZ-969M ay laganap. Ang mga paraan ng pagbabago ay kapansin-pansin sa kanilang lawak - ang pag-install ng mga likidong pinalamig na makina, ang pag-install ng mga all-metal na katawan ng orihinal na disenyo at marami pang iba.

Isang pilot na bersyon ng sasakyan ang ginawa sa ilalim ng pagtatalagang LuAZ-967MP. Ang transporter ay nilagyan ng isang istasyon ng radyo at mga lugar para sa mga tripulante sa mga regular na lugar para sa mga stretcher. Sa labas, ang bersyon ng patrol ay nakikilala sa pamamagitan ng isang bumper sa harap, mga rear-view mirror at isang awning sa ibabaw ng compartment ng pasahero.

Mga pagbabago sa serye

Sa panahon ng produksyon saang disenyo ng LuAZ-967M ay sumailalim sa iba't ibang mga pagbabago. Noong 1978, ang kotse ay nakatanggap ng kagamitan sa pag-iilaw sa ganap na pagsunod sa mga internasyonal na pamantayan. Dahil sa pagbabagong ito, naging posible na gamitin ang conveyor sa mga pampublikong kalsada. Sa halip na isang solong search headlight sa steering column, dalawang nakatigil ang ginamit - sa mga sulok ng katawan. Ang mga rear round lighting fixtures ay pinalitan ng karaniwang modelong FP133 rectangular combined lamp na nakaayos nang patayo.

Ang pangalawang pangunahing pagbabago ay ginawa pagkalipas ng ilang taon at naaapektuhan ang isyu ng buoyancy ng makina. Ang leaky tailgate ay inalis mula sa istraktura at isang Malyutka household pump ang na-install, na nag-pump out ng tubig na pumapasok sa hull. Ang mga ilaw sa likuran na FP133 ay naka-install nang pahalang.

Ang ikatlong yugto ng pagsasapinal sa disenyo ay nahulog noong kalagitnaan ng dekada 80. Nagsimula silang mag-install ng bahagyang modernized na 39-horsepower na makina sa kotse at pinahusay ang sealing ng mga bahagi ng makina. Ang orihinal na bomba para sa pagbomba ng tubig mula sa katawan ay muling ipinakilala sa disenyo.

Aming mga araw

Di-nagtagal pagkatapos ng pagbagsak ng USSR, nagsimula ang pagbebenta ng mga kagamitang militar mula sa mga bodega ng imbakan. Kabilang sa mga makinang ito ang mga makinang TPK. Maraming may-ari ang nagsasagawa ng independiyenteng pagpipino at pag-tune ng LuAZ-967M.

Ang pangunahing direksyon ng panlabas na modernisasyon ay ang pag-install ng mga power bumper sa harap at likuran ng katawan, pati na rin ang pag-install ng mas malalaking gulong na may mga gulong sa labas ng kalsada. Ang loob ng kotse ay nilagyan ng mas komportableng upuan at arko para sa awning. Salamat sa pag-tune, ang mga teknikal na katangian ng LuAZ-967 ay kapansin-pansinay bumubuti. Ngunit ang mga kotse sa kanilang orihinal na kondisyon ay lalo na pinahahalagahan, na kadalasang nagiging palamuti ng anumang koleksyon ng kotse.