Sistema ng supply ng gasolina. Mga sistema ng iniksyon, paglalarawan at prinsipyo ng pagpapatakbo

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:29

Ang sistema ng supply ng gasolina ay kailangan para sa supply ng gasolina mula sa tangke ng gas, ang karagdagang pagsasala nito, pati na rin ang pagbuo ng isang pinaghalong oxygen-fuel kasama ang paglipat nito sa mga cylinder ng engine. Sa kasalukuyan, mayroong ilang mga uri ng mga sistema ng gasolina. Ang pinakakaraniwan noong ika-20 siglo ay ang carburetor, ngunit ngayon ang sistema ng pag-iniksyon ay lalong nagiging popular. Nagkaroon din ng pangatlo - solong iniksyon, na mabuti lamang dahil pinapayagan nitong bahagyang bawasan ang pagkonsumo ng gasolina. Tingnan natin ang sistema ng pag-iniksyon at unawain ang prinsipyo ng paggana nito.

Mga pangkalahatang probisyon

Karamihan sa modernong engine fuel system ay magkatulad. Ang pagkakaiba ay maaari lamang sa yugto ng paghahalo. Kasama sa fuel system ang mga sumusunod na bahagi:

1. Ang tangke ng gasolina ay isang compact na produkto na may pump at filter para sa paglilinis ng mga mechanical particle. Ang pangunahing layunin ay imbakan ng gasolina.
2. Ang mga linya ng gasolina ay bumubuo ng isang kumplikadong hose at mga tubo upang ilipat ang gasolina mula sa tangke patungo sa sistema ng paghahalo.
3. Devicepagbuo ng timpla. Sa aming kaso, pag-uusapan natin ang tungkol sa injector. Idinisenyo ang unit na ito para makakuha ng emulsion (air-fuel mixture) at ibigay ito sa mga cylinder sa oras na kasama ng engine.
4. Control unit para sa mixture formation system. Naka-install lang ito sa mga injection engine, na dahil sa pangangailangang kontrolin ang mga sensor, injector at valve.
5. Fuel pump. Sa karamihan ng mga kaso, ginagamit ang opsyong submersible. Ito ay isang de-kuryenteng motor na may mababang kapangyarihan na konektado sa isang likidong bomba. Ang pagpapadulas ay naisasakatuparan sa pamamagitan ng gasolina, at ang matagal na paggamit ng sasakyan na may mas mababa sa 5 litro ng gasolina ay maaaring humantong sa pagkabigo ng de-koryenteng motor.

Sa madaling salita, ang injector ay isang point supply ng gasolina sa pamamagitan ng nozzle. Ang electronic signal ay nagmumula sa control unit. Sa kabila ng katotohanan na ang injector ay may isang bilang ng mga makabuluhang pakinabang sa carburetor, hindi ito ginagamit sa loob ng mahabang panahon. Ito ay dahil sa teknikal na pagiging kumplikado ng produkto, pati na rin ang mababang pagpapanatili ng mga bahagi na nabigo. Sa kasalukuyan, ang mga point injection system ay halos pinalitan ang carburetor. Tingnan natin kung bakit napakahusay ng injector at kung ano ang mga tampok nito.

Mga feature ng fuel equipment

Ang kotse ay palaging pinagtutuunan ng pansin ng mga environmentalist. Ang mga maubos na gas ay direktang inilabas sa kapaligiran, na puno ng polusyon. Ang mga diagnostic ng sistema ng gasolina ay nagpakita na ang dami ng mga emisyon na may maling pagbuo ng timpla ay tumataas nang malaki. Para sa simpleng kadahilanang ito, napagpasyahanmag-install ng catalytic converter. Gayunpaman, ang aparatong ito ay nagpakita lamang ng magagandang resulta sa isang mataas na kalidad na emulsyon, at sa kaganapan ng anumang mga paglihis, ang kahusayan nito ay bumaba nang malaki. Napagpasyahan na palitan ang carburetor ng isang mas tumpak na sistema ng pag-iniksyon, na siyang injector. Kasama sa mga unang opsyon ang isang malaking bilang ng mga mekanikal na bahagi at, ayon sa pananaliksik, ang naturang sistema ay naging unti-unting lumala habang ginagamit ang sasakyan. Ito ay medyo natural, dahil ang mahahalagang bahagi at gumaganang bahagi ay naging marumi at nabigo.

Para magawa ng injection system na maitama ang sarili nito, isang electronic control unit (ECU) ang ginawa. Kasama ang built-in na Lamba probe, na matatagpuan sa harap ng catalytic converter, nagbigay ito ng magandang performance. Masasabing medyo mataas ang presyo ng gasolina ngayon, at maganda ang injector dahil lang nakakatipid ito sa gasolina o diesel. Bilang karagdagan, mayroong mga sumusunod na plus:

1. Tumaas na performance ng motor. Sa partikular, tumaas ang power ng 5-10%.
2. Pagbutihin ang dynamic na performance ng sasakyan. Ang injector ay mas sensitibo sa mga pagbabago sa pag-load at inaayos ang komposisyon ng emulsion sa sarili nitong.
3. Pinapababa ng pinakamainam na pinaghalong gasolina-hangin ang dami at toxicity ng mga gas na tambutso.
4. Madaling magsisimula ang injection system anuman ang lagay ng panahon, na isang malaking kalamangan sa mga carbureted na makina.

Fuel injection system at ang device nito

Una sa lahat, ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa katotohanan na ang mga modernong injection engine ay nilagyan ng mga nozzle, ang bilang nito ay katumbas ng bilang ng mga cylinder. Sa pagitan ng kanilang mga sarili, ang mga nozzle ay konektado sa pamamagitan ng isang rampa. Doon, ang gasolina ay nakapaloob sa ilalim ng bahagyang presyon, at ito ay nilikha ng isang de-koryenteng aparato - isang bomba ng gasolina. Ang halaga ng iniksyon na gasolina ay direktang nakasalalay sa tagal ng pagbubukas ng nozzle, na tinutukoy ng control unit. Para dito, ang mga tagapagpahiwatig ay kinuha mula sa iba't ibang mga sensor na naka-install sa buong sasakyan. Ngayon ay isasaalang-alang natin ang mga pangunahing:

1. Air flow sensor. Nagsisilbi upang matukoy ang kapunuan ng mga cylinder na may hangin. Kung sakaling magkaroon ng breakdown, babalewalain ang mga pagbabasa, at kinukuha ang tabular data bilang mga pangunahing indicator.
2. Throttle position sensor ay sumasalamin sa load sa engine, na dahil sa throttle position, air cycling at engine speed.
3. Refrigerant temperature sensor. Sa tulong ng controller na ito, ang kontrol ng electric fan at ang pagwawasto ng supply ng gasolina, pati na rin ang pag-aapoy, ay ipinatupad. Sa kaganapan ng isang madepektong paggawa, ang agarang diagnostic ng sistema ng gasolina ay hindi kinakailangan. Kinukuha ang temperatura depende sa tagal ng internal combustion engine.
4. Ang crankshaft (crankshaft) position sensor ay kailangan upang i-synchronize ang system sa kabuuan. Kinakalkula ng controller hindi lamang ang bilis ng engine, kundi pati na rin ang posisyon nito sa isang tiyak na punto ng oras. Dahil isa itong polar sensor, kung mabigo ito, hindi na posible ang karagdagang pagpapatakbo ng sasakyan.
5. Sensoroxygen ay kailangan upang matukoy ang porsyento ng oxygen sa mga gas na ibinubuga sa atmospera. Ang impormasyon mula sa controller na ito ay ipinapadala sa ECU, na, depende sa mga pagbabasa, ay nagwawasto sa emulsion.

Nararapat na bigyang pansin ang katotohanan na hindi lahat ng sasakyan na may injector ay nilagyan ng oxygen sensor. Ang mga kotse lang na nilagyan ng catalytic converter na may Euro-2 at Euro-3 toxicity standards ang mayroon nito.

Mga uri ng injection system: single point injection

Sa kasalukuyan, lahat ng system ay aktibong ginagamit. Inuri sila depende sa bilang ng mga nozzle at lugar ng supply ng gasolina. May tatlong injection system sa kabuuan:

• iisang punto (iisang iniksyon);
• multipoint (distribution);
• agad.

Una, tingnan natin ang mga single point injection system. Ang mga ito ay nilikha kaagad pagkatapos ng mga carburetor at itinuturing na mas advanced, ngunit ngayon ay unti-unting nawawala ang kanilang katanyagan dahil sa maraming mga kadahilanan. Mayroong ilang mga hindi maikakaila na mga pakinabang ng naturang mga sistema. Ang mga pangunahing ay makabuluhang pagtitipid sa gasolina. Dahil ang mga presyo ng gasolina ay medyo mataas ngayon, ang naturang injector ay may kaugnayan. Kapansin-pansin, ang sistemang ito ay naglalaman ng medyo mas kaunting electronics, kaya ito ay mas maaasahan at matatag. Kapag ang impormasyon mula sa mga sensor ay ipinadala sa elemento ng kontrol, ang mga parameter ng iniksyon ay agad na binago. Ito ay napaka-interesante na halos anumang carbureted engine ay maaaring ma-convert sa single-point injection nang walang makabuluhangmga pagbabago sa istruktura. Ang pangunahing kawalan ng naturang mga sistema ay ang mababang tugon ng throttle ng panloob na combustion engine, pati na rin ang pag-deposito ng malaking halaga ng gasolina sa mga pader ng kolektor, bagaman ang problemang ito ay likas din sa mga modelo ng carburetor.

Dahil mayroon lamang isang nozzle sa kasong ito, ito ay matatagpuan sa intake manifold bilang kapalit ng carburetor. Dahil ang nozzle ay nasa isang magandang lugar at patuloy na nasa ilalim ng daloy ng malamig na hangin, ang pagiging maaasahan nito ay nasa pinakamataas na antas, at ang disenyo ay napakasimple. Ang pag-flush ng fuel system na may single point injection ay hindi tumagal ng maraming oras, dahil sapat na ito upang i-blow out lamang ang isang nozzle, ngunit ang pagtaas ng mga kinakailangan sa kapaligiran ay humantong sa pagbuo ng iba, mas modernong mga system.

Multipoint injection system

Ipinamahagi na iniksyon ay itinuturing na mas moderno, kumplikado at hindi gaanong maaasahan. Sa kasong ito, ang bawat silindro ay nilagyan ng insulated nozzle, na matatagpuan sa intake manifold malapit sa intake valve. Samakatuwid, ang supply ng emulsyon ay isinasagawa nang hiwalay. Tulad ng nabanggit sa itaas, na may tulad na isang iniksyon, ang lakas ng panloob na combustion engine ay maaaring tumaas hanggang 5-10%, na magiging kapansin-pansin kapag nagmamaneho sa kalsada. Isa pang kawili-wiling punto: ang fuel injection system na ito ay mabuti dahil ang nozzle ay matatagpuan malapit sa intake valve. Pinaliit nito ang pagtitipon ng gasolina sa manifold wall, na nagreresulta sa makabuluhang pagtitipid sa gasolina.

May ilang urimultipoint injection:

1. Simultaneous - lahat ng nozzle ay bumukas nang sabay.
2. Pair-parallel - pagbubukas ng mga nozzle nang magkapares. Ang isang injector ay bubukas sa intake stroke at ang isa naman bago ang exhaust stroke. Sa kasalukuyan, ang ganitong sistema ay ginagamit lamang sa oras ng emergency na pagsisimula ng internal combustion engine kung sakaling magkaroon ng phase failure (crankshaft position sensor).
3. Phased - ang bawat nozzle ay kinokontrol nang hiwalay, at bumubukas bago ang intake stroke.

Sa kasong ito, ang system ay medyo kumplikado at ganap na umaasa sa katumpakan ng electronics. Halimbawa, ang pag-flush ng fuel system ay mas magtatagal dahil kailangang i-flush ang bawat injector. Ngayon, sige at tingnan natin ang isa pang sikat na uri ng iniksyon.

Direktang iniksyon

Ang mga injection na kotse na may ganitong mga sistema ay maaaring ituring na pinaka-friendly sa kapaligiran. Ang pangunahing layunin ng pagpapakilala ng paraan ng pag-iniksyon na ito ay upang mapabuti ang kalidad ng pinaghalong gasolina at bahagyang dagdagan ang kahusayan ng makina ng sasakyan. Ang mga pangunahing bentahe ng solusyon na ito ay ang mga sumusunod:

• maingat na atomization ng emulsion;
• formation ng mataas na kalidad na timpla;
• epektibong paggamit ng emulsion sa iba't ibang yugto ng operasyon ng ICE.

Batay sa mga pakinabang na ito, masasabi nating ang mga ganitong sistema ay nakakatipid ng gasolina. Ito ay lalo na kapansin-pansin kapag tahimik na nagmamaneho sa mga urban na lugar. Kung ihahambing natin ang dalawang kotse na may parehong laki ng makina ngunit magkaibang mga sistema ng pag-iniksyon, halimbawa, direkta at multipoint, pagkatapos ay kapansin-pansinang pinakamahusay na dynamic na pagganap ay nasa direktang sistema. Ang mga maubos na gas ay hindi gaanong nakakalason, at ang kinuhang kapasidad ng litro ay bahagyang mas mataas dahil sa paglamig ng hangin at ang katotohanan na ang presyon sa sistema ng gasolina ay bahagyang tumaas.

Ngunit dapat mong bigyang pansin ang pagiging sensitibo ng mga direktang sistema ng pag-iniksyon sa kalidad ng gasolina. Kung isasaalang-alang natin ang mga pamantayan ng Russia at Ukraine, kung gayon ang nilalaman ng asupre ay hindi dapat lumampas sa 500 mg bawat 1 litro ng gasolina. Kasabay nito, ipinahihiwatig ng mga pamantayang European na ang nilalaman ng elementong ito ay 150, 50 at kahit 10 mg bawat litro ng gasolina o diesel.

Kung isasaalang-alang natin sandali ang sistemang ito, ganito ang hitsura: ang mga nozzle ay matatagpuan sa cylinder head. Batay dito, ang iniksyon ay direktang isinasagawa sa mga cylinder. Kapansin-pansin na ang sistema ng iniksyon na ito ay angkop para sa maraming mga makina ng gasolina. Gaya ng nabanggit sa itaas, ang mataas na presyon ay ginagamit sa fuel system, kung saan ang emulsion ay direktang ibinibigay sa combustion chamber, na lumalampas sa intake manifold.

Fuel injection system: mabilis na tumatakbo

Medyo mas mataas, sinuri namin ang direktang iniksyon, na unang ginamit sa mga kotse ng Mitsubishi, na may abbreviation na GDI. Tingnan natin ang isa sa mga pangunahing mode - tumatakbo sa isang payat na timpla. Ang kakanyahan nito ay nakasalalay sa katotohanan na ang sasakyan sa kasong ito ay nagpapatakbo sa magaan na pag-load at katamtamang bilis hanggang sa 120 kilometro bawat oras. Ang pag-iniksyon ng gasolina ay isinasagawa sa pamamagitan ng isang torch inhuling yugto ng compression. Sinasalamin mula sa piston, ang gasolina ay humahalo sa hangin at pumapasok sa lugar ng spark plug. Ito ay lumalabas na ang timpla sa silid ay makabuluhang naubos, gayunpaman, ang singil nito sa lugar ng spark plug ay maaaring ituring na pinakamainam. Ito ay sapat na upang mag-apoy ito, pagkatapos nito ang natitirang bahagi ng emulsyon ay nag-aapoy din. Sa katunayan, tinitiyak ng naturang fuel injection system ang normal na operasyon ng internal combustion engine kahit na sa air / fuel ratio na 40: 1.

Ito ay isang napakahusay na diskarte na nakakatipid ng maraming gasolina. Ngunit ito ay nagkakahalaga ng pagbibigay pansin sa katotohanan na ang isyu ng neutralizing exhaust gas ay naging talamak. Ang katotohanan ay ang katalista ay hindi mabisa, dahil nabuo ang nitrogen oxide. Sa kasong ito, ginagamit ang exhaust gas recirculation. Ang isang espesyal na sistema ng ERG ay nagpapahintulot sa iyo na palabnawin ang emulsyon na may mga maubos na gas. Ito ay medyo nagpapababa sa temperatura ng pagkasunog at neutralisahin ang pagbuo ng mga oxide. Gayunpaman, ang diskarte na ito ay hindi magpapahintulot sa iyo na dagdagan ang pagkarga sa makina. Upang bahagyang malutas ang problema, ginagamit ang isang storage catalyst. Ang huli ay lubhang sensitibo sa mga panggatong na may mataas na nilalaman ng asupre. Para sa kadahilanang ito, kinakailangan ang pana-panahong inspeksyon ng fuel system.

Homogeneous na paghahalo at 2-stage na operasyon

Power Mode (Homogeneous Mixing) - mainam para sa agresibong pagmamaneho sa mga urban na lugar, pag-overtake, pati na rin sa pagmamaneho sa mga highway at highway. Sa kasong ito, ginagamit ang isang conical torch, na hindi gaanong matipid kaysa sa nakaraang bersyon. Iniksyonay isinasagawa sa intake stroke, at ang nagreresultang emulsion ay karaniwang may ratio na 14.7:1, iyon ay, malapit sa stoichiometric. Sa katunayan, ang awtomatikong sistema ng supply ng gasolina ay eksaktong kapareho ng pamamahagi.

Ang Two-stage mode ay nagpapahiwatig ng fuel injection sa compression stroke, pati na rin ang start-up. Ang pangunahing gawain ay isang matalim na pagtaas sa engine. Ang isang kapansin-pansin na halimbawa ng epektibong operasyon ng naturang sistema ay ang paggalaw sa mababang bilis at isang matalim na pagpindot sa accelerator. Sa kasong ito, ang posibilidad ng pagsabog ay tumataas nang malaki. Para sa simpleng kadahilanang ito, sa halip na isang yugto, ang iniksyon ay nagaganap sa dalawa.

Sa unang yugto, isang maliit na halaga ng gasolina ang itinuturok sa intake stroke. Pinapayagan ka nitong bahagyang babaan ang temperatura ng hangin sa silindro. Masasabi natin na ang silindro ay maglalaman ng isang extra-lean mixture sa isang ratio na 60: 1, samakatuwid, ang pagsabog ay imposible tulad nito. Sa huling yugto ng compression stroke, ang isang fuel jet ay iniksyon, na nagdadala ng emulsyon sa isang mayaman sa isang ratio na humigit-kumulang 12:1. Ngayon masasabi natin na ang naturang sistema ng gasolina ng engine ay ipinakilala lamang para sa mga sasakyan ng European market. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang mataas na bilis ay hindi likas sa Japan, samakatuwid, walang mataas na pagkarga sa makina. Sa Europe, maraming highway at autobahn, kaya sanay na ang mga driver sa pagmamaneho ng mabilis, at isa itong malaking karga sa internal combustion engine.

Ibang bagay na kawili-wili

Ito ay nagkakahalaga ng pagbibigay pansin sa katotohanan na, hindi tulad ng mga carburetor system, ang pag-iniksyon ay nangangailangan na mayroong regular na pagsusuri sa sistema ng gasolina. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang isang malaking bilang ng mga kumplikadong electronics ay maaaring mabigo. Bilang isang resulta, ito ay hahantong sa hindi kanais-nais na mga kahihinatnan. Halimbawa, ang labis na hangin sa sistema ng gasolina ay hahantong sa isang paglabag sa komposisyon ng emulsyon at isang hindi tamang ratio ng pinaghalong. Sa hinaharap, nakakaapekto ito sa makina, lumilitaw ang hindi matatag na operasyon, nabigo ang mga controller, atbp. Sa katunayan, ang injector ay isang kumplikadong sistema na tumutukoy kung kailan kailangang ilapat ang isang spark sa mga cylinder, kung paano maghatid ng isang mataas na kalidad na timpla sa cylinder block o intake manifold, kung kailan buksan ang mga injector at kung anong ratio ng hangin at gasolina ang dapat nasa emulsion. Ang lahat ng mga salik na ito ay nakakaapekto sa naka-synchronize na operasyon ng sistema ng gasolina. Ang kawili-wiling bagay ay na kung wala ang karamihan sa mga controller, ang makina ay maaaring gumana nang maayos nang walang makabuluhang paglihis, dahil may mga emergency na tala at talahanayan na gagamitin.

Ang kahusayan ng internal combustion engine sa aming kaso ay tinutukoy ng kung gaano katama ang data na matatanggap mula sa mga controller. Ang mas tumpak na mga ito, mas kaunting posibleng iba't ibang mga malfunctions ng sistema ng gasolina. Ang bilis ng sistema sa kabuuan ay gumaganap din ng isang mahalagang papel. Hindi tulad ng mga carburetor, hindi kinakailangan ang manu-manong pagsasaayos dito, at inaalis nito ang mga error sa panahon ng pagkakalibrate. Dahil dito, makakakuha tayo ng mas kumpletong pagkasunog ng pinaghalong at isang mas mahusay na sistema sa mga tuntunin ng ekolohiya.

Konklusyon

Sa konklusyon, ito ay nagkakahalaga ng pagsasabi ng kaunti tungkol sa mga pagkukulang na likas sa mga sistema ng iniksyon. Ang pangunahing kawalan ay ang mataas na halaga ng mga internal combustion engine. Sa pamamagitan ngsa pangkalahatan, ang halaga ng naturang mga yunit ay tataas ng humigit-kumulang 15%, na mahalaga. Ngunit may iba pang mga downsides din. Halimbawa, ang isang nabigong balbula ng sistema ng gasolina sa karamihan ng mga kaso ay hindi maaaring ayusin, dahil sa isang pagtagas, kaya kailangan mo lamang itong baguhin. Nalalapat din ito sa pagiging mapanatili ng kagamitan sa pangkalahatan. Ang ilang mga bahagi at bahagi ay mas madaling bumili ng bago kaysa sa paggastos ng pera sa kanilang pagkumpuni. Ang kalidad na ito ay hindi likas sa mga sasakyan ng carburetor, kung saan maaari mong ayusin ang lahat ng mahahalagang bahagi at ibalik ang kanilang pagganap nang hindi gumugol ng maraming oras at pagsisikap. Walang anumang pag-aalinlangan, ang electronic fuel supply system ay inaayos nang may matinding pagsisikap at paraan. Ang mga sopistikadong electronics ay malamang na hindi maayos sa unang available na istasyon ng serbisyo.

Well, nakipag-usap kami sa iyo tungkol sa kung ano ang mga injection system. Tulad ng nakikita mo, ito ay isang napaka-kagiliw-giliw na paksa para sa pag-uusap. Maaari kang makipag-usap nang higit pa tungkol sa kung anong magagandang nozzle at ang kakayahang agad na ayusin ang makina. Ngunit napag-usapan na natin ang mga pangunahing punto. Tandaan na ang sistema ng gasolina ng isang makina ng gasolina ay dapat na regular na inspeksyon para sa mga posibleng depekto. Halimbawa, dahil sa mababang kalidad ng gasolina, na talagang likas sa ating bansa, ang mga nozzle ay kadalasang nagiging barado. Dahil dito, ang makina ay nagsisimulang gumana nang paulit-ulit, ang kapangyarihan ay bumaba, ang timpla ay nagiging masyadong payat, o kabaliktaran. Ang lahat ng ito ay may napakasamang epekto sa kotse sa kabuuan, kaya kailangan ang pare-pareho at regular na pagsubaybay. Bilang karagdagan, subukang punan lamang ang gasolina na inirerekomenda ng tagagawa ng iyong sasakyan.