Ano ang timing chain? Alin ang mas mahusay: timing chain o belt?

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:28

Ngayon ay maraming kontrobersya tungkol sa kung aling timing drive ang mas mahusay - isang timing belt o isang timing chain. Ang VAZ ay dating nilagyan ng pinakabagong uri ng drive. Gayunpaman, sa paglabas ng mga bagong modelo, lumipat ang tagagawa sa isang sinturon. Ngayon maraming mga kumpanya ang gumagalaw upang gamitin ang naturang paglipat. Kahit na ang mga modernong unit na may V8 cylinder layout ay nilagyan ng belt drive. Ngunit maraming motorista ang hindi nasisiyahan sa desisyong ito. Bakit isang bagay ng nakaraan ang timing chain? Tingnan natin ang mga feature, advantage at disadvantage nito.

Katangian

Ang timing chain (kabilang ang VAZ) ay nagsisilbing maglipat ng mga puwersa mula sa crankshaft patungo sa camshaft.

Salamat dito, naisasagawa ang tamang pamamahagi ng gas - ang mga balbula ay nagbubukas at nagsasara sa oras. May mga marka sa pulley. Pinapayagan ka nilang itakda nang tama ang posisyon ng crankshaft na may kaugnayan sa camshaft. Hanggang sa 90s, ang chain ang pangunahing drive para sa internal combustion engine. Ilang mga automakerpagkatapos ay naisip ko na noong 2000s ito ay maiiwan nang husto.

Mga feature ng chain

Noon, ang ganitong uri ng pagmamaneho ay talagang maaasahan at walang problema. Ito ay ginamit sa mga makina ng gasolina at diesel. Kadalasan, ang mga tagagawa ay gumagamit ng hindi isa, ngunit ilang mga hilera ng mga link. Siyanga pala, sa ZMZ 405 at 406 na makina, dalawang chain ang ginagamit nang sabay-sabay.

Ang pagpunit ng ganoong detalye, hindi tulad ng sinturon, ay napakahirap. Ngayon mayroong isang malaking bilang ng mga kotse mula sa 80s na "tumakbo" ng higit sa 400 libong kilometro nang walang mga problema nang hindi binabago ang kadena. Ang mga classic na motor ay talagang isang order of magnitude na mas maaasahan kaysa sa modernong TSI at iba pa.

Pag-unat

Ipinapakita ng pagsasanay na ang transmission na ito ay umaabot sa paglipas ng panahon. Dahil dito, hindi tugma ang mga marka ng timing chain. Sa loob ng 10 taon, maaari itong mag-abot ng 1-2 sentimetro. Oo, ito ay mas mahaba. Ngunit ito ay sapat na para sa kanya upang tumalon ng isa o higit pang mga link.

Sa mga sasakyang Ford, ang timing chain ay nangangalaga sa humigit-kumulang 200 libong kilometro. Pagkatapos ay may mga katangiang tunog mula sa ilalim ng talukbong. Ngunit ang dagundong na ito ay ganap na nalulunasan - sapat na upang bumili ng repair kit na may bagong chain at tensioner. Mawawala ang problema sa susunod na 200 libong kilometro.

Masyadong mabigat

Ito ay ilang beses na mas mabigat kaysa sa isang sinturon. Ginagawa ng mga modernong tagagawa ang mga kotse na mas magaan, mas environment friendly, at mas compact. Upang matugunan ang mga bagong pamantayan sa paglabas at gumamit ng mas kaunting gasolina, lilipat sila sa isang belt drive.

Tulad ng para sa mga chain mismo, ang kanilang disenyo ay kapansin-pansing pinasimple na ngayon. Kung kanina tatlong link ang gamit nila, ngayon isa na lang. Inalis na rin ang video. Ngayon ay nag-i-install ng mga kadena ng dahon. Noong nakaraan, ang mga metal sprocket ay nakikibahagi sa kanila. Ngayon ang function na ito ay ginagampanan ng mga plastic spike. Ngunit, tulad ng nabanggit ng mga pagsusuri ng mga may-ari ng kotse, ang mapagkukunan ng naturang sistema ay nabawasan nang malaki. Sa kabuuan, ang naturang pagmamaneho ay naging 5 kilo na mas magaan (isinasaalang-alang ang magaan na katawan). Ngunit sulit ba ang pagsasakripisyo para sa timbang?

Maraming espasyo sa ilalim ng hood

Maaaring napansin mo na kapag mas bata ang kotse, mas maliit ang espasyo sa ilalim ng hood.

Ang mga tagagawa ay nagbibigay ng mga makina na may maraming karagdagang mga opsyon at mekanismo. Dahil dito, kinakailangan na makatwiran na gamitin ang kompartimento ng engine. Ang belt drive ay hindi kumukuha ng mas maraming espasyo kaysa sa timing chain. Ang Nissan at iba pang mga dayuhang tagagawa ay lumipat sa isang sinturon nang tumpak dahil dito. Siyanga pala, sa mga sasakyang may transverse engine, hindi ginagamit ang chain.

Ano ang resulta?

Bilang resulta, ang lahat ng mga tagagawa ay lumipat sa paggamit ng belt drive, na hindi kumukuha ng maraming espasyo sa ilalim ng hood at hindi nakakaapekto sa pagkonsumo at pagiging magiliw sa kapaligiran ng kotse. Ngunit mayroong isang "ngunit". Ang ganitong mekanismo ay may posibilidad na masira. At napakahirap matukoy ito, dahil sarado ito sa isang plastic protective casing. Ang kadena, kapag iniunat, ay nagsisimulang maglabas ng isang katangiang dagundong na maririnig kahit na may pinakamagandang sound insulation.

Aymapagkukunan

Dahil sa kadalian ng konstruksyon at paggamit ng mga plastik na elemento, ang mapagkukunan ng chain ay bumaba sa 100-150 libong kilometro. May mga problema din kapag pinapalitan ito. Dahil sa mga tampok ng disenyo, mahirap makuha at palitan. Sa mga sentro ng serbisyo para sa serbisyo ng pag-install ng isang bagong kadena, humihingi sila mula 10 hanggang 30 libong rubles. Ang mas maraming mga cylinder sa makina, mas mataas ang tag ng presyo. Nagiging malinaw kung bakit nagsimulang lagyan ng belt drive ang 6 at 8-cylinder engine.

Alin ang mas maganda - timing chain o belt?

Una sa lahat, tandaan natin ang mga positibong aspeto ng chain drive:

• Mataas na mapagkukunan (naaangkop sa mga mas lumang engine, kung saan ginagamit ang dalawa at tatlong hanay ng mga link).
• Mataas na pagtutol sa mga panlabas na salik. Ang timing chain ay umiikot sa isang nakapaloob na espasyo. Hindi siya natatakot sa tubig, kahalumigmigan, alikabok at mga pagbabago sa temperatura. Para sa isang belt drive, ang mga salik na ito ay maaaring maging kritikal.
• Katumpakan ng pagsasaayos. Hindi tulad ng isang sinturon, ang mga timing mark ay maaaring mas tumpak na itakda sa isang chain. Dahil dito, umiikot ang camshaft sa kinakailangang puwersa. Ang fine tuning ay mas makatuwirang kontrol sa mga intake at exhaust valve. Alinsunod dito, hindi sila nasusunog at hindi nag-coke, kahit na ang mga link ay nakaunat.
• Grasa. Ang kadena ng timing ay palaging nasa langis. Natuyo ang sinturon. Ito ay makabuluhang binabawasan ang mapagkukunan nito.
• Lumalaban sa mga load. Ang chain ay humahawak ng mataas na RPM nang napakahusay. Sa isang gumaganang tensioner, hindi ito tatalunan, anuman ang mga operating mode.

Mukhang ito ang pinaka-technologically advanced na transmission sa timing. Pero sulit namanisaalang-alang ang mga pagkukulang.

Tungkol sa cons

Ang unang salik ay ang mapagkukunan. Nalalapat lamang ito sa mga modernong makina. Halimbawa, sa mga kotse ng Volkswagen na may engine 1, 2, ang chain ay nag-aalaga ng hindi hihigit sa 50 libong kilometro. Ito ay mas mababa sa isang belt drive. Ang huli ay nagsisilbi ng halos 80 libo. Dagdag pa, ito ay isang mamahaling pag-aayos. Maaari mong palitan ang sinturon nang mag-isa.

Ngunit ang pag-alis ng kadena sa kawalan ng karanasan ay magiging lubhang mahirap. Ang susunod na kawalan ay ingay. Ang mga nasabing unit ay isang order ng magnitude na mas maingay, kahit na ang chain ay hindi pinahaba. Ang sinturon ay gawa sa mga materyales na gawa sa goma. Mas malumanay itong kasya sa pulley at tahimik na tumatakbo. Ngayon tungkol sa mga hydraulic tensioner na ginagamit sa chain drive. Ang mga bahaging ito ay lubhang hinihingi sa kalidad at antas ng langis. Kung ang iyong makina ay kumakain ng grasa, dapat mong suriin ang dipstick nang mas madalas, kung hindi, ang likido ay hindi papasok sa tensioner at ang kadena ay tumalon sa ngipin. Kung mas maganda ang langis, mas magtatagal ito.

May natitira bang magagandang manufacturer?

Sa pagsasalita tungkol sa mga modernong chain driven na makina, ito ay nagkakahalaga ng pagpuna na hindi lahat ng mga tagagawa ay lumipat sa "magaan" na mga opsyon. Ang mga plastic chain ay hindi naka-install sa mga makina ng sikat na Hyundai Solaris at ng kapwa nito Kia Rio. Kahit sa mga pinakabagong henerasyon.

Gumagamit ito ng roller metal chain na may double row links. Ang mapagkukunan nito ay mula 150 hanggang 200 libong kilometro. Kung papalitan mo ang langis sa oras, tatagal ang chain.

Konklusyon

Kaya nalaman naminmga tampok ng parehong uri ng drive. Medyo mahirap sagutin ang tanong na "ano ang mas mahusay - isang timing chain o isang sinturon". Kailangan mong lumayo sa disenyo. Kung ito ay isang klasikong 2- o 3-strand na chain na may tunay, metal (sa halip na plastik) na mga sprocket, tiyak na sulit na isaalang-alang ang makinang ito. Kapag bumibili ng kotse na may timing belt, tandaan na maaari itong masira at yumuko ang mga balbula sa makina (ang huli ay hindi nalalapat sa mga panloob na engine ng pagkasunog na may layout ng SOHC). Puno ito ng magastos na pag-aayos.