Honda NC700X: mga detalye at review

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:36

Ang kawalang-tatag ng ekonomiya nitong mga nakaraang taon ay gumagawa ng sarili nitong mga pagsasaayos sa merkado ng motorsiklo. Bilang isang resulta, kahit na ang mga tagagawa na sa panimula ay sumusuporta sa mataas na presyo bar, lalong nagsimulang sandalan patungo sa pagpapalabas ng mga modelo ng badyet. Kabilang dito ang bayani ng pag-uusap ngayon - Honda NC700X. Alamin natin kung ano, bukod sa presyo, ang Japanese crossover ay handang sorpresahin!

Mula sa malinis na talaan

Bihirang-bihira ang pandaigdigang industriya ng motor sa mga modelong ginawa mula sa simula. Sa aming kaso, ang lahat ay ganap na bago: ang makina, tsasis, disenyo, sa pangkalahatan, isang bagong motorsiklo. Sa unang sulyap ay malinaw na ang pagkakapareho ng bike sa mas lumang mga modelo ng Crossrunner at Crosstourer, kung mayroong maliit, ay nasa mga tuntunin lamang ng disenyo. Ang katotohanan ay walang bahaging off-road sa modelong ito, ngunit higit pa sa ibaba.

Unang impression

Ang isa sa mga malinaw na bentahe ng bike ay makikita kahit na hindi nasa likod ng manibela at hindi pinaandar ang makina. Pinag-uusapan natin ang kompartimento ng bagahe, na matatagpuan sa site ng tangke ng gas. Bilang conceived sa pamamagitan ng mga designer, isang integral helmet ay dapat ilagay sa loob nito, at ito ay talagang magkasya. Totoo, ang mga may-ari ng isang malaking ulokailangan mong pawisan bago pa magkasya ang helmet nila sa trunk. Ang ikalawang gawain na kakaharapin ng naturang mga nagmomotorsiklo ay ang pagtanggal ng helmet pabalik. Malinaw na nakita ng mga Hapones ang sitwasyong ito at ginawa ang trunk ng gayong pagsasaayos na ang helmet ay pumasok na nakaharap. Ginagawa nitong posible na itaas ang salamin at hilahin ang helmet sa baba.

Gayunpaman, naging matagumpay at kapaki-pakinabang ang lalagyan. Bilang karagdagan sa mga tagubilin at karaniwang hanay ng mga tool na nakahiga doon sa mga espesyal na compartment, maaari kang maglagay ng maraming bagay sa puno ng kahoy. Ang kompartamento ng bagahe ay magiging kapaki-pakinabang lalo na sa mahabang biyahe. Halos pinapalitan nito ang kaso sa likuran. At kung magdaragdag ka ng rear mesh at ilang maleta, sakay ng bisikleta maaari ka ring maglakbay sa buong mundo.

Pagkonsumo ng gasolina

Ang pangalawang highlight na nilalayon ng Honda NC700X na makaakit ng malawak na audience ng mga potensyal na customer ay ang katamtamang gana nito. Ang pagkakaroon ng paglikha ng isang modelo na may ganitong mga katangian, ang mga taga-disenyo, sa isang banda, ay iginagalang ang mga Europeo, kung kanino ang kapaligiran ay isa sa mga priyoridad, at sa kabilang banda, binawasan nila ang dami ng tangke ng gas. Ang huli, sa pamamagitan ng paraan, ay lumipat sa likod ng bike. Ang leeg ng tagapuno ng gasolina ay matatagpuan sa ilalim ng upuan ng pasahero. Ang dami ng tangke ay humigit-kumulang 14 litro.

Sa pagtatanghal ng modelo, inihayag ng mga tagalikha ang pagkonsumo ng 3.5 litro bawat 100 kilometro. Bilang isang patakaran, ang mga naturang pahayag ay ibang-iba sa katotohanan, kaya maraming mga tao ang hindi nagbigay ng anumang kahalagahan sa mga mapaghangad na pahayag tungkol sa kaunting gana ng motorsiklo. Sa pagsasagawa, ang pagkonsumo ay halos limang litro bawat 100kilometro. At ito ay nasa sports driving mode, kapag ang hawakan ng "gas" ay halos hindi inilabas, at ang rev limiter ay patuloy na nagpaparamdam sa sarili. Sa pangkalahatan, isang magandang gastos. Siyempre, kapag nagmamaneho sa mode ng ekonomiya, maaari kang lumapit sa ipinahayag na 3.5 litro. Sa kasong ito, hindi mo na kailangang maghintay ng tailwind at patayin ang makina kapag bumababa sa bundok.

Mga Detalye ng Honda NC700X

Siyempre, walang perpektong motorsiklo, at maaga o huli, ngunit ang mga positibo ay matatapos. Ang 670cc engine3 ay dapat na bumuo ng 70-80 horsepower, tulad ng Kawasaki ER6, halimbawa. Ngunit sa aming kaso, nagbibigay lamang ito ng 50 litro. s., na malinaw na isang anti-record sa segment. Available ang Honda NC700X sa tatlong bersyon: base, may awtomatikong transmission at may ABS. Ang bersyon ng awtomatikong transmission ay mas mabigat at mas mahal kaysa sa iba.

Sa pagtatanghal ng bike, pinag-usapan ng mga tagalikha nito ang tungkol sa mga pag-aaral sa istatistika na diumano'y nagpakita na "isang porsyento" lamang ang bumibilis nang mas mabilis kaysa sa 140 km / h, at ang mga atleta lamang ang nagpapataas ng bilis sa itaas ng 6 na libo, at kahit na hindi palaging. Sinabi nila ang lahat ng ito upang protektahan ang motor na Honda NC700X. Ipinapakita ng mga review na talagang may mga problema ang bike sa dynamics. Sa mababang bilis, ang motor ay humihila nang may kumpiyansa, sa katamtamang bilis na ito ay mas mahusay. Ang problema ay sa paligid ng 7000 rpm, ang lahat ng mga bisikleta ay nagpapakita ng kanilang potensyal, at ang ating bayani ay naninira sa huni ng limiter. Kapag nadagdagan ang gear, ang bilis, siyempre, ay bumaba nang ilang sandali, at muli gusto kong i-overclock ang motor sa walong libo - kahit nagagawin.

Kaya, para gumalaw nang mas mabilis o mas mabilis, kailangan mong masanay na panatilihin ang bilis sa ibaba ng limiter. Ngunit para dito, kahit na sa mabagal na trapiko sa bilis na hindi hihigit sa 100 km / h, kailangan mong baguhin ang mga gears, tulad ng isang rifle bolt sa panahon ng aktibong pagbaril. At kung magiging posible na humiwalay at maabot ang bilis na hanggang 150 km / h, ang bilang ng mga switch ay ganap na lalampas sa lahat ng mga hangganan.

Ang pinakakaaya-ayang bagay, tulad ng ipinapakita ng mga review, ay sumakay ng Honda NC700X sa bilis na 130-140 km / h. Kung ninanais, ang bike ay maaaring dalhin hanggang 180, ngunit ang pababang slope ng kalsada, tailwind at ang postura ng motorcycle racer sa kasong ito ay magiging mandatoryong katangian.

Mga tampok ng motor

Upang maunawaan kung bakit hindi maaaring "iikot" ang motor sa isang disenteng bilis, kailangan mong maunawaan ang istraktura nito nang mas detalyado. "Ang aso ay inilibing" sa isang tagapagpahiwatig na karaniwang walang binibigyang pansin - ang ratio ng piston stroke at diameter ng silindro. Kaya, narito ito ay 80x73. Ang long-stroke engine sa isang road bike ay isa pang kakaibang desisyon sa disenyo. Mas tamang sabihin, walang kapararakan, na nagpapaisip tungkol sa kakayahan ng mga lumikha. Gaya ng ipinapakita ng mga review, walang normal na paliwanag para sa desisyong ito.

Ang long-stroke na motor ay may literal na "tractor" na traksyon mula sa pinakaibaba at pinapanatili ito sa buong rev range. Gayunpaman, imposibleng paikutin ang makina sa mataas na bilis - ang mga piston ay maaaring hindi makatiis sa pagkarga at bumaba. Para sa parehong dahilan, mayroon lamang 50 lakas-kabayo.

Landing

Sa lahat ng gustong makasama ng bikemakinis at kumportableng fit, siguradong kasya ang Honda NC700X. Kinukumpirma ng mga review ng may-ari na ang direktang landing na may mataas na manibela ay ginagawang posible na sumakay nang kumportable sa parehong urban at suburban mode. Walang masyadong kaakit-akit o sukdulan tungkol sa fit ng bike na ito. Ang tanging bagay na nagdudulot ng pagkalito sa mga may-ari ay ang malawak na manibela. Marahil ito ay isang uri ng pagkilala sa estilo ng enduro. Magkagayunman, kapag nagmamaneho sa mga hanay ng mga lalaki, ang malawak na manibela ay nagpapakaba sa iyo. Ang isa pang maliit na tala ay tungkol sa aerodynamics ng Honda NC700X. Pinoprotektahan ng windshield ang katawan mula sa bugso ng hangin, ngunit hindi nagbibigay sa bike ng tamang streamlining sa disenteng bilis.

Potensyal sa labas ng kalsada

Ang Honda NC700X ay ipinoposisyon ng mga tagalikha bilang isang bike na may magaan na kakayahan sa off-road. Sa katunayan, kabilang sa mga crossover, tiyak na ito ay kabilang sa mga pinaka-asph alt-oriented. Ang pagsakay dito sa lupa ay hindi ang pinaka komportableng karanasan. Ang maximum na kaya niya ay ang magmaneho ng 200 metro sa isang patag na kalsada mula sa highway hanggang sa dacha, halimbawa. At kahit na may mga bitak sa asp alto, hindi nakayanan ng bike nang maayos.

Chassis

Ang ipinagmamalaki na kapasidad ng bagahe ay makikita rin sa running gear. Napilitan ang mga designer na iunat ang motorsiklo at dagdagan ang wheelbase. Ipinapalagay ng marami na ang mga naturang hakbang ay makakaapekto sa kakayahang magamit at gawing mas boring ang modelo, ngunit hindi ito nangyari. Ang mga makitid na gulong at iba pang mga trick ay nagawa na ang kanilang trabaho - ang bike maniobra nang napakahusay. Ang suspensyon ay gumagana nang mas mahusay kaysa sa karamihan ng mga crossover. Sa pangkalahatan, sa highway, ang Honda NC700X ay halos kasing ganda ng isang tipikal na neoclassic. At nahihigitan pa ng bike ang ilang kakumpitensya.

Savings

Dahil ang modelo ay kabilang sa klase ng ekonomiya, sinubukan nilang gawing mura ito hangga't maaari, at ginawa ito sa maraming paraan. Ang pinaka-kagiliw-giliw na paraan upang mabawasan ang gastos ng isang bisikleta ay ang paggamit ng single steel plate brake disc. Ibig sabihin, ang scrap steel na pinutol mula sa front disc ay naging rear disc. Pagkatapos ng ilang pagproseso, siyempre. Naturally, ang gayong pamamaraan ay hindi pinapayagan para sa dalawang front disc, kaya nagpasya ang kumpanya na ang isa ay magiging sapat. Dahil sa lakas ng motor at iba pang parameter ng motorsiklo, sapat na ang factory braking system.

Karaniwan, matindi ang pagtitipid sa hitsura ng motorsiklo, at may mga detalyeng nagpapaalala sa iyo na ang bike ay kabilang sa klase ng badyet. Sa aming kaso, walang tapat na murang mga elemento, na, siyempre, ay nakalulugod. Sa pamamagitan ng paraan, kung nais mo, maaari mong baguhin ang hitsura ng motorsiklo. Upang gawin ito, hindi mo na kailangang gumawa ng anuman gamit ang iyong sariling mga kamay. Naglalabas ang Honda ng isang set ng mga bahagi na ginagawang halos kapareho ng NC700X sa BMW GS. Kasama sa set ang: arcs, glass, light bulbs at iba pang panlabas na elemento. Kasabay nito, ang presyo ng Japanese bike ay halos kalahati ng presyo ng Bavarian prototype.

Potensyal na Mamimili

Maraming tao ang nakakaalam na ang mura ngunit praktikal na mga two-wheeler ay mga Honda na motorsiklo. Ang Honda NC700X ay isang katamtamang karanasan para sa mga may karanasang bikers, ngunit hindi lahat ng bumibiliang motorsiklo ay isang "hell racer". Bawat taon parami nang parami ang mga taong-bayan na nagbabago sa dalawang gulong para lamang sa mga praktikal na dahilan. Ang kanilang pangunahing layunin ay makatipid ng oras. Karamihan sa mga taong ito ay hindi nangangailangan ng mataas na lakas ng makina, ganap na nababagay na suspensyon at iba pang mamahaling kasiyahan. Kailangan nila ng maaasahan, masunurin, kumportableng motorsiklo na makakarating sa may-ari nito sa tamang lugar sa isang makatwirang oras nang walang anumang hindi kasiya-siyang sorpresa. Mahalaga rin na ang naturang kabayong bakal ay hindi tulad ng isang ginamit na Gelendvagen.

Ang pangalawang kategorya ng mga sakay kung saan ang NC700X ay angkop na angkop ay mga baguhan na bikers. Ang motorsiklong ito ay maingat at madaling magturo sa iyo kung paano sumakay ng mas marami o mas mabibigat na sasakyan at, ang napakahalaga, hindi magsawa sa ikalawang buwan. Ito ay mas madaling hawakan at mas madaling hawakan kaysa sa marami sa mga mas maliliit na kakumpitensya nito, na ginagawang mas ligtas para sa mga baguhan na sakay na sumakay. Bilang karagdagan, ang Honda NC700X, na ang mga larawan ay mukhang moderno at pabago-bago, ay perpekto para sa mga kabataan sa istilo. Kaya, ang pagkakataong bumili ng bersyon na may awtomatikong transmission ay higit na nagpapalawak sa bilog ng mga mamimili.

Konklusyon

Lubos na kaakit-akit na presyo para sa Honda NC700X, ang mga katangian kung saan napagmasdan namin sa itaas, ay nagbibigay-daan sa amin na patawarin ang mga lumikha ng maraming pagkukulang. Lalo na kung naaalala mo ang tungkol sa kahusayan ng motorsiklo at ang puno ng kahoy, na isang tunay na pambihira. Ang motor ng bike ay medyo mahina, ngunit kapag nakasakay sa mahabang distansya, ang oras ay napanalunan ng katatagan ng pagsakay, at hindi ng dinamika. Sa pagmamaneho ng 400 kilometro sa pagitan ng mga gasolinahan, kahit na sa bilis na 130 km / h, mas malalayo ka kaysa sa mga sports bikers na pumupuno nang tatlong beses nang mas madalas.

Ang bike na ito ay medyo kumportableng sakyan. Ang pagsakay sa paligid ng lungsod ay ilang beses na mas mura kaysa sa mga may-ari ng mga sports bike o mga naked bike. Kaya sa gawain nito - ang gumawa ng isang matipid at kasabay nito ay medyo naka-istilo at kumportableng motorsiklo - nakayanan ng kumpanyang Hapones ang marka.

Model 2012 sa pangalawang merkado ay humigit-kumulang 3-4 thousand dollars. Para sa isang bahagyang na-update na bersyon, kailangan mong magbayad ng humigit-kumulang isang libong higit pang mga conventional unit.