Engine 2111: mga feature, detalye at review

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:28

Ang 2111 engine ay nagpatuloy sa serye ng mga power plant na ginawa ng VAZ, na pinapalitan ang 21083 at 2110 na mga modelo sa linya ng pagpupulong. Ang makinang ito ay itinuturing na unang ganap na binagong domestic injection engine.

Application at pangkalahatang katangian ng engine

Maaaring i-install ang Unit 2111 sa buong linya ng mga modelo ng Lada Samara, mula 2108 hanggang 2115, pati na rin sa "top ten" at mga pagbabago nito (2110-2112).

Ang working cycle ng VAZ 2111 engine (injector) ay klasiko, ibig sabihin, ito ay isinasagawa sa apat na cycle. Ang gasolina ay ibinibigay sa silid ng pagkasunog sa pamamagitan ng mga injector. Ang mga cylinder ay nakaayos sa isang hilera. Ang camshaft ay naka-mount sa itaas. Ang paglamig ng panloob na combustion engine ay sapilitang isinasagawa gamit ang closed liquid system, at ang pagpapadulas ng mga bahagi ay ibinibigay ng pinagsamang lubrication system.

Mga teknikal na katangian ng injection engine VAZ-2111

• Bilang ng mga cylinder (pcs.) – 4.
• Dami ng mga valve (kabuuan) - 8 pcs. (dalawa para sa bawat silindro).
• Displacement - 1490 cc
• Compression value - 9, 8.
• Power sa 5400 rpm. - 77 l. s., o 56.4 kW.
• Ang pinakamababang posibleng crankshaft frequency kung saan patuloy na tumatakbo ang motor ay 750-800 rpm.
• Ang diameter ng isang cylinder ay 82 mm.
• Ang haba ng vertical stroke ng piston ay 71 mm.
• Torque (maximum) - 115.7 Nm (sa 3k rpm).
• Ang ignition order ng mixture sa cylinders ay standard: 1-3-4-2.
• Inirerekomendang uri ng gasolina - AI-95.
• Inirerekomendang uri ng mga spark plug - A17 DVRM o mga katumbas ng mga ito, halimbawa, BPR6ES (NGK).
• Timbang ng motor hindi kasama ang mga iyon. likido - 127.3 kg.

Lokasyon sa ilalim ng hood ng kotse

Ang 2111 engine, kasama ang gearbox at clutch mechanism, ay bumubuo ng iisang power unit, na naka-mount sa tatlong rubber-metal support sa engine compartment ng makina.

Sa kanan (kapag tiningnan sa direksyon ng paggalaw ng sasakyan) mula sa cylinder block ay isang set ng mga drive: isang crankshaft, isang camshaft, at isang pump para sa pumping antifreeze sa pamamagitan ng cooling system. Ang mga drive ay ginawa sa anyo ng mga may ngipin na mga pulley na konektado ng isang solong sinturon. Sa parehong gilid, may naka-install na generator, na konektado din sa crankshaft pulley sa pamamagitan ng V-ribbed belt.

Ang thermostat na may temperature sensor ay naka-fix sa kaliwa ng cylinder block.

Sa harap ng ibaba ay isang starter. Sa pagitan nito at ng generator ay ang module ng pag-aapoy, kung saan ang mga wire na may mataas na boltahe ay napupunta sa mga kandila. Sa parehong lugar (sa kanan ng module) ay naka-install ang isang dipstick, na nakalubog sa crankcase ng engine, para sa manu-manong kontrol sa antas ng langis.

Ang isang receiver na may fuel rail at mga nozzle ay naka-install sa likuran ng BC, isang oil filter ay matatagpuan sa ibaba lamang, pati na rin ang intake at exhaust manifold.

2111 engine block features (injector, 8 valves)

Una sa lahat, ang 2111 cylinder block ay maaaring makilala mula sa 21083 block sa pamamagitan ng mga karagdagang butas na ginamit upang ikabit ang alternator bracket, gayundin ang ignition module at knock sensor.

Ang mga butas ng bolt para sa pag-mount ng block head ay may sukat na thread na M12 x 1.25. Ang taas ng block, kung gagawin natin ang distansya mula sa crankshaft axis hanggang sa platform kung saan naka-install ang cylinder head bilang halagang ito, ay - 194.8 cm Ang paunang diameter ng silindro ay 82 mm, ngunit ang pag-aayos ng boring ay maaaring isagawa ng 0.4 mm o ng 0.8 mm. Ang limitasyon sa pagsusuot ng "mirror" (ibabaw) ng cylinder ay hindi dapat lumampas sa 0.15 mm.

Ang makina 2111 ay may crankshaft mod. 2112-1005015. Ito ay may kaparehong upuan sa 2108 shaft, ngunit may mas malalaking counterweight at karagdagang pagpoproseso ng pabrika upang makabuluhang bawasan ang rotational vibration at pagbutihin ang pangkalahatang pagiging maaasahan.

Mga piston at connecting rod

Sa laki, ang mga piston ng 2111 engine (injector) ay katulad ng mga naka-install sa 21083 at mayroon ding shockproof recess sa ibaba, na nagsisiguro sa kaligtasan ng mga valve kung masira ang timing belt.

Ang pagkakaiba ay nasa mga espesyal na ukasa ilalim ng mga retaining ring, na pumipigil sa pag-aalis ng piston pin. Ang daliri mismo ay naiiba sa ginamit sa modelong 2108. Kung ang panlabas na diameter ay nanatiling pareho, iyon ay, 22 mm, kung gayon ang panloob na diameter ay nabawasan sa 13.5 mm (ito ay 15). Bilang karagdagan, bahagyang pinaikli ito ng 0.5 mm (60.5 mm).

Ang laki ng mga piston ring ay hindi binago - 82 mm, ngunit ang connecting rod ay muling ginawa: ang mas mababang ulo nito ay naging mas malaki, ang profile ay nagbago, isang mas matibay na haluang metal na lumalaban sa mekanikal na stress ang ginamit para sa paggawa nito.

Ang haba ng crank ay 121 cm.

Cylinder head

Ang cylinder head ng injection engine 2111 ay kapareho ng naka-install sa model 21083, ang pinagkaiba lang ay mas mahaba ang head mounting bolts.

Ang camshaft ay katulad ng 2110. Ang mga mounting dimension nito ay kapareho ng shaft mula 2108, ngunit ang profile ng mga cam ay medyo naiiba, na nagpapataas ng valve lift: intake - 9.6 mm, exhaust - 9.3 mm (para sa 2108 at pareho ay itinaas ng 9 mm). Bilang karagdagan, ang mga anggulo ng pagkahilig ng mga cam na nauugnay sa uka kung saan naka-install ang cylinder head belt pulley key ay binago.

Salamat sa mga pagbabagong ginawa, nagawa ng manufacturer na pahusayin ang performance ng 2111 engine.

Kung tungkol sa timing drive, pareho ito sa istruktura tulad ng sa 21083. Ang sinturon (19 mm ang lapad) ay may 111 ngipin na may involute na profile.

Iba pang feature ng engine

Dahil sa katotohanan na pagkatapos ng pag-upgrade ng makina, tumaas ang metalikang kuwintas dito, nagkaroon ngang disenyo ng flywheel ay binago din: ang ibabaw ng clutch ay tumaas mula 196 hanggang 208 mm, ang lapad ng korona ay tumaas din sa 27.5 mm (ang nauna ay 20.9), bilang karagdagan, ang laki at hugis ng mga ngipin nito ay nagbago.

Ang starter ay tumutugma sa 2110, na may 9 na ngipin na pinion sa halip na 11.

Ang power unit na ito ay may 2112 oil pump, na naiiba lamang sa 2108 dahil ang housing cover ay gawa sa aluminum, kung saan ang crankshaft sensor ay nakakabit.

Ang water pump sa cooling system ay kapareho ng sa 2108.

Ang alternator ay may markang 9402 3701 (80A).

Ang makina ay kinokontrol ng isang electronic unit (ECU). Ang mga Controller (Bosch, GM o Enero) ay angkop para sa tungkuling ito.

Mga review ng mga may-ari ng sasakyan tungkol sa modelo ng makina 2111

Tulad ng karamihan sa mga may-ari ng kotse, na ang mga kotse ay nilagyan ng 2111 engine, pansinin, sa pangkalahatan, ang yunit ay lubos na maaasahan: sa kabila ng katotohanan na ang buhay ng pagtatrabaho nito, na idineklara ng tagagawa, ay 250 libong km, sa katunayan, napapailalim sa regular na pagpapanatili, gumamit ng de-kalidad na gasolina at mga teknikal na likido, ang buhay nito ay maaaring pahabain ng hanggang 350 libong km.

Gayunpaman, sa kabila ng mga pagbabago, minana ng makinang ito ang mga pagkukulang ng mga nakaraang modelo (21083 at 2110):

• nangangailangan ng pana-panahong pagsasaayos ng balbula;
• mabilis na pagkabigo ng mga indibidwal na elemento ng cooling system, lalo na, ang water pump;
• problema sa pagtagas ng langis mula sa ilalim ng cover gasketmga balbula;
• submersible fuel pump failure.
• pagkasira ng mga stud sa exhaust manifold sa lugar kung saan nakakabit ang exhaust pipe.

Ang huling disbentaha ay maaaring alisin sa pamamagitan ng pagpapalit ng bakal (pabrika) studs ng mga tanso.

At sa konklusyon: ang 2111 engine, ang presyo kung saan sa Russia ay halos 60 libong rubles, ay isang medyo tanyag na modelo, at madalas na ang mga may-ari ng VAZ, na mayroon pa ring mga carburetor engine, ay nakapag-iisa na binago ang mga ito sa isang iniksyon. makina.