Coolant circuit diagram. Diagram ng sistema ng paglamig ng makina

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:37

Bawat sasakyan ay gumagamit ng internal combustion engine. Ang mga sistema ng paglamig ng likido ay malawakang ginagamit - tanging sa lumang "Zaporozhets" at ang bagong "Tata" na pamumulaklak ng hangin ay ginagamit. Dapat tandaan na ang scheme ng sirkulasyon ng coolant sa lahat ng makina ay halos magkapareho - ang parehong mga elemento ay naroroon sa disenyo, gumaganap sila ng magkaparehong mga function.

Maliit na nagpapalamig na bilog

Sa circuit ng internal combustion engine cooling system, mayroong dalawang circuit - maliit at malaki. Sa ilang mga paraan, ito ay katulad ng anatomy ng tao - ang paggalaw ng dugo sa katawan. Ang likido ay gumagalaw sa isang maliit na bilog kapag ito ay kinakailangan upang mabilis na magpainit sa operating temperatura. Ang problema ay ang motor ay maaaring gumana nang normal sa isang makitid na hanay ng temperatura - mga 90 degrees.

Hindi mo ito maaaring itaas o ibababa, kayakung paano ito hahantong sa mga paglabag - magbabago ang timing ng pag-aapoy, masusunog ang pinaghalong gasolina nang wala sa oras. Ang panloob na radiator ng pampainit ay kasama sa circuit - pagkatapos ng lahat, ito ay kinakailangan na ang loob ng kotse ay mainit-init sa lalong madaling panahon. Ang supply ng mainit na antifreeze ay hinarangan ng isang gripo. Ang lugar ng pag-install nito ay depende sa partikular na kotse - sa partition sa pagitan ng passenger compartment at engine compartment, sa glove box area, atbp.

Malaking cooling circuit

Ang pangunahing radiator ay kasama rin sa sistema ng paglamig ng makina. Naka-install ito sa harap ng kotse at idinisenyo upang agarang bawasan ang temperatura ng likido sa makina. Kung ang kotse ay may air conditioning, pagkatapos ay naka-install ang radiator nito sa malapit. Sa mga kotse ng Volga at Gazelle, ginagamit ang isang oil cooler, na inilalagay din sa harap ng kotse. Karaniwang inilalagay ang bentilador sa radiator, na pinapaandar ng de-koryenteng motor, sinturon, o clutch.

Liquid pump sa system

Ang device na ito ay kasama sa circulation circuit ng coolant na "Gazelle" at anumang iba pang sasakyan. Maaaring isagawa ang pagmamaneho tulad ng sumusunod:

1. Mula sa timing belt.
2. Mula sa alternator belt.
3. Mula sa isang hiwalay na sinturon.

Ang disenyo ay binubuo ng mga sumusunod na elemento:

1. Metal o plastic na impeller. Ang kahusayan ng pump ay depende sa bilang ng mga blades.
2. Case - karaniwang gawa sa aluminum at nitohaluang metal. Ang katotohanan ay ang partikular na metal na ito ay gumagana nang maayos sa mga agresibong kondisyon, halos hindi ito naaapektuhan ng kaagnasan.
3. Pulley para sa pag-install ng drive belt - may ngipin o hugis-wedge.
4. Shaft - isang steel rotor, sa isang dulo nito ay mayroong impeller (sa loob), at sa labas ay isang pulley para sa pag-install ng drive pulley.
5. Bronze bushing o bearing - ang pagpapadulas ng mga elementong ito ay isinasagawa gamit ang mga espesyal na additives na matatagpuan sa antifreeze.
6. Pinipigilan ng oil seal ang pagtagas ng fluid mula sa cooling system.

Thermostat at mga feature nito

Mahirap sabihin kung aling elemento ang nagbibigay ng pinakamabisang sirkulasyon ng likido sa sistema ng paglamig. Sa isang banda, ang pump ay lumilikha ng pressure at ang antifreeze ay gumagalaw sa mga nozzle sa tulong nito.

Ngunit sa kabilang banda, kung walang thermostat, ang paggalaw ay magaganap nang eksklusibo sa isang maliit na bilog. Ang disenyo ay naglalaman ng mga sumusunod na elemento:

1. Aluminum body.
2. Mga outlet para sa koneksyon sa mga nozzle.
3. Bimetallic type plate.
4. Mechanical spring return valve.

Ang prinsipyo ng operasyon ay na sa mga temperaturang mababa sa 85 degrees, ang likido ay gumagalaw lamang sa isang maliit na contour. Kasabay nito, ang balbula sa loob ng thermostat ay nasa ganoong posisyon na ang antifreeze ay hindi pumasok sa malaking circuit.

Sa sandaling umabot sa 85 degrees ang temperatura, magsisimulang mag-deform ang bimetallic plate. Ito ay kumikilos sa isang mekanikal na balbula atnagbibigay-daan sa pag-access ng antifreeze sa pangunahing radiator. Sa sandaling bumaba ang temperatura, babalik ang thermostat valve sa orihinal nitong posisyon sa ilalim ng pagkilos ng return spring.

Expansion tank

May expansion tank sa cooling system ng internal combustion engine. Ang katotohanan ay ang anumang likido, kabilang ang antifreeze, ay nagdaragdag ng dami kapag pinainit. Habang lumalamig, bumababa ang volume. Samakatuwid, kailangan ang ilang uri ng buffer kung saan maiimbak ang isang maliit na halaga ng likido upang palaging mayroong maraming nito sa system. Ito ay sa gawaing ito na ang tangke ng pagpapalawak ay nakayanan - ang labis na splashes doon habang umiinit.

Takip ng tangke ng pagpapalawak

Ang isa pang kailangang-kailangan na bahagi ng system ay ang cork. Mayroong dalawang uri ng konstruksiyon - hermetic at non-hermetic. Kung sakaling ang huli ay ginamit sa kotse, ang plug ng expansion tank ay may drain hole lang kung saan ang pressure sa system ay balanse.

Ngunit kung gumamit ng sealed system, mayroong dalawang valve sa plug - isang inlet valve (kumukuha ng hangin mula sa atmospera sa loob, gumagana sa pressure na mas mababa sa 0.2 bar) at isang exhaust valve (gumana sa pressure. higit sa 1.2 bar). Naglalabas ito ng labis na hangin mula sa system.

Lumalabas na ang presyon sa system ay palaging mas malaki kaysa sa atmospera. Ito ay nagpapahintulot sa iyo na bahagyang dagdagan ang kumukulo na punto ng antifreeze, na paborableng nakakaapekto sa pagpapatakbo ng makina. Ito ay lalong mabuti para sa pagmamaneho sa mga traffic jam sa mga urban na lugar. Isang halimbawa ng isang selyadong sistema -mga kotse VAZ-2108 at katulad. Leaky - mga modelo ng classic na serye ng VAZ.

Radiator at fan

Ang coolant ay umiikot sa pangunahing radiator, na naka-install sa harap ng sasakyan. Ang ganitong lugar ay hindi pinili ng pagkakataon - kapag nagmamaneho sa mataas na bilis, ang mga selula ng radiator ay hinihipan ng isang paparating na daloy ng hangin, na nagsisiguro ng pagbaba sa temperatura ng engine. Ang isang fan ay naka-install sa radiator. Karamihan sa mga device na ito ay pinapagana ng kuryente. Ang mga Gazelle, halimbawa, ay kadalasang gumagamit ng mga clutch na katulad ng ginagamit sa mga air conditioning compressor.

Ang electric fan ay nakabukas gamit ang isang sensor na naka-install sa ibaba ng radiator. Ang signal mula sa sensor ng temperatura, na matatagpuan sa pabahay ng termostat o sa bloke ng engine, ay maaaring gamitin sa mga makina ng iniksyon. Ang pinakasimpleng switching circuit ay naglalaman lamang ng isang thermal switch - mayroon itong karaniwang bukas na mga contact. Sa sandaling ang temperatura ay umabot sa 92 degrees sa ibaba ng radiator, ang mga contact sa loob ng switch ay magsasara at ang fan motor ay magiging energized.

Interior heater

Ito ang pinakamahalagang bahagi kung titingnan mula sa pananaw ng driver at pasahero. Ang kaginhawaan kapag nagmamaneho sa panahon ng taglamig ay nakasalalay sa kahusayan ng kalan. Ang heater ay bahagi ng coolant circuit at binubuo ng mga sumusunod na bahagi:

1. Electric motor na may impeller. Ito ay naka-on ayon sa isang espesyal na circuit kung saan mayroong palaging risistor - pinapayagan ka nitong baguhin ang bilis ng impeller.
2. Ang radiator ay isang elemento kung saan dumadaan ang mainit na antifreeze.
3. Cock - idinisenyo upang buksan at isara ang supply ng antifreeze sa loob ng radiator.
4. Binibigyang-daan ka ng duct system na idirekta ang mainit na hangin sa tamang direksyon.

Ang pamamaraan ng sirkulasyon ng coolant sa pamamagitan ng system ay tulad na kapag ang isang pumapasok lamang sa radiator ay sarado, ang mainit na antifreeze ay hindi papasok dito sa anumang paraan. May mga kotse kung saan walang stove tap - palaging may mainit na antifreeze sa loob ng radiator. At sa tag-araw, ang mga duct ng hangin ay sumasara lamang at hindi ibinibigay ang init sa cabin.