Ano ang presyon sa sistema ng paglamig ng makina?

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:36

Sa panahon ng operasyon, ang internal combustion engine ay umiinit hanggang sa mataas na temperatura. Ang sistema ng paglamig ng engine ay dapat makayanan ang pag-andar ng pag-alis ng init. Ito ay kinakailangan para sa mahusay na operasyon ng power unit. Kung walang sirkulasyon ng coolant, ang panloob na combustion engine ay mag-overheat nang napakabilis sa lahat ng mga kasunod na kahihinatnan. Pag-usapan natin kung ano ang dapat na pressure sa cooling system at kung paano ayusin ang mga tipikal na problema nang mag-isa.

Maikling tungkol sa mga pangunahing bagay

Una sa lahat, kailangan mong magpasya kung bakit nasa cooling system ang pressure. Mukhang sapat na ang banal na sirkulasyon ng coolant upang alisin ang init. Ganyan din dati kapag binuhusan ng tubig ang radiator. Ngunit normal din na makasalubong ang isang kotse sa gilid ng kalsada na may lumalabas na singaw mula sa ilalim ng hood. Nangyari ito dahil sa tubignagkaroon ng oras upang palamig, at dahil ang kumukulo nito ay 100 degrees, mabilis itong kumulo.

Mga modernong antifreeze, karamihan sa mga ito ay nakabatay sa alkohol, ay kumukulo sa humigit-kumulang 115 degrees Celsius. Ngunit ito ay nagkakahalaga ng pag-alala sa isang kurso sa pisika ng paaralan, mula sa kung saan maaari mong malaman na ang pagtaas ng presyon ay humahantong sa isang pagbabago sa kumukulong punto ng isang likido. Nalalapat din ito sa antifreeze na umiikot sa mga ICE system.

Ano ang normal na presyon sa sistema ng paglamig ng makina?

Dito marami ang nakadepende sa mga feature ng disenyo ng kotse. Ngunit kadalasan ito ay 1, 2-1, 4 atm. para sa mga sasakyan. Halimbawa, sa VAZ-2110, ang 1.2 atmospheres ay maaaring ituring na isang normal na tagapagpahiwatig. Ang kritikal na presyon sa sistema ay naabot kapag ang antifreeze ay pinainit at umabot sa puntong kumukulo nito. Sa oras na ito, ang presyon sa sistema ay dapat na hinalinhan. Ginagawa ito upang hindi masira ang radiator o anumang iba pang pinakamahinang punto.

Ang takip ng tangke ng pagpapalawak ay responsable para sa pagpapagaan ng presyon. Ang aparato nito ay napaka-simple. May isang metal case na may dalawang butas. Sa loob mayroong isang bola na mas malaki ang diyametro kaysa sa mga butas. Kapag umabot ito sa isang tiyak na temperatura, tumataas ito. Nagiging sanhi ito ng paglabas ng hangin sa atmospera. Sa maraming mga kotse 1.5 atm. ay ang presyon kung saan nangyayari ang pag-reset.

Suriin ang pagganap ng balbula

Hanggang sa mainit ang antifreeze, ang bola sa loob ng takip ay isasara ang ilalim na butas habang ang itaas ay mananatiling bukas. Ito ay kinakailangan para sa daloy ng hangin mula sa atmospera at ang mabilis na pag-init ng coolant. Gusto kong tandaan na pana-panahong kinakailangan upang suriin ang kakayahang magamit ng takip. Pagkatapos ng lahat, madalas na nangyayari na siya ay nakakabit sa isa sa mga posisyon. Dahil dito, maaaring uminit ang makina sa loob ng mahabang panahon o hindi humawak ng pressure.

Ang pagsuri sa takip ng expansion tank VAZ-2110 ay napakasimple. Upang gawin ito, i-unscrew lang ito at kalugin. Kung naririnig mo kung paano nakabitin ang bola sa loob ng case, gumagana ang system at hindi ito naka-jam. Ang labis na presyon sa sistema ng paglamig ng makina, tulad ng nabanggit sa itaas, ay maaaring humantong sa nakamamatay na mga kahihinatnan. Samakatuwid, sa mga modernong kotse, ang takip ay may dalawang balbula: pumapasok at labasan. Ngayon sa pagbebenta maaari kang makahanap ng mga pabalat na gumagana sa isang tiyak na presyon. Ngunit lubos na hindi inirerekomenda na baguhin ang mga parameter na itinakda ng tagagawa.

Mataas na presyon ng dugo at mga paraan ng pakikibaka

Ang sistema ng paglamig ay idinisenyo sa paraang ang takip ng tangke ng pagpapalawak ang responsable para sa presyon sa loob nito. Bagaman mayroong iba't ibang mga pagpipilian sa disenyo. Halimbawa, sa ilang mga sasakyang Amerikano, ang tangke ng pagpapalawak ay nagsisilbing sump, at ang takip mismo ay naka-install sa radiator tee. Gayunpaman, ang diwa ng gawain ay nananatiling pareho.

Ang presyon sa sistema ng paglamig ng makina ng VAZ-2110 ay dapat nasa hanay mula 1.2 hanggang 1.5 atm., habang ang pagbaba o labis sa mga tagapagpahiwatig na ito ay maaari nang ituring na isang seryosong paglihis. Madalasang mga motorista ay nahaharap sa pagtaas ng presyon. Ang dahilan ay ang parehong takip, ang balbula na kung saan ay natigil sa saradong posisyon. Sa kasong ito, ang sistema ay magpapainit, ang presyon ay tataas, at hindi ito ilalabas. Dahil dito, nabuo ang mga vapor-air plug na pumipigil sa normal na sirkulasyon ng coolant sa system.

Pagpapalit ng nabigong node

Maaaring tumagal ang isang cooling system cover kaysa sa makina ng kotse, o maaari kang bumili ng bago na may depekto. Mahirap hulaan dito. Ngunit sa anumang kaso, huwag subukang ayusin ito. Nagkakahalaga ito ng isang sentimos para sa karamihan ng mga modelo at hindi naaayos. Kung sakaling magkaroon ng malfunction, papalitan lang ito ng bago.

Sa kasong ito, mahigpit na hindi inirerekomenda na paikliin ang mga bukal sa pamamagitan ng pagpapalit ng sandali ng pag-andar ng takip. Pagkatapos ng lahat, maraming mga motorista ang gumagawa nito, na sa karamihan ng mga kaso ay hindi humantong sa anumang mabuti. Siyempre, kung na-tono mo ang sistema ng paglamig at ang makina, kung gayon posible na kailangan mong makamit ang mas maraming presyon sa system o, sa kabaligtaran, mas kaunti. Sa ibang mga kaso, ito ay nagkakahalaga ng pagbili lamang ng orihinal o isang karapat-dapat na analogue na may parehong mga parameter. Tandaan na ang mataas na presyon sa sistema ng paglamig ng engine ay maaaring humantong sa lokal na overheating ng internal combustion engine at pagkabigo ng ilang partikular na bahagi.

System leakage

Ang mas sikat na problema sa mga motorista ay ang kawalan ng pressure. Ito ay maaaring mangyari dahil sa:

• stuck air valve;
• leaksa cooling system.

Ayon, ang pagtukoy sa problema ay hindi mahirap. Ang unang hakbang ay upang tingnan ang antas ng antifreeze sa isang malamig na makina. Kung hindi ito nagbabago mula sa biyahe patungo sa biyahe, kung gayon walang mga pagtagas sa system. Ang pangalawang punto ay upang baguhin ang balbula ng hangin sa isang bago. Pagkatapos nito, ang presyon ay dapat na normalize, at ang antifreeze ay hindi mag-overheat. Kadalasan, ang tumaas na presyon sa sistema ng paglamig ng engine ay humahantong sa katotohanan na ito ay bumababa. Ito ay dahil sa isang bahagyang wedged balbula. Nagtatrabaho man siya o hindi. Bilang resulta, nagkakaroon ng pressure, na maaaring magdulot ng pagtagas sa mahinang lugar, at pagkatapos ay tumagas ang higpit.

Paano makahanap ng leak?

Upang magsimula, sulit na magsimula sa isang visual na inspeksyon. Ito ay nagkakahalaga ng pagtingin sa ilalim ng kotse, malamang na mayroong isang puddle ng antifreeze sa ilalim nito. Ngunit kahit na dito kailangan mong maunawaan na madalas na lumilitaw ang isang puwang kapag naabot ang isang tiyak na presyon, kaya hindi posible na mahanap ito sa isang malamig. Gayunpaman, may mga espesyal na device para sa pagpindot sa system, habang ang makina ay dapat malamig para maiwasan ang pagkasunog.

Bilang ganoong device, maaari kang gumamit ng conventional pump at pressure gauge. Lahat ay maaaring gawin sa isang garahe. Una sa lahat, idiskonekta namin ang itaas na tubo, na angkop para sa tangke ng pagpapalawak. Maipapayo na magpasok ng bolt ng angkop na diameter sa butas. Susunod, ikinonekta namin ang isang pump na may pressure gauge sa nozzle at bumuo ng presyon. Sa pag-abot sa 1.5 atm. dapat gumana ang balbula ng hangin. At the same time, hinahanap namintumagas.

Ang mga nuances ng cooling system

Marami rin ang nakasalalay sa ginamit na coolant. Halimbawa, hindi mo na kailangang magbuhos ng tubig sa mga lumang kotse, mas mahusay na bumili ng murang antifreeze, magkakaroon ng mas kaunting mga problema. Gayunpaman, ang mga modernong motor ay nangangailangan ng mataas na kalidad na paglamig. Ang tagagawa sa manu-manong ay nagpapahiwatig ng mga inirerekomendang grado ng coolant. Maipapayo na sundin ang mga tip na ito at huwag maghalo ng antifreeze kung wala kang concentrate.

Ang mga modernong coolant ay may iba't ibang buhay ng serbisyo at kumukulo. Halimbawa, ang G12 ay kumukulo nang mas maaga kaysa sa G11, at ang G12 ++ ay may mas mataas na mapagkukunan, ngunit mas mahal din ito. Sa anumang kaso, upang maiwasang pakuluan ang makina, inirerekumenda na punan lamang ang mataas na kalidad na coolant.

Mga Tunay na Bahagi

Napakadalas na nabubuo ang mataas na presyon sa sistema ng paglamig ng makina dahil sa malfunction ng air valve, napag-usapan na natin ito. Ang isa pang bagay ay ang balbula na ito ay may hindi sapat na mapagkukunan, o kahit na ang isang bago ay maaaring hindi gumagana. Nalalapat din ito sa iba pang mga elemento ng sistema ng paglamig, tulad ng isang termostat, pump ng tubig, mga tubo, sensor, radiator, atbp. Upang makatulog nang mapayapa, mas mahusay na makakuha ng isang orihinal, na ang buhay ng serbisyo ay kadalasang medyo mahaba. Siyempre, ang mga ekstrang bahagi ay maraming beses na mas mahal, ngunit halos 100% ang ginagarantiyahan ang tamang operasyon ng yunit sa kabuuan. Pagkatapos ng lahat, ang pagkabigo ng gayong hindi gaanong mahalagang elemento bilang isang takip ay maaaring humantong sa isang malaking pag-overhaul ng makina.

Para sa mga Chinese na bahagi, isa itong lottery. Ang ilan sa mga ito ay maaaring medyo mataas ang kalidad, habang ang iba ay hindi pumunta kahit 100 kilometro. Mas mabuting huwag makipagsapalaran, dahil dalawang beses nagbabayad ang kuripot.

Malubhang Bunga

Napag-isipan na namin na ang pressure ay nilikha sa sistema ng paglamig ng makina. Ito ay medyo normal. Ang isa pang bagay ay madalas na mayroong isang madepektong paggawa na napakahirap matukoy. Halimbawa, ang mga dahon ng antifreeze, ngunit walang nakikitang pagtagas. Sa kasong ito, medyo posible para sa coolant na pumasok sa crankcase. Inirerekomenda na regular na suriin ang antas ng langis. Kung talagang napupunta ang coolant sa makina, tataas ang antas. Malamang, ito ay nagpapahiwatig ng sirang cylinder head gasket, na nagbabago na katumbas ng pag-overhaul sa power unit.

Anumang bahagi ay may sariling tiyak na mapagkukunan, kapag naabot na walang garantiya na gagana ito nang maayos sa hinaharap. Karaniwan na kahit isang bagong expansion tank cap ay hindi gumagana. At ngayon hindi namin pinag-uusapan ang tungkol sa mga bahagi ng Tsino, ngunit tungkol sa orihinal. Sa kasamaang palad, walang takasan dito.

Ibuod

Kaya nalaman namin kung bakit ang presyon sa sistema ng paglamig ng makina, kung bakit ito maaaring maging sobrang mataas o, sa kabaligtaran, mababa. Madalas walang kumplikado sa self-checking, bagaman marami ang nakasalalay sa kotse. Halimbawa, nangyayari na nabigo ang sensor ng temperatura ng coolant. Maaari itong magbigay ng maling data sa mga control device, sa gayon ay ipinapasok ang driver samaling akala. Maaari itong magpakita ng parehong mataas na temperatura ng power unit, at, sa kabaligtaran, isang mababa. Ngunit hindi ito nangangahulugan na hindi gumagana nang maayos ang system.

Anumang mga breakdown sa cooling system ay dapat ayusin sa lalong madaling panahon. Maipapayo na huwag paandarin ang sasakyan na may naka-stuck na takip o thermostat. Sa katunayan, para sa ilang mga makina, ang overheating ay nakamamatay, at ang overhaul ay medyo mahal. Sa pangkalahatan, sulit na regular na suriin ang antas ng coolant sa system, siguraduhing walang mga pagtagas o iba pang mga depekto. Inirerekomenda din na pana-panahong linisin ang mga radiator ng dumi, dahil maaari itong magdulot ng pagtaas ng temperatura ng makina.