2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:36
Hindi na kailangang pag-usapan muli kung bakit kailangan ng engine cooling fan at kung ano ang sanhi ng pagkabigo nito. Gaya ng ipinahihiwatig ng pangalan, ang pangunahing layunin nito ay palamigin ang makina habang umaandar ang sasakyan. Kadalasan, nabigo ang device na ito, maraming dahilan para dito, harapin natin ang mga pangunahing punto ng pagkukumpuni.
Engine cooling fan: prinsipyo ng pagpapatakbo
Una sa lahat, kailangan mong malaman kung paano gumagana ang device na ito. Dahil tayo ay nakikitungo sa isang buong hanay ng mga mekanismo at aparato na nagpapahintulot sa init na alisin mula sa makina patungo sa kapaligiran, ito ay isang medyo kumplikadong sistema. Sa artikulong ito, pag-uusapan natin ang tungkol sa paglamig ng hangin, hindi likido. Ang fan ay naka-install sa pagitan ng mga cylinders. Ito ay hinihimok ng isang V-belt nang direkta mula sa crankshaft pulley.
May mga espesyal na casing ang makina na nagbibigay-daan sa iyong idirekta ang mga daloy ng hangin sa mga bahaging iyon ng motor kung saan pinakamataas ang temperatura. Ang pagkonsumo ng kuryente ng motor ng fan ay 8-9% ng maximum. Huwag kalimutan na ito ay awtomatikong nag-on at off kapag naabot ang isang tiyak na temperatura. Halimbawa, ang VAZ-2110 engine cooling fan ay nagsisimulang gumana kapag pinainit sa 95 degrees Celsius at pataas. Kung hindi ito mangyayari, kailangan mong hanapin ang dahilan at alisin ito.
Pag-troubleshoot
Tulad ng ipinapakita ng pagsasanay, hindi laging napakadali na hanapin ang sanhi ng isang malfunction, gaya ng maaaring tila. Ang pinakakaraniwang malfunction ay ang pagkabigo sa tamang oras. Iyon ay, ang makina ay nagpainit hanggang sa isang limitasyon ng temperatura na 95-99 degrees, at ang aparato ay hindi naka-on. Sa kasong ito, kailangan nating buksan ang hood at hanapin ang thermal switch, bilang panuntunan, ito ay matatagpuan sa gilid ng radiator. Maaari itong palitan o subukang ayusin.
Siyempre, ang sirang thermal switch ay hindi ang pinakamasamang bagay na maaaring mangyari. Mas malala ang pagkabigo ng fan motor. Una, ang pag-aayos ay mas tumatagal ng oras, at pangalawa, ito ay maaaring walang anumang pakinabang. Ngunit, una sa lahat, kailangan mong suriin ang fuse ng de-koryenteng motor, dahil maaaring mabigo ito. Kung ito ay ok, pagkatapos ay subukan ang sumusunod. Idiskonekta namin ang mga wire mula sa thermal switch at ikonekta ang mga ito nang magkasama, i-on ang ignisyon. Dapat gumana ang fan. Kaya, ang pagkabigo ay hindi sanhi ng de-kuryenteng motor, ngunit sa pamamagitan ng switch.
Repair Tool
Kaya, sinuri mo ang lahat, dumaan sa bawat fuse at nakarating na sa relay, ngunithindi pa rin nareresolba ang problema. Samakatuwid, ang engine cooling fan ay hindi gumagana, kailangan mong alisin at ayusin ang motor ng aparato. Upang gawin ito, kailangan namin ng isang minimum na hanay ng mga tool. Kumuha kami ng socket head para sa 10, halos lahat ay may isa sa garahe, kakailanganin mo rin ng extension cord, katamtaman o mahaba.
Ito ay kanais-nais na magkaroon ng kalansing. Kung ang isa ay hindi magagamit, maaari mong kunin ang karaniwang kwelyo. Bilang karagdagan, maghanda ng basahan, dahil ito ay isang maalikabok na trabaho. Mas mainam na magkaroon ng flat at Phillips screwdriver sa kamay, pati na rin ang isang hanay ng mga susi. Iyon, sa prinsipyo, ay ang lahat, pagkatapos ay maaari kang magpatuloy nang direkta sa pag-dismantling ng device. Sa pamamagitan ng paraan, bago simulan ang trabaho, ipinapayong patayin ang masa ng baterya, iyon ay, "minus".
Alisin ang engine cooling fan
Pagkatapos namin magkaroon ng mga kinakailangang tool, ang makina ay naka-install sa isang pahalang na ibabaw, at ang ignition ay naka-off, maaari na naming simulan ang lansagin. Una kailangan mong ganap na idiskonekta ang mga wire na papunta sa fan. Una sa lahat, hinuhugot namin ang plug ng motor, at pagkatapos lamang ang mga wire ng sensor ng temperatura. Dito lang may isang caveat, kailangan mong idiskonekta ang magkabilang dulo, iyon ay, mula sa sensor at fan.
Susunod, handa nang tanggalin ang engine cooling fan. Ngunit bago iyon, kailangan mong i-unscrew ang lahat ng bolts. Una, tinanggal namin ang dalawa sa kanila, ang mga nasa itaas at ibaba, bilang isang resulta ay makakakuha kami ng isang libreng kaliwang bahagi. Ang tama naman, isa lang ang bolt sa gitna. Ang susunod na hakbang: kinuha namin ang fan sa gitna at i-dragsa iyong sarili, kailangan mong alisin ito mula sa ilalim ng talukbong nang walang anumang pagsisikap.
Kaunti tungkol sa pag-aayos
Nararapat tandaan na ang device ay ganap na na-collaps. Samakatuwid, dapat itong palitan bilang isang pagpupulong. Gayunpaman, sa ilang mga kaso, makatuwiran na magsagawa ng pag-aayos sa sarili. Halimbawa, sarado ang paikot-ikot sa de-koryenteng motor. Mayroong kahit na mas simpleng mga problema, tulad ng isang blown fuse. Baguhin lang ang bahagi at gagana ang lahat.
Nararapat tandaan na ang engine cooling fan, na ang presyo nito ay medyo malaki ngayon, ay dapat na pana-panahong linisin. Pagkatapos naming alisin ito, kailangan naming linisin ito mula sa iba't ibang uri ng mga contaminant gamit ang isang brush, maaari itong mapabuti ang pagganap nito. Dahil ang aparatong ito ay may ilang mga bilis, isang espesyal na risistor ang ginagamit kung saan ibinibigay ang kasalukuyang. Mayroong fuse doon, na madalas na umiihip, dahil dito, sa katunayan, maaaring hindi bumukas ang fan.
Pagsusuri ng de-koryenteng motor at mga kable
Sa panahon ng pagpapatakbo ng kotse, ang mga wire ay na-oxidized, bilang isang resulta kung saan ang contact ay nagiging mas malala. Samakatuwid, bago baguhin ang isang bagay, kailangan mong makita kung anong kondisyon ang mga wire. Ang hindi nagagamit kaagad ay kailangang palitan o linisin gamit ang isang brush. Ngunit kung ang problema ay nananatili pa rin, pagkatapos ay kailangan mong suriin ang fan motor. Madali lang itong gawin, matututunan mo na ngayon kung paano.
Kung hindi bumukas ang engine cooling fan, gawin ang mga sumusunod na manipulasyon. Una kailangan mong idiskonekta ang mga plugmga wire, at pagkatapos ay naka-install ang jumper sa pagitan ng contact ng black-red wire at ng baterya plus. Susunod, gamit ang pangalawang jumper, ikinonekta namin ang brown wire terminal at ang minus ng baterya. Pagkatapos nito, i-on ang ignition, dapat gumana ang fan. Kung hindi ito mangyayari, mayroon tayong sira na de-koryenteng motor. Sa kasong ito, maaari mong subukang ayusin, ngunit magtatagal ito, at hindi alam kung ano ang magiging resulta.
Mainit ang motor pero hindi bumukas ang fan
Ito marahil ang pinakakaraniwang problema. Napag-usapan na natin ito nang kaunti sa simula ng artikulo, ngunit narito kailangan nating maunawaan nang mas detalyado. Halimbawa, ang Kalina engine cooling fan ay dapat na naka-on sa temperatura na 99 plus o minus 2 degrees. Dapat i-off ang device sa temperaturang 92 plus o minus 2 degrees. Kung hindi ito mangyayari, halimbawa, ito ay nag-o-on ngunit hindi nag-o-off, o vice versa, ang thermal switch ay dapat na ayusin o palitan.
Para tingnan kung ganito ang sitwasyon, maaari mong subukang i-start ang makina, hayaan itong magpainit hanggang sa operating temperature, maingat na tanggalin ang takip ng expansion tank at ilagay ang thermometer doon. Kung ang marka ay huminto sa pagitan ng 92 at 99 degrees, kung gayon ang unang bilis ay dapat na naka-on, kung sa 99-105, pagkatapos ay ang aparato ay dapat gumana sa pangalawang bilis. Kung may napansing deviations, malamang na nasunog ang fuse sa resistor.
Pag-aayos ng rotor at brush
Minsan ang lahat ng ito ay kasalanan ng banal na dumi. Sa loob ng maraming taon ang kotsepinagsamantalahan, at ang mga sistema nito ay hindi nililinis. Bilang resulta, nakakakuha tayo ng malfunction. Bilang halimbawa, isaalang-alang natin ang isang VAZ-2110 engine cooling fan. Upang ayusin, kailangan mong yumuko ang takip ng motor at tingnan ang pangkalahatang kondisyon ng kagamitan. Bilang isang patakaran, kinakailangan ang pagpapalit ng mga brush, na dahil sa kapaligiran kung saan ginagamit ang mga ito. Mabilis silang mapagod, madumi at hindi ginagawa ang kanilang trabaho.
Para sa rotor, kakaunti ang mga opsyon. Ang unang hakbang ay suriin kung gumagana ang paikot-ikot. Kung ang lahat ay maayos, pagkatapos ay maaari tayong magsaya, hindi na natin ito kailangang baguhin. Kung mayroong isang bukas o maikling circuit, pagkatapos ay magsisimula kaming ayusin ang bawat pagliko at hanapin kung saan ang problema. Kailangan mo ring linisin ang lahat mula sa dumi, at magkakaroon, maniwala ka sa akin, marami nito. Upang gawin ito, maaari kang gumamit ng isang brush para sa metal, pati na rin ang mga basahan. Ang paggamit ng mga solvent na walang sangkap na agresibo sa kemikal ay pinapayagan.
Konklusyon
Ibuod. Naisip namin kung paano ayusin ang fan ng paglamig ng engine. Kung hindi mo ito magagawa sa iyong sarili, kailangan mong pumunta sa serbisyo, ngunit ang kasiyahan ay hindi mura, at maaari kang singilin ng 5000-10000 rubles. Siyempre, kung hindi bababa sa isang beses bawat ilang taon ay pinadulas mo ang mga gasgas na ibabaw, linisin ang mga blades mula sa dumi, at baguhin din ang mga piyus, kung gayon maraming mga problema ang maiiwasan. Gayunpaman, walang sinuman ang immune mula sa mga pagkasira, ngunit ngayon alam mo kung paano naayos ang karamihan sa mga malfunctions, lalo na dahil ang pag-aayos ng isang engine cooling fan ay hindi napakahirap. Ang kailangan mo langgumawa ng kaunting pagsisikap, magkaroon ng mga kinakailangang kasangkapan at mga bagong bahagi. Kung gagawin mo ang lahat nang mag-isa, makakaipon ka ng hanggang 60-80% ng mga pondo.
Inirerekumendang:
Cooling system device. Mga tubo ng sanga ng sistema ng paglamig. Ang pagpapalit ng mga tubo ng sistema ng paglamig
Ang panloob na combustion engine ay gumagana lamang sa ilalim ng isang partikular na thermal regime. Ang masyadong mababang temperatura ay humahantong sa mabilis na pagkasira, at ang sobrang mataas na temperatura ay maaaring magdulot ng hindi maibabalik na mga kahihinatnan, hanggang sa jamming ng mga piston sa mga cylinder. Ang sobrang init mula sa power unit ay inalis ng cooling system, na maaaring likido o hangin
Pagpapanatili at pagkumpuni ng sistema ng paglamig ng makina. Paghihinang ng mga radiator ng paglamig
Sa panahon ng pagpapatakbo ng makina ng kotse, ito ay umiinit hanggang sa sapat na mataas na temperatura, ang sistema ng paglamig ay idinisenyo upang maiwasan ang sobrang init. Ang pag-aayos, pag-diagnose at pagpapanatili ng sistemang ito ay napakahalaga, dahil ang isang sobrang init na panloob na combustion engine ay hindi paganahin ang kotse
Ano ang presyon sa sistema ng paglamig ng makina?
Sa panahon ng operasyon, ang internal combustion engine ay umiinit hanggang sa mataas na temperatura. Ang sistema ng paglamig ng engine ay dapat makayanan ang pag-andar ng pag-alis ng init. Ito ay kinakailangan para sa mahusay na operasyon ng power unit. Kung walang sirkulasyon ng coolant, ang panloob na combustion engine ay mag-overheat nang napakabilis sa lahat ng mga kasunod na kahihinatnan. Pag-usapan natin kung ano ang dapat na presyon sa sistema ng paglamig at kung paano ayusin ang mga tipikal na malfunctions sa iyong sarili
Pag-leak ng radiator: mga sanhi at pag-aalis ng mga ito. Paghihinang ng engine cooling radiator
Ang engine cooling radiator ay isang napakahalagang bahagi ng isang kotse. Ang sistemang ito ay patuloy na nag-aalis ng sobrang init mula sa motor at itinatapon ito sa kapaligiran. Ang isang ganap na magagamit na heat exchanger ay isang garantiya ng pinakamabuting kalagayan na temperatura para sa makina, kung saan maaari itong makagawa ng buong lakas nito nang walang mga pagkabigo at problema
Coolant circuit diagram. Diagram ng sistema ng paglamig ng makina
Bawat sasakyan ay gumagamit ng internal combustion engine. Ang mga sistema ng paglamig ng likido ay malawakang ginagamit - tanging sa lumang "Zaporozhets" at ang bagong "Tata" na pamumulaklak ng hangin ay ginagamit. Dapat pansinin na ang scheme ng sirkulasyon ng coolant sa lahat ng mga makina ay halos magkapareho - ang parehong mga elemento ay naroroon sa disenyo, nagsasagawa sila ng magkaparehong mga pag-andar
