EP6 engine: mga detalye, paglalarawan, mga problema, mga review

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:37

Ang EP6 car engine ay pangunahing naka-install sa mga French na sasakyan mula sa Citroen at Peugeot. Sa kabila ng katotohanan na ang yunit ng kuryente na ito ay medyo karaniwan, ito ay hindi perpekto at may maraming mga problema. Upang maiwasan ang mga ito, kailangang sundin ang ilang panuntunan at rekomendasyon para sa pagpapatakbo at pagpapanatili ng EP6 engine.

Sa Isang Sulyap

Ang EP6 power unit ay sama-samang binuo ng Peugeot at BMW. Sa kabila ng katotohanang ito, ang makina ay naging medyo kontrobersyal: sa isang banda, ang mga makabagong teknolohiya ay ginawa itong mura, mahusay at maaasahan, at sa kabilang banda, ito ay nagpapakita ng "kapriciousness" sa malupit na mga kondisyon ng operating, na ipinahayag sa labis na pagkonsumo. ng langis ng sasakyan. Gayunpaman, ang EP6 engine ay naka-install hindi lamang sa Citroen at Peugeot, kundi pati na rin sa iba pang mga modelo na nilikha ng BMW Group mega-concern.

Nararapat tandaan na ang kumpanya dinnakibahagi sa pagbuo ng makina. Ang paggawa ng mga motor ay isinasagawa sa halaman ng PSA Peugeot-Citroen. Matatagpuan ito sa hilagang bahagi ng France, at mula roon na ang mga makina ay pumasok sa merkado ng mundo. Ang mga bagong pag-unlad at teknolohiya ng produksyon ng naturang mga yunit ay pinananatili sa pinakamahigpit na kumpiyansa. Gayunpaman, ang ilan sa mga impormasyon ay tumatagos pa rin sa masa at nagiging pampubliko.

Halimbawa, sa modelong ito ng makina, ang mga cylinder ay naka-install, na ang mga ulo nito ay hinagis nang hindi gumagamit ng mga espesyal na amag. Bilang karagdagan, ang tagagawa ay gumagamit lamang ng mga magaan na haluang metal bilang hilaw na materyales para sa paggawa ng mga bloke ng silindro. Ang isa pang tampok ay ang kawalan ng isang counterweight kapag binabalanse ang crankshaft sa panahon ng paggawa ng motor. Sa pinakabagong teknolohiya, ang paggawa ng mga connecting rod ay hindi kumpleto nang walang double-sided forging. Matapos mabuo ang makina, dumaan ito sa napakahigpit na kontrol sa kalidad. Ito marahil ang dahilan kung bakit ang motor na ito ay isa sa pinaka maaasahan sa pagpapatakbo.

Mga detalye ng makina

Ang unit na ito ay nilagyan ng apat na cylinder, pati na rin ang isang espesyal na water cooling system. Lakas ng makina EP6 - 120 HP. Sa. (isinalin sa mga de-koryenteng yunit - 88 kW), habang ang dami ay 1598 kubiko sentimetro (o 1.6 litro). Ang bawat silindro ng makina ay may 4 na mga balbula, ang kanilang kabuuang bilang ay 16. Ang isang natatanging tampok ay ang compression ratio, na may isang parameter na 11: 1. Maraming mga motorista ang maaari ding masiyahan sa metalikang kuwintas, na 160 Nm sa 4250 rpm. Ang diameter ng bawat cylinder ay 77mm.

Maganda ang pares ng EP6 engine sa isang five-speed manual transmission pati na rin sa four-speed adaptive transmission. Bilang karagdagan sa 120-horsepower na bersyon, mayroong 150-horsepower na bersyon na nilagyan ng turbocharger.

Aparato ng makina

Paglalarawan ng EP6 engine device ay magbibigay-daan sa iyong mas maunawaan ang sanhi ng malfunction at magsagawa ng agarang pag-aayos. Kaya, ang power unit ay binubuo ng mga sumusunod na bahagi:

• apat na cylinder ang naka-line up;
• dalawang camshaft na matatagpuan sa cylinder head;
• apat na balbula bawat silindro;
• isang espesyal na sistema na nagbibigay-daan sa iyong baguhin ang mga yugto ng pamamahagi ng gas;
• BorgWarner Twin-Scroll turbocharger;
• system na nagbibigay-daan sa regular na pagpapalamig sa sarili ng turbocharger;
• intercooler;
• Timing chain drive;
• hydraulic bearings at roller tappet na nagtutulak sa bawat balbula;
• direct injection system.

Salamat sa mga device at mekanismo sa itaas, ang EP6 engine ay itinuturing na isa sa mga pinaka-high-tech at modernong power unit. Kasabay nito, ito ay medyo environment friendly, ito ay pinapagana ng RON 95-98 na gasolina at sumusunod sa EURO-4 environmental standard.

Mga pangunahing problema ng EP6 engine

Ayon sa mga istatistika, mas madalas na naka-install ang EP6 engine sa Peugeot kaysa sa iba pang brand ng kotse. Gayunpaman, ang mga may-ari ng mga makinang itomadalas magreklamo tungkol sa mga problema na lumitaw sa motor. Ito ay nagkakahalaga na tandaan na ang EP6 ay medyo mahina sa malupit na mga kondisyon ng operating. Ang impormasyon sa mga sanhi ng mga problema, pati na rin ang mga paraan upang malutas ang mga ito, ay ipapakita sa ibaba.

Sa isang bagung-bagong "Peugeot" o "Citroen" ang makina ay nagsisimulang gumana nang medyo maingay at hindi matatag, habang hindi ito "nagbibigay" ng ipinahayag na kapangyarihan. Ang motor ay literal na nasasakal kapag sinusubukang i-disperse ang kotse, habang gumagamit ng mas mataas na halaga ng langis at gasolina. Bilang karagdagan, ang mga yugto ng mekanismo ng pamamahagi ng gas ay nagsisimulang "tumakas", at maaaring lumitaw ang isang mensahe sa dashboard - sira ang sistema ng antipollution…

Ito ay hindi maipaliwanag, ngunit ang katotohanan ay na sa isang bagong kotse na may EP6, ang sensor na responsable para sa pagsubaybay sa temperatura ng coolant ay nagsisimulang "mabigo", bilang isang resulta kung saan ang makina mismo ay nagsisimulang gumana nang hindi matatag. Ang maling pagbabasa ng sensor ay maaaring humantong sa isang nasayang na pagpapalit ng thermostat, na hindi malulutas ang problema.

Gayunpaman, ang pangunahing kawalan ng naturang motor ay medyo madalas na pagtagas ng langis. Maaari itong "makatakas" sa pamamagitan ng pagtagos sa takip ng balbula. Mula doon, pumapasok ito sa mga balon ng spark plug at sinisira ang mga dulo ng ignition coils doon. Gayundin, maaaring tumagas ang langis mula sa housing ng filter ng langis, tumagos sa gasket ng vacuum pump at solenoid valve.

Mga sanhi ng mga problema sa EP6

Ang mga dahilan na humahantong sa ilang mga malfunction at pagkasira ng EP6 ay kinabibilangan ng mga sumusunodsalik:

• Pagkabigong sundin ang mga rekomendasyon para sa pagpapatakbo at pagpapanatili ng makina.
• Paggamit ng makina sa malupit na kapaligiran (patuloy na mataas na intensity na operasyon, biglaang pagbabago ng temperatura, mataas na kahalumigmigan, matinding pagmamaneho).
• Madalas na pagpapalit ng langis at paggamit ng mahinang kalidad ng gasolina.

Ang huling problema ng EP6 engine ay sulit na pag-usapan nang mas detalyado. Ang isang bihirang pagbabago ng lubricant o pagpapatakbo ng EP6 motor sa mga kondisyon ng mababang antas ng langis ay humahantong sa isang pagkasira ng mekanismo na responsable para sa pag-angat ng mga balbula. Sa kasong ito, maaaring mabigo ang motor na gumagalaw sa shaft, at ang worm drive at ang shaft gear (nangyayari lang ang mekanikal na pagkasira ng mga elementong ito). Gayundin, ang espesyal na pansin ay dapat bayaran sa panahon ng paggamit ng kadena ng pamamahagi ng gas. Ito ay umaabot sa paglipas ng panahon at kailangang palitan.

Ang isang kawili-wiling tampok ay ang katotohanang inirerekomenda ng mga inhinyero ng Peugeot na palitan ang langis pagkatapos ng 20,000 kilometrong pagmamaneho. Ang rekomendasyong ito ay naglalayong sa katotohanan na pagkatapos ng pag-expire ng panahon ng warranty, ang motorista ay magkakaroon ng isang motor na nangangailangan ng seryosong pag-overhaul: isang nakaunat na kadena, mga displaced phase, mga channel ng langis na barado ng slag, mga apektadong phase regulator, mga sira na sensor at marami pa. Well, saan i-overhaul ang makina kung hindi sa service center ng Peugeot?

Ito ang kinakalkula sa yugto ng paglikha ng power unit. Ito ay marketing lamang at pag-maximize ng kita -walang personalan. Sa iba pang mga bagay, maaaring lumitaw ang isang error sa dashboard ng kotse, na nagpapaalam na ang halo ay masyadong mayaman. Ang pangunahing sanhi ng error na ito ay maruming mga daanan ng langis (P2178 ang code para sa error na ito).

Pag-troubleshoot para sa EP6 powertrain

Upang maalis ang anumang malfunction na lumitaw sa motor, kailangang malaman ang eksaktong mga palatandaan at lokasyon nito. Ang mga problema at solusyon sa EP6 engine ay inilarawan sa talahanayan sa ibaba.

EP6 engine failure	Ang paraan para ayusin ito
Ang deposito sa mga valve ng engine ay nangyayari dahil sa pagkasira ng mga valve stem seal. Hinahayaan nila ang langis, na nakakakuha sa mga cylinder at nasusunog, na bumubuo ng isang makapal na uling, dahil kung saan ang katalista ay maaaring mabigo. Sa huli, ang mga suot na takip ay apektado, at sila ay ganap na nabigo. Pinipigilan ng carbon ang pamamahagi ng gas, at nakakasagabal din sa mahusay at matatag na operasyon ng mga cylinder. Bilang resulta, hindi mabuo ng power unit ang idineklara na kapangyarihan at nasasakal kapag sinusubukang pabilisin ang sasakyan.	Upang maalis ang carbon mula sa mga balbula, dapat itong linisin nang manu-mano. Buweno, kung ang problema ay napansin sa isang maagang yugto, kung gayon ang mga balbula ng stem seal ay maaaring mapalitan ng mga bago. Kapansin-pansin na ang hakbang na ito ay magiging mas matipid na solusyon kaysa sa kasunod na pag-overhaul ng EP6 power unit.
Sobrang pagkonsumo ng langis. Ang pangunahing dahilan para ditomaaaring punit-punit na lamad ng oil separator, na matatagpuan sa takip ng balbula.	Ang tanging tunay na solusyon sa problemang ito ay palitan ang takip ng balbula. Ang problema ay ang mga Chinese repair kit ay walang naaangkop na kalidad, ngunit ang mga orihinal na ekstrang bahagi ay maaaring mabili kapwa sa mga opisyal na dealership at sa ilang mga kilalang tindahan ng sasakyan.
Mga yugto ng mekanismo ng pamamahagi ng gas na "lumulutang": ang problema ay maaaring nasa isang pinahabang kadena o sa pagkabigo ng "mga bituin" ng mga regulator ng phase, camshaft at (o) mga balbula na responsable sa pagbibigay ng langis sa mga baras.	Upang ayusin ang problema, depende sa sanhi nito, kinakailangan na: palitan ang chain at tensioner, palitan ang "mga bituin", linisin ang mga channel ng langis sa mismong mekanismo ng pamamahagi ng gas, o isagawa ang lahat ng nasa itaas sabay-sabay na operasyon.
Ang hindi matatag na operasyon ng power unit ay nakasalalay sa kakulangan ng langis, higit sa lahat dahil sa ang katunayan na ang mekanismo ng timing ay masyadong kumplikado at literal na "pinalamanan" ng ilang kumplikadong mga bahagi.	Suriin ang antas ng langis at panatilihin ito kung kinakailangan.

Mga Sensor ng Engine

Ang 5FW EP6 engine ay nilagyan ng isang hanay ng mga sensor na nagbibigay-daan sa iyong subaybayan ang operasyon nito at makita ang mga malfunction sa unang sign. Ang mga sumusunod na sensor ay naka-install sa motor:

• pagsubaybay sa presyon ng langis;
• detonation;
• pulse;
• oxygen;
• pagmamasid sa temperatura ng coolant;
• thermostat;
• pagsasaayos ng posisyon ng camshaft.

Marahil ang pangunahing electronics ng motor ay ang switch, gayundin ang clutch actuator. Tumutulong ang mga EP6 engine sensor na ito na kontrolin ang powertrain.

Para sa matatag na paggana ng mga sensor, kinakailangang magsagawa ng regular na pagpapanatili ng sasakyan. Bilang karagdagan, ito ay nagkakahalaga ng pagsubaybay sa kondisyon ng mga mekanikal na bahagi at pagtitipon ng motor, pati na rin ang kalidad at antas ng langis ng automotive. Sa kaso ng pagkabigo ng mga sensor, dapat itong palitan kaagad, dahil ang maling pagbabasa ay maaaring humantong sa mas malubhang pinsala. Ito ay nagkakahalaga ng pagdaragdag na ang anumang interbensyon sa mga EP6 motor system ay dapat na isagawa ang electronic debugging, na maaari lamang gawin ng mga propesyonal na may espesyal na kagamitan.

Resource ng engine

Sa wastong pangangalaga, ang EP6 engine sa Citroen C4, gayundin sa Peugeot, ay may kakayahang tumakbo pabalik nang humigit-kumulang 150-200 libong kilometro. Para manatili ang motor sa "viable" na estado kahit na maabot ang mga indicator na ito, dapat sundin ang ilang panuntunan at rekomendasyon:

• Kinakailangan na palitan ang langis ng makina tuwing 8-10 libong kilometro, habang binibigyang pansin ang tatak nito (sa partikular, inirerekomenda ang TOTAL 5w30 ENEOS). Sulit ding subaybayan ang kalidad ng gasolina (AI 95-98).
• Kailangang paunlarin ang ugali ng mga regular na teknikal na inspeksyonat kumpletong diagnostic ng sasakyan. Oo, ang hakbang na ito ay tumatagal ng oras at nagkakaroon ng kaunting halaga ng pera, ngunit magiging mas malaki ang mga ito kapag na-overhaul ang makina.
• Ang mga pagod at malapit nang masuot na bahagi ay dapat palitan kaagad.
• Nararapat na bigyang-pansin ang kondisyon ng mga sensor ng engine. Sila ang nagpapaalam tungkol sa katatagan ng motor, pati na rin ang paglitaw ng mga posibleng malfunction at pagkasira.

Sa pamamagitan ng pagsunod sa mga rekomendasyon sa itaas, maaari mong pahabain ang buhay ng EP6 engine sa isang mahusay na 50-100 libong kilometro. Marahil ang naturang unit ay "kakain" ng kaunti pang langis, ngunit sa parehong oras ang motor ay gagana nang matatag at mahusay.

Mga Review

Ayon sa mga may-ari ng kotse, ang pagganap ng makina ay nakakatugon sa lahat ng mga modernong kinakailangan para sa mga makina. Gayunpaman, tandaan ng ilan na sistematikong kinakailangan na baguhin ang sensor ng temperatura ng coolant. Gayundin sa Web mayroong mga reklamo tungkol sa ingay na ginagawa ng makina sa panahon ng masinsinang trabaho. Napansin ng ilang tao ang natatanging audibility ng makina sa kotse. Gayunpaman, ang ipinahayag na buhay ng serbisyo ng makina ay gumagana nang maayos. Sa kabila nito, nananatiling pinag-uusapan ang pagiging maaasahan ng mekanismong ito.

Konklusyon

Ang EP6 engine sa Peugeot, Citroen, Mini Cooper at iba pang modelo ng kotse ay napakasikat. Ang pangangailangan na ito ay dahil sa ang katunayan na ang motor ay medyo high-tech, mahusay, nakakatugon sa mga pamantayan sa kapaligiran ng Europa, at mayroon ding disenteng kapangyarihan.katangian. Mayroong mga bersyon ng 120 at 150 litro. Ang mga makina ay lubos na maaasahan. Ito ay dahil sa katotohanan na magkasama silang nilikha ng mga espesyalista ng Peugeot at BMW.

Sa lahat ng mga bentahe ng makina, ang kawalan nito ay "kapriciousness" kapwa sa kalidad ng gasolina at langis, at sa mga kondisyon ng pagpapatakbo. Ang motor para sa matatag na operasyon ay nangangailangan ng mas mataas na pansin: ang regular na mga diagnostic at pagpapanatili ay magpapataas ng buhay ng engine. Halimbawa, ang langis ay dapat palitan tuwing 10 libong kilometro, sa halip na 20 na idineklara ng tagagawa, at ang mga kandila ay dapat mapalitan pagkatapos ng 25 libong kilometro ng pagtakbo ng kotse. Matapos ang makina ay "tumatakbo" ng 50 libong kilometro, dapat mong isipin ang tungkol sa pagsasagawa ng isang kumpletong pagsusuri ng yunit ng kuryente at mga manipulasyon upang maalis ang mga problema na lumitaw. Salamat sa napapanahong mga diagnostic at pagpapanatili, pati na rin ang paggamit ng mataas na kalidad na gasolina at langis, ang makina ay maaaring gumana ng halos 200 libong kilometro nang walang malubhang problema. Sa pangkalahatan, ang resource ng unit ay 300-350 thousand km.