"Mazda-VT-50": mga review ng may-ari, mga detalye, mga larawan

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:37

Ang mga Japanese na kotse ay medyo sikat sa Russia. Gayunpaman, nalalapat ito pangunahin sa mga urban sedan, hatchback o crossover. Ngunit dapat kong sabihin na ang mga magagandang pickup ay ginawa sa Japan. Isa sa mga pagkakataong ito ay ang Mazda-VT-50. Mga review ng may-ari, katangian at feature ng modelo - mamaya sa aming artikulo.

Disenyo

Magsimula tayo sa hitsura. medyo katamtaman ang disenyo ng sasakyan. Ito ay malinaw na hindi isang brutal na SUV. Sa harap - bilugan na mga headlight at makinis na bumper. Sa mga tampok - malawak na arko ng gulong at malalaking chrome na salamin. Mayroon ding mga chrome bar sa likod.

Ang Mazda VT-50 ay isang simpleng workhorse. Walang kalunos-lunos sa disenyo, at samakatuwid ay hindi gagana na tumayo mula sa stream sa naturang Mazda.

Mga Dimensyon, clearance

Gaya ng nabanggit ng mga review ng mga may-ari, ang Mazda-VT-50 ay may napakagandang laki. Ang kabuuang haba ng kotse ay 5.08 metro, lapad - 1.8, taas -1.76 metro. Eksaktong 3 metro ang wheelbase. Kasabay nito, ang kotse ay may solidong ground clearance. Sa karaniwang mga gulong, ang halaga nito ay 21 sentimetro. Sa mga tuntunin ng timbang, ang walang laman na SUV ay tumitimbang ng halos 1.73 tonelada. Ang kabuuang bigat ng pickup truck ay umaabot sa tatlong tonelada.

Interior

Gaya ng nabanggit ng mga review ng mga may-ari, ang mga kahinaan ng Mazda-BT-50 ay plastic at soundproofing. Sa pagsasaalang-alang na ito, ang mga Hapon ay makabuluhang mas mababa sa mga katapat nitong Aleman (kunin ang Volkswagen Amarok, halimbawa). Ang interior dito ay medyo simple. Ang manibela ay four-spoke, nang walang karagdagang mga pindutan. Ang center console ay patag, na may simpleng radyo at isang stove unit. Sa itaas ay mayroong isang maliit na istante kung saan maaari mong ilagay ang anumang bagay. Nalulugod sa disenyo ng panel ng instrumento. Binubuo ito ng tatlong balon na may pulang pag-iilaw. Mukhang kahanga-hanga.

Kung tungkol sa mga upuan, medyo simple ang mga ito. Kasabay nito, napapansin ng mga review ang isang malawak na hanay ng pagsasaayos ng backrest. Ang likurang sofa ay idinisenyo para sa dalawang tao. Mga lugar, sa kabila ng katotohanan na ito ay isang malaking pickup truck, napakaliit sa likod. Ang mga paa ng matatangkad na pasahero ay tiyak na makakatapat sa mga upuan sa harap. At halos patayo ang likod ng sofa.

Teknikal na bahagi

16-valve turbodiesel engine ng Duratorg series ang ginagamit bilang power units. Tulad ng nabanggit ng mga pagsusuri ng mga may-ari ng Mazda-VT-50, ang diesel engine ay nakakagulat na napakatahimik. Ang mga motor ay hindi naglalabas ng "tractor" rumble na katangian ng mga makinang diesel. Cylinder block - cast iron, double wall. Mayroon ding karagdagang cooling jacket. Sa Russia, madalas na makakahanap ka ng mga pickup truck na may kapasidad ng makina na 143 lakas-kabayo. Ayon sa mga pagsusuri ng mga may-ari, ang Mazda-VT-50 ay walang mga kahinaan sa makina na ito. Isa itong simple at maaasahang diesel.

Para sa mga gustong makakuha ng mas maraming power na may mababang fuel consumption, dapat mong isaalang-alang ang pagbili ng Mazda na may 156-horsepower na P4 engine. Ang parehong makina ay na-install sa Ford Ranger. Ayon sa mga pagsusuri ng mga may-ari, ang pagkonsumo ng gasolina ng Mazda-VT-50 kasama ang makina na ito ay halos 12 litro sa halo-halong mode. Ang pinakamalaking kahusayan ay maaaring makamit kapag nagmamaneho sa highway sa bilis na hindi hihigit sa 90 kilometro bawat oras. Sa ganitong mga kundisyon, ang makina ay gumagastos ng humigit-kumulang 7 litro ng diesel bawat daan.

Tulad ng para sa mapagkukunan, ang mga makina ng Drtorg (parehong una at pangalawang pagpipilian) ay may mapagkukunan na 300 libong kilometro. Ngunit tulad ng nabanggit ng mga pagsusuri ng mga may-ari, hinihingi ng Mazda-VT-50 ang kalidad ng gasolina. Kailangan mong mag-refuel ng de-kalidad na diesel at magpalit ng mga filter sa oras. Nalalapat ito sa parehong gasolina at langis.

Kabilang sa mga nuances, ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa pangangailangan na painitin ang makina pagkatapos simulan. Hindi rin inirerekumenda na agad na patayin ang makina pagkatapos ng mahabang biyahe. Kailangan mong hayaan itong lumamig. Ang yunit ay dapat tumakbo nang ilang minuto sa idle. Para makontrol ito nang mas tumpak, maaaring mag-install ng turbo timer.

Sa mga pitfalls, napapansin ng mga review ang pagtalon sa timing chain. Kung hindi mo mahuhuli ang iyong sarili sa oras, maaari kang makapasok sa isang mamahaling pag-aayos ng makina. Sa likod ng estado ng circuit, kailangan mong palagingpagmasdan ito at agad na palitan kapag ito ay nakaunat. Ito ay maaaring iulat ng isang katangiang kaluskos ng metal, ang tono nito ay magbabago sa mga pagbabago sa bilis ng makina.

Gayundin, napapansin ng mga may-ari na ang chain jumping ay maaaring mangyari kapag sinusubukang paandarin ang isang pickup truck "mula sa isang pusher", hila ito gamit ang isa pang kotse.

Mga pangalawang henerasyong makina

Noong 2011, nagkaroon ng na-update na pickup. Hindi lamang ang disenyo ang nagbago, kundi pati na rin ang teknikal na bahagi. Kaya, ang Duratek gasoline engine na may 166 lakas-kabayo ay lumitaw sa lineup. Ang makinang ito ay ginawa sa planta ng Ford sa Valencia. Ayon sa mga pagsusuri ng mga may-ari, ang makina na ito ay tumatakbo ng 350 libong kilometro sa Mazda-VT-50 nang walang anumang problema. Ngunit napapailalim ito sa mga regulasyon sa pagpapalit ng langis at filter.

Sa mga minus ng Duratek engine, napapansin ng mga review ang pagtaas ng pagkonsumo ng langis. Tulad ng para sa mga makinang diesel, may posibilidad din silang kumain ng langis, ngunit ang mga makina ng diesel ay napakalakas. Sa dami ng 3.2 litro, bumubuo sila ng hanggang 200 lakas-kabayo. Iniksyon ng gasolina - direkta.

Chassis

May simple at maaasahang suspension scheme ang makina. Kaya, sa harap ito ay torsion bar, at sa likod ay may tuluy-tuloy na tulay. Sa halip na mga bukal, may mga bukal sa likuran. Ang pagpipiloto ay pupunan ng isang hydraulic booster. Mga preno - disc at drum para sa harap at likurang mga gulong, ayon sa pagkakabanggit. Paano kumikilos ang kotse na ito habang naglalakbay? Dahil sa gayong simpleng pamamaraan ng pagsususpinde, hindi ka dapat umasa ng anumang kaginhawaan. Ang kotse ay humahawak ng mga lubak na napakahirap. Ang malambot na suspensyon ay nagiging lamang kapag walang mas kaunti sa puno ng kahoyapat na raang kilo ng kargamento. Sa mga tuntunin ng pagganap sa pagmamaneho, ang Mazda ay kahawig ng isang tunay na magaan na trak. Pag-usapan ang tungkol sa paghawak at kadaliang mapakilos ay hindi katumbas ng halaga. Kasabay nito, medyo passable ang kotseng ito sa labas ng kalsada.

Konklusyon

Kaya, isinasaalang-alang namin kung ano ang Japanese Mazda BT-50 pickup. Sa mga pakinabang ng kotse na ito, ito ay nagkakahalaga ng pagbibigay-diin sa mababang pagkonsumo ng gasolina, mataas na kakayahan sa cross-country at pagiging maaasahan ng panloob na combustion engine. Gayunpaman, sa aming mga kondisyon, hindi nag-ugat ang pickup. Ang versatility ay mahalaga para sa mga mamimili, at samakatuwid ang kotse ay dapat magkaroon ng maximum na halaga ng interior at trunk. Ang isa pang mahalagang tampok ay kaginhawaan. Ang "Mazda-BT-50" ay hindi nakakamit ng mataas na kinis sa halos suspensyon ng kargamento nito. Samakatuwid, marami ang nag-opt para sa mga crossover ng parehong brand.