Carburetor K 135: device at pagsasaayos

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:37

Eight-cylinder gasoline engine na ZMZ 53 (madalas silang tinatawag na GAZ 53, kahit na ito ay hindi tama) ay ginamit sa isang malaking bilang ng iba't ibang mga sasakyan: GAZ truck, PAZ at KAVZ bus. Maraming bersyon ng makina ang patuloy na ginagawa ngayon.

Power system

Lahat ng ZMZ 53 engine ay nilagyan ng power supply system na may carburetor. Bilang karagdagan sa device na ito, ang system ay may kasamang fuel pump, isang tangke o sistema ng mga tangke para sa pag-iimbak ng gasolina, mga filter at pipeline para sa pagkonekta ng mga node ng system. Sa ibaba ay isasaalang-alang namin ang pangkalahatang pag-aayos ng pangunahing node ng power system - ang vertical carburetor K 135.

Pangkalahatang Paglalarawan

Ang modelong ito ay dumating noong 1985 upang palitan ang modelong K 126. Ang hitsura ng bagong device ay nauugnay sa modernisasyon ng ZMZ engine family. Ang katawan ng bagong carburetor ay hindi nagbago, sa katunayan, tanging ang mga seksyon ng daloy ng mga jet ang nagbago.

Idinagdag ang EGR valve vacuum pipe na angkop sa katawan.

Mga tampok ng na-upgrade na makina

Ang K 135 carburetor (tulad ng K 126) ay may dalawang silid, bawat isana nagbibigay ng gumaganang pinaghalong 4 na cylinders. Sa mga mas lumang bersyon ng mga makina, mayroong isang intake manifold na may tumatawid na mga channel sa iba't ibang antas. Ang unang silid ay nagpapakain ng mga cylinder 1, 4, 6 at 7, ang pangalawa - 5, 2, 3 at 8. Ang mga compartment ng carburetor ay nagtrabaho alinsunod sa pagkakasunud-sunod ng mga flash sa mga bahagi ng engine. Kolektor ng lumang uri sa larawan sa ibaba.

Sa na-upgrade na makina, ang manifold ay pinasimple, at ang bawat silid ay naging responsable para sa mga cylinder ng bloke nito. Binawasan ng desisyong ito ang gastos ng kolektor. Ngunit ang hindi pantay na mga pulsation ng presyon ay lumitaw sa mga silid ng karburetor ng K 135. Dahil sa naturang mga pulsation, mayroong isang pagkalat sa mga katangian ng pinaghalong sa iba't ibang mga cylinder at sa iba't ibang mga sandali ng pagpapatakbo ng engine. Ang bagong manifold ay makikita sa larawan.

Ngunit salamat sa mga bagong jet, posible pa ring pagbutihin ang mga pamantayan ng toxicity ng GAZ 53 engine. Tiniyak ng K 135 carburetor ang paghahanda ng mga mas payat na pinaghalong gumagana, na bahagyang pinawi ang heterogeneity ng pinaghalong. Ang isang bagong manifold at carburetor, kasama ang mga bagong cylinder head na may tumaas na compression ratio at screwed intake port, ay nagpabuti ng fuel efficiency ng mga engine ng 6-7%. Kasabay nito, hindi nagbago ang mga kinakailangan para sa octane number ng gasolina.

Nakabahaging device

Ang K 135 carburetor circuit ay medyo simple. Sa katunayan, ito ay binubuo ng dalawang independyenteng mga yunit na pinagsama sa isang pabahay at pinagsama ng isang karaniwang float chamber. Alinsunod dito, mayroong dalawang sistema ng dosing. Kasama nila ang pangunahing diffuser, saang kitid nito ay ang fuel sprayer. Sa ibaba ay isang mixing chamber, ang pinaghalong labasan kung saan kinokontrol ng gas damper.

Ang mga damper ay may isang karaniwang axis, na nagsisiguro ng halos parehong dami ng hangin na dumadaan sa mga silid ng carburetor. Ang axis ng mga damper ay konektado ng mga rod na may accelerator pedal ng kotse.

Ang sistema ng pagsukat ay nagbibigay ng gasolina na naaayon sa suplay ng hangin. Ang pangunahing elemento ng system ay ang makitid na channel diffuser. Kapag ang hangin ay dumaan dito, ang isang pinababang presyon ay nalikha, depende sa bilis ng pagdaan ng daloy. Dahil sa hindi pangkaraniwang bagay na ito, ang gasolina ay kinuha sa pamamagitan ng pangunahing fuel jet mula sa float chamber. Ang pag-access sa mga jet na ito ay posible nang hindi dini-disassemble ang carburetor at ito ay sa pamamagitan ng mga screw plug sa katawan ng float chamber.

Ang antas ng gasolina ay awtomatikong isinasaayos ng balbula ng karayom at nauugnay na float. Sa mas lumang mga modelo ng mga carburetor, mayroong isang control window sa dingding ng silid. Upang mapanatili ang komposisyon ng pinaghalong, ang K 135 carburetor ay nilagyan ng air-braked fuel compensation system.

Sa mababang bilis, mababa ang daloy ng hangin at kulang ang vacuum sa metering unit. Ginagamit ang isang idle system upang matiyak ang pagpapatakbo ng engine sa mode na ito.

Para sa pinaka kumpletong pagsasakatuparan ng lakas ng engine at dynamic na acceleration, ang K 135 carburetor ay nilagyan ng economizer at accelerator pump. Sa mga karagdagang sistema, nararapat na tandaan ang panimulang aparato at ang limiter ng bilismotor.

Mga Setting

Ang elementong ito ng kotse ay medyo simple sa disenyo at hindi nangangailangan ng maraming pansin kung ginamit nang tama. Kasama sa pagsasaayos sa K 135 carburetor ang pagsasaayos sa starter, pagsubaybay sa antas ng gasolina sa silid at pagsasaayos ng idle system.

Kapag inaayos ang starter, kinakailangang isara ang air damper, na maglilipat ng gas damper sa panimulang posisyon sa pamamagitan ng rod. Ang agwat sa pagitan ng gas damper at ng chamber wall ay dapat nasa loob ng 1.2 mm. Ang pagsasaayos ng device ay binubuo sa pagtatakda ng parameter na ito at ginagawa gamit ang adjusting bar sa damper drive. Ang madaling pagsisimula ng malamig na makina ay posible lamang sa tinukoy na clearance.

Ang isa pang mahalagang hakbang sa pagsasaayos ng K 135 carburetor ay ang pagtatakda ng antas ng gasolina sa float chamber. Upang gawin ito, sukatin ang distansya sa pagitan ng float at ang eroplano ng takip. Dapat itong 40 mm. Ang pagsukat ay isinasagawa sa inalis na takip sa isang baligtad na estado. Ang distansya ay nababagay sa pamamagitan ng pagyuko ng balbula ng karayom na drive dila. Kasabay nito, hindi ito dapat magkaroon ng pinsala at dents. Ang panghuling kontrol sa antas ng gasolina ay ginagawa sa naka-install na carburetor.

Pag-ayos

Isinasagawa ang pag-disassembly at pagkumpuni ng K 135 carburetor kung sakaling masira ang mga piyesa o matinding kontaminasyon ng device. Gayunpaman, ang paghuhugas at paglilinis ay hindi dapat abusuhin. Kung tutuusin, may panganib na mabara ang mga channel sa loob ng carburetor ng dumi at masira ang mga sira-sirang koneksyon.

Isa sa pinakamadalas na operasyon ay ang pag-flush sa float chamber. Kasabay nito, madali itong linisinumuurong na mga deposito. Ang dumi na mahigpit na nakadikit sa mga dingding ay hindi dapat linisin. Ang mga deposito sa silid ay bunga ng hindi magandang kondisyon ng sistema ng pagsasala ng gasolina. Samakatuwid, ang paglilinis ay dapat isama sa pagpapalit at paglilinis ng mga filter.

Kapag nag-disassemble ng carburetor, dapat mong bigyang pansin ang kondisyon ng mga jet, kung kinakailangan, dapat itong hugasan. Ang kondisyon ng mga float ay sinuri (sila ay may dalawang uri - tanso at plastik), damper axes, accelerator pump. Ang lahat ng nasirang bahagi ay dapat mapalitan ng bago.

Hiwalay na kontrolin ang kalagayan ng mga ibabaw ng mga bahagi ng katawan na nagsasama. Kung kinakailangan, gilingin ang mga ito sa ibabaw na plato.

Pagkatapos ng trabaho, muling buuin, inaayos at ini-install nila ang carburetor sa makina.