Ang spark ay nawawala sa VAZ 2109 (carburetor): posibleng mga problema at ang kanilang pag-aalis

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:36

Ang sistema ng pag-aapoy ng VAZ 2109 carburetor engine ay medyo simple, kaya halos walang mga kritikal na pagkakamali. At iyong mga problemang minsan ay nangyayari, maaari mong ayusin ito sa iyong sarili nang walang anumang problema. Sa artikulong ito, pag-uusapan natin ang mga dahilan kung bakit nawawala ang spark sa VAZ 2109 (carburetor), at isaalang-alang din ang mga paraan para maalis ang mga ito.

Mga senyales ng malfunction

Ang mga fault sa ignition system ay makikita sa hindi matatag na operasyon ng makina o sa kumpletong paghinto nito at kawalan ng kakayahang magsimula. Sa unang kaso, ang mga tagapagpahiwatig ng lakas ng engine ay makabuluhang nabawasan, tumataas ang pagkonsumo ng gasolina, nagbabago ang kulay ng tambutso, lumilitaw ang vibration.

Ang ganitong mga sintomas ay maaaring magpahiwatig na ang gasolina ay hindi nasusunog sa isa sa mga combustion chamber, o ang isang spark na nabuo sa mga electrodes ng isa o higit pang mga kandila ay hindi makapagpapasiklab dito. Sa pangalawang kaso, kapag ang makina ay hindi nagsisimula sa lahat, malamang na mayroong isang malfunction ng isa sa mga pangunahing elemento ng system. Ito ang madalas na humahantong sa katotohanan na ang spark ay nawawala sa VAZ 2109 (carburetor).

Systemcarburetor ignition

Lahat ng "nines" mula sa pabrika ay nilagyan ng non-contact ignition system. Sa istruktura, binubuo ito ng mga sumusunod na elemento:

• ignition switch;
• high voltage coils;
• switch;
• Distributor ng ignition na may Hall sensor;
• apat na high voltage na wire;
• spark plugs.

Kung mabigo ang alinman sa unang apat na elemento, hihinto sa paggana ang ignition system at hindi ma-start ang makina. Maaari mong iwasto ang sitwasyon sa pamamagitan ng pag-diagnose at pag-aalis ng breakdown.

Paano gumagana ang ignition system ng isang carburetor VAZ 2109

Para maunawaan kung bakit nawawala ang spark sa VAZ 2109 (carburetor), tingnan natin kung paano gumagana ang ignition system nito. Magsimula tayo sa simula - kasama ang kastilyo. Kapag ipinasok at pinihit ng driver ang susi sa ignition, dumadaloy ang kuryente mula sa baterya patungo sa coil. Ginagawa nito ang pag-andar ng isang transpormer, na nagko-convert ng karaniwang 12 V sa 25000-30000 V. Mula sa likid, ang mataas na boltahe na kasalukuyang ay ibinibigay sa ignition distributor, na hinimok ng engine camshaft, at mula dito sa pamamagitan ng mataas na boltahe na mga wire hanggang sa mga kandila. Nakikilahok ang commutator sa buong prosesong ito, na nagbibigay ng pagbuo ng kasalukuyang mga pulso ng nais na halaga sa coil, pati na rin ang pagpapatatag ng boltahe sa system.

Mga wire na matataas ang boltahe

Kaya, kung pinaghihinalaan mo na ang spark ay nawawala sa VAZ 2109 (carburetor), una sa lahat, dapat mong suriin ang integridadat pangkabit ng mga wire na may mataas na boltahe. Upang gawin ito, iangat ang hood at magsagawa ng isang visual na inspeksyon ng mga conductor na nagmumula sa coil patungo sa distributor ng ignition, pati na rin mula dito sa mga kandila. Suriin kung ang mga ito ay ligtas na nakakabit, na walang dumi at kahalumigmigan sa kanilang mga contact.

Upang malaman kung gumagana ang mga nakabaluti na wire, masusuri ang mga ito gamit ang car tester na naka-on sa ohmmeter mode. Ang paglaban ng bawat isa sa kanila, depende sa tatak at tagagawa, ay dapat mula 3.5 hanggang 10 kOhm. Kung ito ay mas mataas, maaari mong tiyakin na ang spark sa VAZ 2109 na kandila ay nawala nang tumpak para sa kadahilanang ito. Kailangan mong palitan ang mga high-voltage na wire bilang isang set.

Mga Kandila

Sa carburetor VAZ 2109, mas madalas na mabibigo ang mga spark plug kaysa sa iba pang elemento ng system. Ito ay dahil sa mahinang kalidad ng gasolina, at sa hindi tamang setting ng supply ng gasolina, at sa mga kandila mismo. Bilang karagdagan sa katotohanan na maraming mga pekeng sa merkado ng mga piyesa ng sasakyan, hindi lahat ng may-ari ng "siyam" ay nag-abala sa numero ng glow o ang mga puwang sa pagitan ng mga electrodes na ibinigay para sa mga rekomendasyon ng tagagawa. Kaya lumalabas na nakabili na tayo ng tila bago at branded na mga kandila, mayroon tayong hindi matatag na idling o tripling sa kabuuan. Sa hinaharap, ang mga tila maliliit na aberya na ito ay maaaring humantong sa mas malubhang problema.

Ang Ignition VAZ 2109 ay nagbibigay ng apat na spark plug: isa sa bawat silindro. Isa-isa silang sinusuri. Una, ang isa sa mga ito ay naka-unscrew, biswal na siniyasat para sa integridadceramic insulator, ang estado ng mga electrodes at ang laki ng puwang sa pagitan ng mga ito. Kung sa isang kandila, sa unang sulyap, ang lahat ay maayos, kailangan mong matukoy ang pagganap nito. Upang gawin ito, inilalagay nila ang isang takip ng isang mataas na boltahe na kawad at ilakip ito sa lupa gamit ang isang palda. Susunod, kailangan mong akitin ang isang katulong at hilingin sa kanya na simulan ang makina. Kapag ang starter ay nagsimulang paikutin ang crankshaft, ang isang matatag na asul o asul na spark ay dapat tumalon sa pagitan ng mga electrodes. Kung mayroon itong ibang lilim (pula, maberde), maaari itong magpahiwatig ng posibleng pagkasira ng insulator o hindi sapat na mataas na boltahe. Kung wala man lang spark, malamang wala sa ayos ang kandila. Ngunit ang iba pang mga pagkakamali ay hindi maaaring ilabas dito. Iyon ang dahilan kung bakit kinakailangang suriin ang lahat ng mga spark plug. Sa kaso kapag isa lamang sa mga ito ang hindi gumagana, subukang palitan ito ng isang kilalang gumagana. Ngunit kung walang spark sa lahat ng kandila, ang problema ay kailangang hanapin ng mas malalim.

Ignition switch

Ang susunod na hakbang sa diagnosis ay suriin ang switch ng ignition. Upang gawin ito, kailangan namin ang parehong tester ng kotse, ngunit naka-on na sa voltmeter mode. Ikonekta ang positibong probe ng device sa terminal ng "+ B" sa ignition coil, at paikliin ang negatibong probe sa ground. Susunod, i-on ang ignition at tingnan ang mga pagbabasa ng tester. Ang kakulangan ng boltahe ay katibayan na ang contact group ng lock ay may sira. Sa kasong ito, ang pag-aayos (VAZ 2109) ay nagbibigay ng kapalit nito.

Coil

Tulad ng nasabi na natin, ang coil ay isang transpormer na gumagawa ng mataas na boltahe na kasalukuyang. Meron siyangdalawang windings na hindi nakaseguro laban sa isang short circuit o open circuit. Kung ang 2109 (carburetor) ay hindi magsisimula, kinakailangan ang isang coil check. Bukod dito, medyo simple upang matukoy ang pagganap nito. Upang gawin ito, nang patayin ang makina, tanggalin ang gitnang high-voltage wire na nagmumula sa coil mula sa takip ng distributor ng ignition. Mayroon itong protective cap. Kailangan mong ikonekta ang isang spark plug dito at ikabit ito ng palda sa lupa. Pagkatapos nito, hilingin sa katulong na i-on ang ignition at mag-scroll sa starter. Kung gumagana ang coil, may lalabas na spark sa pagitan ng mga electrodes ng kandila. Hindi ito maaaring ipagmalaki ng isang may sira na transformer.

Mahalaga: sa anumang kaso huwag hawakan ang kandila gamit ang iyong kamay o mga pliers nang hindi inilalagay ang mga hawakan. Ang boltahe na ibinigay ng coil ay umabot sa ilang sampu-sampung libong volts, at kahit na isinasaalang-alang ang medyo maliit na kasalukuyang, may banta ng pinsala dito. Hindi mo rin dapat suriin kung may spark na walang kandila, i.e. sa pagitan ng live wire at lupa. Idi-disable nito ang switch.

Distributor ng ignition

Matapos masuri ang coil at ipakita sa mga resulta ng diagnostic na ito ay nasa maayos na paggana, tumuloy kami sa ignition distributor (distributor). Idiskonekta ang mga wire na may mataas na boltahe mula sa takip nito at tanggalin ang takip sa dalawang tornilyo na naka-secure dito. Alisin ang takip at siyasatin ito para sa integridad. Bigyang-pansin ang kondisyon ng mga contact ng carbon at ang slider ng distributor. Kung sakaling magkaroon ng malfunction, ang takip (assembly) ay kailangang palitan.

Hall sensor ay ginagamit upang magpadala ng kontrol at pagwawastopulses sa switch depende sa bilang ng engine revolutions. Naka-install ito sa loob ng distributor ng ignisyon, ngunit upang suriin ito, hindi kinakailangan na i-disassemble ang elementong ito. Ang kailangan mo lang ay isang car tester o multimeter na nakatakda sa voltmeter mode at ilang pin.

Hanapin ang berde at itim at puting mga wire sa connecting block na konektado sa distributor. Ito ang output ng sensor. Sa mga wire na ito, kailangan mong itusok ang pagkakabukod gamit ang mga pin, at ikonekta ang mga probes ng aparato sa pagsukat sa kanila. Hayaang paikutin ng isang katulong ang crankshaft ng makina gamit ang kamay.

Maaari itong gawin sa alinman sa isang screwdriver, itulak ang flywheel sa hatch sa clutch housing, o gamit ang isang wrench na itinapon sa ibabaw ng crankshaft pulley nut.

Kung nasa mabuting kondisyon ang Hall sensor, sa panahon ng pag-ikot, magpapakita ang device ng mga boltahe na surge mula 0.4 hanggang 12 V. Kung hindi na ito magagamit, magiging “silent” ang device. Sa kasong ito, ang pag-aayos (VAZ 2109) ay limitado sa pagpapalit ng sensor.

Lumipat

Sa wakas, pag-usapan natin ang switch. Ang function nito ay upang makabuo ng tamang mga electrical impulses sa pangunahing paikot-ikot ng coil batay sa data na natanggap mula sa Hall sensor. Bilang karagdagan, nililimitahan nito ang maximum na kasalukuyang at boltahe alinsunod sa mga parameter ng on-board network.

Ang pagsuri sa switch nang walang espesyal na kagamitan ay medyo mahirap. Ang pinakamadaling paraan ay upang ikonekta ang isang kilalang-magandang elemento at suriin ang pagpapatakbo ng sistema ng pag-aapoy. Ang ilang mga may-ari ng mga VAZ, itinuro sa pamamagitan ng mapait na karanasan, madalas kahit namay dala silang ekstrang switch, at kung saan inilalagay lang nila ito sa lugar ng nabigo.