Kasaysayan ng AvtoVAZ. Mga kawili-wiling katotohanan at larawan

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:31

Noong 60s ng huling siglo, maraming tatak ng mga kotse ang ginawa sa USSR. Ang "Zaporozhets", "Volga" at "Muscovites" ay mananatili magpakailanman sa alaala ng mga mamamayan ng ating bansa bilang nostalgia para sa mga malalayong panahon. Ngunit sa Unyong Sobyet sa oras na iyon ay walang sapat na mga kotse. Ito ay halos imposible upang mahanap ang mga ito sa bukas na merkado. Ipinamahagi ang mga makina ayon sa mga listahan sa malalaking negosyo.

Upang matugunan ang lumalaking pangangailangan para sa mga sasakyang may apat na gulong, nagpasya ang pamunuan ng bansa na magtayo ng bagong pabrika ng sasakyan. Tulad ng binalak, siya ay dapat na kumuha ng pangunahing lugar sa paggawa ng mga pampasaherong sasakyan. Ito ay mula sa sandaling ito na ang kasaysayan ng AvtoVAZ ay nagsisimula. Ang pagtatayo nito ay naganap nang napakabilis (2 beses na mas mabilis kaysa sa binalak). Ang mga kagamitan para sa mga teknolohikal na siklo ay nilikha hindi lamang sa mga pabrika ng USSR, kundi pati na rin sa ilang iba pang sosyalistang estado, gayundin sa mga bansa ng USA at Europa.

Paggawa ng pabrika

Napagpasyahan na magtayo ng Volga Automobile Plant sa Tolyatti. Upang gawin ito, ang pamunuan ng bansa ay nagtapos noong Agosto 1966 ng isang kasunduan sa Italian concern Fiat, na tumulong sa pagtatayo ng auto giant. Hindi lamang nila kinailangan na magtayo ng isang malakingproduksyon ng isang buong cycle, para makuha ang naaangkop na kagamitan, ngunit para sanayin din ang mga tauhan.

Ang kasaysayan ng AvtoVAZ sa Tolyatti, kahit na sa yugto ng paglikha, ay alam ang isang maliit na insidente. Ang katotohanan ay ang sagisag para sa bagong tatak ng mga kotse ay naimbento ng mga artista ng Sobyet. Ang ideya ng sketch ay pag-aari ng isa sa mga pinuno ng kabisera na si A. Dekalenkov. Ngunit ang mga Italyano ay dapat na gumawa ng mga logo na ito. Ginawa ng "Fiat" ang unang tatlumpung emblem na may error. Sa pangalan ng lungsod na "Togliatti" ang titik "I" ay natapos bilang titik "R". Ang kasal ay napalitan nang napakabilis.

Ang pangalan ng halaman ay hindi pinili sa pamamagitan ng pagkakatulad sa iba pang mga produksyon ng Sobyet, na tinawag, halimbawa, Ulyanovsk o Gorkovsky. Ginawa ito para sa mga dahilan ng katumpakan sa pulitika. Kung hindi, "hindi maiiwasan ang mga hindi naaangkop na biro."

Pagsisimula

Bago pa man natapos ang planta, nagsimula na ang pagsasanay ng mga tauhan. Salamat sa walang humpay na trabaho ng mga manggagawa, noong 1970 ang unang 6 na "kopecks" ay ginawa - ang sikat na Zhiguli na kotse - VAZ-2101.

Demand para sa mga kotse ay tulad na ang mga benta ay limitado lamang sa pamamagitan ng kapasidad ng produksyon. Sa unang taon, 100,000 sa mga ito ang ginawa.

Ang kasaysayan ng AvtoVAZ (larawan ng mga unang kotse ay ipinakita sa ibaba) ay nagpapakita ng mabilis na pag-unlad ng higanteng ito. Halos mula sa mga unang taon, ang mga benta ay nakatuon din sa pag-export.

Noong 1973, ang VAZ-2101 ay nagsimulang ibigay sa pandaigdigang merkado. Gayunpaman, ang tatak na ito ay kailangang palitan ang pangalan ng Lada. Ang pangalang "Zhiguli" sa Pransesparang "Gigolo" (isang lalaking sumasayaw para sa pera).

Sa paglipas ng panahon, nagsimulang gawin ang tatak ng Lada para sa domestic consumer. Huminto si Zhiguli sa paggawa.

Pagtaas ng production turnover

Ang kasaysayan ng AvtoVAZ ay higit pa. Matapos simulan ang produksyon noong 1970 at pumasok sa merkado ng mundo, ang mga bagong modelo ng mga makina ay binuo. Ang mga ito ay VAZ-2102 at VAZ-2103.

Noong 1980, ang USSR ay nag-host ng Olympics at inilagay sa conveyor na "Five" (VAZ-2105). Gayunpaman, kahit na ang mga modelong ito ay nasa nakakainggit na pangangailangan, ang "anim" (VAZ-2106) ay naging pinakasikat sa buong kasaysayan ng halaman. Inilagay ito sa serial production noong 1976.

Ang kapasidad ng produksyon ng AvtoVAZ ay ibinigay ng limang halaman. Mula 1966 hanggang 1991, kasama dito ang Belebeevsky plant na "Avtonormal", Skopinsky at Dmitrovgrad na mga auto-aggregate na halaman, TPP VAZ at AvtoVAZagregat.

Kopeyka at Troika

Pag-alala sa lahat ng mga modelo ng AvtoVAZ (sa buong kasaysayan ng higanteng sasakyan), hindi maaaring magbigay pugay ang isa sa mga unang supling nito. Ang mga ito ay VAZ-2101 at VAZ-2103. Ang una sa huling dalawang digit ng numero ng modelo ay sikat na binansagan na "Penny". Ang pangalawang kotse ay nagsimulang tawaging "troika".

Ang"Kopeyka" ay isang modelo ng Fiat 124 sedan na inangkop sa mga kondisyon ng mga kalsada ng Sobyet. Ang clearance ng domestic car ay nadagdagan mula 110 hanggang 175 mm. Gayundin, pinalakas ng mga developer ang preno at suspensyon. Ang kotse na ito ay isang simbolo ng panahon ng Sobyet ng mga kotse noong 70s. Ang "Kopeyka" ay naging ninuno ng mga sedan na mayrear-wheel drive at universal "classic" na mga modelo.

Sa ilang sandali matapos ang unang "Kopeyka" ay lumabas sa linya ng pagpupulong, ang "troika" ay inilagay sa mass production. Noong panahong iyon, tinawag itong "luxury" na modelo. Ito ay isang lubusang muling idisenyo na "penny". Ang partikular na pansin ay binayaran sa disenyo. Ang kotse ay may apat na headlight, chrome accent at pinahusay na dashboard.

Sumusunod sa mga pagpapahusay ng modelo

Pagkatapos ng paglabas ng unang dalawang modelo ng kotse, kasama sa kasaysayan ng AvtoVAZ ang ilang mas sikat na pagbabago ng Kopeika. Matapos ang seryosong restyling nito, ang VAZ-2104, 2105, 2106 at 2107 ay inilagay sa conveyor. Ang pinakasikat sa kanila ay ang Anim. Ito ang prototype ng Fiat 124 Speciale. Para sa higit sa 30 taon ng paggawa ng modelong ito, 4.3 milyong VAZ-2106 ang naibenta.

Ang iba pang tatlong tatak ng kotse ay mahusay ding nabenta. Ang mga taga-disenyo ay gumawa ng mga hugis-parihaba na headlight na uso sa oras na iyon. Ang salon ay sineseryoso rin na muling idisenyo. Na-upgrade din ang makina ng sasakyan. Ang "Anim" at ngayon ay itinuturing na medyo sikat na kotse.

80s Models

Ang kasaysayan ng JSC "AvtoVAZ" noong 80s ng huling siglo ay nagsasabi tungkol sa isang bagong yugto ng produksyon. Sa oras na ito, isang ganap na bagong henerasyon ng mga sasakyang Sputnik ang binuo. Para sa kaukulang index sa silid, tulad ng sa mga nakaraang modelo, tinawag ng mga tao ang kotse na "walong". Ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang hugis-wedge na dulo sa harap. Para dito, tinawag ding "chisel" ang VAZ-2108.

May bagong makina ang modelo, gearboxmga gear. Naka-front wheel drive siya. Ang hugis ng kotse ay may higit na aerodynamics kaysa sa mga nakaraang kotse. Ang katawan ay may istraktura ng kapangyarihan. Binuo ng auto giant ang modelong ito kasama ng Porsche. Tinulungan ng mga German ang domestic manufacturer sa paggawa ng lahat maliban sa disenyo.

Pagkalipas ng ilang panahon, ibinebenta ang VAZ-2108 na may limang pinto na hatchback at sedan body.

Sa pagtatapos ng dekada 80, nabuo ang maliit na Oka. Ang prototype nito ay ang Daihatsu Cuore ng 1980 na modelo. Kasunod nito, bilang karagdagan sa AvtoVAZ, ang Oka ay ginawa rin ng SeAZ at KaMAZ.

Ang halaman pagkatapos ng pagbagsak ng USSR

Ang pagbagsak ng Unyong Sobyet ay mahirap sa maraming malalaki at maliliit na industriya, kabilang ang AvtoVAZ. Ang kasaysayan ng planta ay nagpapakita na ang automotive technology giant ay nakaranas ng malalim at matagal na krisis sa ngayon.

Ang katotohanan ay sa mga malungkot na araw para sa AvtoVAZ, ang halaman ay nahaharap sa isang bagay tulad ng "kumpetisyon". Hanggang sa puntong ito, ang mamimili ng Sobyet ay bumili ng mga kotse na napakabilis na lumabas sa linya ng pagpupulong. Ngunit ngayon ang bansa ay binaha ng mga sunod sa moda, kahit na ginamit, mga sasakyang gawa sa ibang bansa.

Noong panahon ng Sobyet, ang mga pampasaherong sasakyan sa loob ng bansa ay bahagyang bumuti. Samakatuwid, kumpara sa mga imported na kotse, hindi sila humawak ng tubig. Ang planta ay nahaharap sa pangangailangan na bawasan ang dami ng produksyon. Mahigit 25% ng mga trabaho ang natanggal. Kahit ang suporta ng estado ay hindi nakatulong. Upang mapantayan ang pangangailangan para sa mga dayuhan at domestic na kotse, ipinakilala ang mataas na tungkulin sa customs. Ngunit hindi iyon nakatulong nang malaki.

Nagtatrabaho sa Isang Krisis

Ang kasaysayan ng AvtoVAZ ay nagsasabi tungkol sa mga talagang mahirap na araw para sa kumpanya. Hindi sapat ang pangangailangan para sa mga hindi na ginagamit na modelo ng sasakyan, ang pakikibaka para sa karapatang pagmamay-ari ng negosyo ay hindi nag-ambag sa pagtagumpayan ng krisis.

Bukod dito, ang krisis ng sistema ng pananalapi ay higit na nag-ambag sa pagkasira ng mga gawain. Sinuportahan ng estado ang namamatay na produksyon sa lahat ng posibleng paraan. Ngunit ang mga naipong internal at external na problema ay hindi malulutas lamang sa pamamagitan ng mga hakbang na ito.

Naitala ang mga kaso ng malawakang pagnanakaw ng mga produkto at sangkap. Ang mga ito ay malaking halaga kahit para sa isang malaking negosyo. Noong 2009, ang pagbaba sa mga benta ay isang record na 39% kumpara noong 2008.

Nangangailangan ng malalaking pamumuhunan para maisalba ang pinakamalaking planta ng sasakyan sa bansa. Ang mga hakbang laban sa krisis ay binuo. Nang malutas ang mga panloob at panlabas na problema nito, maaaring makabangon muli ang enterprise.

Lumabas sa krisis

AvtoVAZ ay nakaligtas sa isang mahabang malalim na krisis. Ang kasaysayan ng halaman ay may higit sa 15 taon ng dekadenteng, hindi mapang-akit na produksyon sa mga kondisyon ng hindi sapat na pangangailangan. Gayunpaman, natagpuan pa rin ang isang paraan palabas. Noong Hulyo 2009, isang kasunduan ang naabot sa pagitan ng Russian Technologies at Renault-Nissan. Napagpasyahan na dagdagan ang awtorisadong pondo ng AvtoVAZ. Ang Renault-Nissan ay namuhunan dito ng 240 milyong euro (ito ay umabot sa 25% ng lahat ng pagbabahagi) at tatlong beses ang halaga ng Rostekhnologiya (habang tinataasan ang bahagi nito sa awtorisadong kapital ng 44%). Ang Troika Dialog, sa kabilang banda, ay natalo ng 17,5% ng iyong bahagi.

Dagdag pa rito, napagpasyahan na ibigay ang posisyon ng punong taga-disenyo kay Steve Mattin, na dating humawak ng katulad na posisyon sa mga pandaigdigang kumpanya gaya ng Mercedes at Volvo. Nagsimula na ang panahon ng unti-unting pagbabagong-buhay.

Post-Soviet car models

Ang AvtoVAZ, na ang kasaysayan ng paglikha at trabaho ay alam ang maraming tagumpay at kabiguan, sa panahon ng krisis ay nailalarawan sa pamamagitan ng bahagyang pag-update ng mga modelo. Kaya, noong unang bahagi ng 90s ng huling siglo, ang VAZ-2110 ay naging isa sa ilang mga bagong modelo. Ito ay isang sedan na binuo batay sa G8. Ang kotseng ito ay may medyo orihinal na katawan pati na rin ang panloob na disenyo.

Pagkatapos niya, sa loob ng humigit-kumulang 10 taon, hindi alam ng production ang mga makabuluhang update. Ang krisis na nangyari sa dati nang maunlad na halaman ay nakaapekto sa lahat ng mga lugar ng aktibidad nito. Noong 2003 lamang, batay sa joint venture ng GM-AvtoVAZ, ang Chevrolet Niva ay inilagay sa mass production. Makalipas ang isang taon, inilunsad sa Tolyatti ang produksyon ng mga sedan, hatchback at station wagon ng Kalina type.

Ang 2007 ay minarkahan ang paglabas ng isang bagong modelo ng auto giant na Lada Priora. Upang pasiglahin ang demand ng consumer noong 2011, pinalitan ang Kalina ng mas murang bersyon nito ng Grant. Noong 2012, isang binagong bersyon ng Renault Logan universal type na Lada Largus ang inilagay sa produksyon.

AvtoVAZ Museum

Ang pag-aalala sa AvtoVAZ ay may mayamang kasaysayan. Kaya naman, hindi kataka-taka na mayroon siyang sariling museo. Isa siya sa pinakamalalaking katulad na institusyon sa ating bansa. Ang AvtoVAZ History Museum ay matatagpuan sa Tolyatti. Ito ay nakatuon sa kilalang hindi lamang domestic, kundi pati na rin sa dayuhang tatak na Lada.

Ang museo na ito ay nagpapakita lamang ng mga eksibit na lalong mahalaga para sa kasaysayan ng halaman. Mayroong mga unang modelo ng Granta, Largus, Kalina na ginawa pagkatapos ng pagbagsak ng USSR. Sa museo din ay makakahanap ka ng mga sasakyang wala na sa produksyon, ngunit halos hindi mo na makikita ang mga ito sa mga lansangan ng mga lungsod ng ating bansa.

Ang buong kasaysayan mula sa unang araw ng operasyon ng planta hanggang sa kasalukuyan ay nakatago sa loob ng mga dingding ng sikat na museo. Ang unang "cherry" na sentimos, na ibinebenta sa pamamagitan ng branded na network ng kumpanya, ay naka-display na dito. Ito ay pinamamahalaan ng may-ari nito sa loob ng halos 19 na taon. Ibinigay niya ito sa museo noong 2000, kung saan natanggap niya bilang regalo ang isang bagong kotse na kasisimula pa lang ibenta.

Ilang kawili-wiling katotohanan

Ang isang maikling kasaysayan ng AvtoVAZ ay hindi kumpleto nang walang ilang kawili-wiling mga katotohanan. Halimbawa, ang Niva (o VAZ-2121) ang nag-iisang domestic na kotse na nabili sa Japan.

Ang lungsod kung saan itinayo ang planta ng sasakyan ay dating tinatawag na Stavropol. Ngunit noong 1964 pinalitan ito ng pangalan bilang parangal kay P. Togliatti, Pangkalahatang Kalihim ng Partido Komunista ng Italya. Namatay siya sa pagbisita sa kampo ng mga bata ng Artek sa panahon ng mga negosasyon sa hinaharap na co-production.

Ang punong taga-disenyo ng Niva, P. M. Prusov, ay nagsabi na ang pangalang ito ay ibinigay sa kotse sa pamamagitan ng mga unang titik ng pangalan ng kanyang mga anak na babae (Nina at Irina), pati na rin ang mga anak ng unang punong taga-disenyo. ng produksyon (Vadim atAndrew).

Pag-aalala ngayon

Dahil dumaan sa malalim na krisis, unti-unting bumabalik ang alalahanin. Ang kasaysayan ng AvtoVAZ ay nararapat na igalang. Pagkatapos ng lahat, sa kabila ng lahat, ang mga sasakyan na bumababa mula sa mga linya ng pagpupulong nito ay isang simbolo ng panahong iyon. Marahil ngayon ay medyo nasa likod sila ng kanilang mga dayuhang katapat. Ngunit sa tamang diskarte, magiging posible na mapabuti ang industriya ng sasakyan.

Ang pinakamalaking tagagawa ng sasakyan sa ating bansa ay may hinaharap. Sa isang karampatang diskarte, maaari itong magdala ng malaking kita sa bansa. Pagkatapos ng lahat, kahit na ang mga lumang modelo tulad ng "anim" at "pito" ay hinihiling pa rin kapwa sa mga mamamayan ng ating bansa at sa teritoryo ng lahat ng mga post-sosyalistang bansa. Samakatuwid, sa pamamagitan ng paglalapat ng mga bagong teknolohiya, pagbuo ng mga bagong modelo na may pinahusay na katangian ng parehong mekanismo at disenyo, posibleng dalhin ang higanteng sasakyan sa isang bagong antas.