Suspension "Renault Logan": device, feature at review

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:31

Ang Renault Logan ay isang budget na French B-class na kotse na mass-produced mula noong 2004. Ang kotse ay sikat hindi lamang sa sariling bayan, kundi pati na rin sa Russia. Una sa lahat, ang kotse na ito ay minamahal para sa pagiging maaasahan at hindi mapagpanggap sa pagpapanatili. Ang kotse ay may isang simpleng mapagkukunan ng makina at isang malakas na suspensyon. Ang Renault Logan, bilang karagdagan, ay isa sa mga pinaka-abot-kayang kotse sa klase nito. Kadalasan ito ay pinili bilang isang kahalili sa mga VAZ at para sa magandang dahilan. Ang kotse ay umaayon sa mga inaasahan. Ngunit anong mga paghihirap ang maaaring harapin ng may-ari sa panahon ng operasyon? Sa aming mga kondisyon, ang tsasis ay madalas na naghihirap. Samakatuwid, titingnan natin ngayon kung paano inaayos ang suspensyon sa Renault Logan at kung gaano katagal nagsisilbi ang mga bahagi nito.

Suspension sa harap

Dito, gumamit ang French manufacturer ng isang independiyenteng scheme. Ang disenyong ito ay nagbibigay-daan sa maximum na pagsipsip ng mga vibrations at shocks kapag ang sasakyan ay dumaan sa mga bumps. Basicang elemento dito ay ang mga post.

Ginawa ang mga ito ayon sa uri ng "MacPherson", ibig sabihin, pinagsama ang spring at shock absorber. At upang ang mga rack ay maaaring magsagawa ng isang gumaganang stroke kapag tumama sa isang hukay, isang braso ng suspensyon ang ginagamit. Ang Renault Logan ay nilagyan ng mga simpleng A-arm na nakakabit sa power part ng katawan sa pamamagitan ng silent blocks. Sa aming kaso, ang elementong ito ay konektado sa subframe. Upang mabago ng drive wheel ang trajectory ng paggalaw, isang ball bearing at isang steering knuckle ang ibinigay. Ang huli ay nakakabit sa rack na may dalawang nuts.

Gayundin, ang shock strut ay mayroon ding suporta (o sa halip, isang thrust bearing). Ito ay matatagpuan sa tuktok, sa mga salamin. Sa pamamagitan ng tindig na ito, ang bahagi ng epekto ay naililipat sa katawan kapag natamaan ang isang hindi pantay. Hindi kayang ganap na i-level ng shock absorber ang mga shock load. Samakatuwid, ang thrust bearing ay dapat na malakas at maaasahan. Ayon sa mga may-ari, ang mapagkukunan nito ay halos 120 libong kilometro. Pagkatapos ay nagsisimula itong gumuho. Kapag naka-corner, maririnig ang mga katangiang click at crunches. Iminumungkahi nito na ang Logan suspension strut support bearing ay naging hindi na magagamit.

Stabilizer, hub, steering

Upang alisin ang mga side roll, ang disenyo ng suspensyon ng Renault Logan ay may anti-roll bar. Ito ay kabilang sa uri ng pamamaluktot ng mga stabilizer at nilagyan ng mga rubber pad. Ang elemento ay konektado sa subframe na may dalawang bracket. Isang stabilizer dinito ay konektado din sa suspension arm (gayunpaman, sa pamamagitan ng bolts). Kapansin-pansin na ang presyo ng mismong braso ng suspensyon ng Renault Logan ay maliit. Ang bersyon ng Turkish ay nagkakahalaga ng 1900 rubles.

Ang mga hub ay ibinibigay para sa pag-ikot ng gulong. Ang mga ito ay naka-mount sa angular contact ball bearings. Sa mga unang bersyon, hindi sila nagtagal - 40 libong kilometro lamang. Ang katotohanan ay sa mga kotse na walang ABS mayroong isang butas sa manibela (ito ay ibinigay para sa sensor). Ito ay sa pamamagitan niya na ang dumi ay lumipad papunta sa bearing cavity at sa gayon ay nawasak ito mula sa loob. Ang mga modelo pagkatapos ng 2006 ay natapos na. Ang isang espesyal na plastic plug ay na-install sa mga kotse, na pumigil sa pagpasa ng tubig at dumi sa tindig. Ito ay makabuluhang nadagdagan ang buhay ng serbisyo nito. Ngayon ang wheel bearings sa Renault Logan ay umaasikaso ng hanggang 130 libong kilometro.

Ang mga tip sa pagpipiloto ay mahalagang bahagi din ng suspensyon sa harap ng Logan. Ang mga elementong ito ay may mapagkukunan na 70 libong kilometro. Kung sila ay hindi gumana, ang isang katangian na katok ay kapansin-pansin sa suspensyon sa harap ng Renault Logan. Ang mga ball bearings ay nagsisimulang kumatok pagkatapos ng 100 libong kilometro. Ayon sa dealer, nagpapalit sila sa assembly gamit ang mga lever.

Ang mga tie rod ay may magandang mapagkukunan - 150 libong kilometro. Pagkatapos ng pagtakbong ito, maaaring maganap ang paglalaro sa mga panloob na tip. Ang rack ay isang may ngipin na uri, na may kakayahang maghatid ng halos 400 libo. Ang ilang mga may-ari ay hindi pinapalitan ang rack (itoang pinakamahal na elemento, ang halaga nito ay nagsisimula mula sa 50 libong rubles), ngunit i-twist lamang ito. Kaya nawala ang backlash, ngunit ang pagsisikap na kailangang ilapat upang paikutin ang manibela ay tumataas nang malaki. Ito ay lalo na kapansin-pansin sa mga sasakyang walang hydraulic booster.

Mga Preno

Ang front suspension ay gumagamit ng disc brakes. Ang mapagkukunan ng pad ay 30-40 libo, depende sa istilo ng pagmamaneho. Ngunit napuputol ang mga disc pagkatapos ng 90 libo.

CV joints

Dapat na bigyan ng espesyal na atensyon ang kaliwang CV joint. Ang boot nito ay isinama sa axle oil seal.

Samakatuwid, kung ang kaso ay nasira, ang lahat ng langis ay dadaloy sa labas ng kahon. Ito ay puno ng magastos na pag-aayos ng transmission. Ang mga kasukasuan ng CV mismo ay tumatagal ng mahabang panahon - mula sa 120 o higit pang libong kilometro. Ang lahat ay nakasalalay sa kung ang boot ay pinalitan sa oras.

Suspension sa likuran

Binubuo ito ng ilang elemento:

• Torsion beam.
• Telescopic dampers.
• Helical spring na may mga spacer sa itaas at ibaba.
• Trunnion ng gulong sa likuran na may drum brake at wheel bearings.
• Silent block ng mga lever.

Likod ng semi-independent na suspensyon ng "Logan." Ito ay batay sa isang twisted type beam. Mayroon ding anti-roll bar sa likuran. Ngunit mahirap sabihin sa labas. Ang stabilizer na ito ay matatagpuan sa loob ng beam at mahigpit na hinangin sa amplifier ng lower arm. Ang helical barrel-shaped springs ay nakadikit din dito. Hindi tulad ng suspensyon sa harap(kung saan ginagamit ang mga MacPherson struts), ang mga ito ay hiwalay sa mga shock absorbers. Ang likurang chassis ay hindi nagiging sanhi ng anumang mga espesyal na problema sa panahon ng operasyon. Ang pinakamatibay na elemento ay ang sinag. Ito ay halos walang hanggan. Ang sinag ay hindi nabubulok at hindi nabubulok, maliban sa mga tahimik na bloke. ang huli ay nagsisilbi ng halos 200 libong kilometro. Kung may kumatok sa lugar ng likuran, malamang, ang iyong shock absorber bushings o ang kanilang mga rubber pad ay naubos na. Nangyayari ito sa isang takbo ng 70 libong kilometro. Sa kasong ito, ang mga shock absorbers ay ganap na binago at pares. Hindi sila dapat palitan nang hiwalay.

Pads

Para sa mga pad, nagsisilbi sila ng humigit-kumulang 120 libong kilometro sa mga mekanismo ng drum. Ngunit kailangan nilang baguhin hindi dahil sa pagkasira ng friction lining, ngunit dahil sa basa mula sa cuffs ng mga cylinder ng preno. Bilang isang patakaran, sa kasong ito, ang parehong silindro at ang mga pad ay nagbabago. Kung hindi man, ang rear suspension ay hindi nangangailangan ng pansin sa sarili nito. Ito ay medyo maaasahan at praktikal na disenyo na ginamit mula noong 80s.

Sa pagsasara

Kaya, nalaman namin kung paano nakaayos ang rear at front chassis sa Logan. Ayon sa mga pagsusuri, ang modelong ito ay gumagamit ng pinaka-maaasahan at napatunayang pamamaraan ng suspensyon sa loob ng maraming taon. Tulad ng para sa pag-aayos at mga presyo, ang Renault Logan front suspension ay nangangailangan ng kaunting pamumuhunan. Para sa 100 libong kilometro, ang pagpapanatili nito ay tatagal ng hindi hihigit sa 40 libong rubles. Ang rear suspension ay hindi gaanong kakaiba at napakadalang masira. Ngunit kung mayroong anumang katok na lumitaw sa suspensyon ng Renault Logan, hindi mo dapat ipagpaliban ang pag-aayos. Kung hindi, magkakaroon ng shock loadkumalat sa iba pang elemento ng running gear, na binabawasan ang kanilang mapagkukunan.