KAMAZ-6460: mga detalye at larawan

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:30

Ang Kama Automobile Plant ay sikat hindi lamang sa mga espesyal na kagamitan nito at mga military truck. Ang halaman na ito ay gumagawa din ng ganap na sibilyan na mga trak ng trak. Sa una, ito ay KamAZ-5410. Ang makina na ito ay ginamit sa lahat ng mga republika ng USSR. Ngunit lumipas ang mga taon, at ang disenyo ng traktor ay kapansin-pansing luma na. Ngayon ang Kama Automobile Plant ay gumagawa ng ilang mga modelo ng mga modernong traktor. Ang isa sa kanila ay KamAZ-6460. Mga detalye, larawan, at review ng kotseng ito - mamaya sa aming artikulo.

Paglalarawan

Ang trak na ito ay ipinanganak noong 2003. Ang kotse ay naging kahalili sa hindi napapanahong traktor ng KamAZ-54115. Sa pamamagitan ng paraan, ang 6460 na modelo ay nilikha sa batayan nito. Mass-produced pa ang sasakyan at may 6x4 wheel arrangement. Ang trak na ito ay pangunahing ginagamit upang maghatid ng malalaking kargamento.

Disenyo

Ang hitsura para sa trak ay wala sa unang lugar. Samakatuwid, ang traktor ng KamAZ-6460 ay hindi naiiba sa katangi-tangingmga porma ng disenyo. Ang cabin ay ang pinakasimpleng. Ganoon din ang ginamit sa 5460 tractor na may 4x2 wheel arrangement.

Ang pagkakaiba sa pagitan ng bagong KamAZ at modelong 54115 ay ang pagkakaroon ng bago, European rims. Mas madali silang sumakay. Ang mga gulong ay tubeless na ngayon at maaaring balansehin. Ang ekstrang gulong ay matatagpuan sa pagitan ng harap at likurang ehe, sa ibaba. Ang taksi ay may sun visor at karagdagang mga salamin. Gayundin, ang trak ay nilagyan ng dalawahang fog lights bilang pamantayan.

Siyempre, ang KamAZ-6460-73 ay hindi ginawa sa form na ito ngayon. Naganap ang mga pag-update noong 2012. At hindi lamang sa disenyo, kundi pati na rin sa teknikal na bahagi (ngunit higit pa sa na mamaya). Kaya, ang traktor ng trak ay nakatanggap ng isang bagong bumper na may mga kristal na optika at isang binagong radiator grille. Ang laki ng lateral "gills" ay nabawasan. Ang natitirang bahagi ng disenyo ay nananatiling pareho.

Ano ang mga disadvantage ng truck tractor na ito? Ang taksi sa trak ng KamAZ-6460 ay madaling kapitan ng kaagnasan. Ito ay totoo lalo na para sa mga bersyon na may lumang taksi. Ang bago ay mayroon nang mas maraming plastic na bahagi. Gayundin, maraming mga may-ari ang nagsasabi na ang taksi sa KamAZ ay napakahirap na pininturahan. Kaya, pagkatapos ng tatlo o apat na taon ng operasyon, nabuo ang mga chips sa ibabaw ng paintwork. Ang mga headlight ay nagiging dilaw sa paglipas ng panahon. Ang mga "sakit" na ito ay karaniwan para sa lahat ng KamAZ truck na may ganitong taksi.

Mga Dimensyon, clearance

Ang kabuuang haba ng traktor ay 6.58 metro. Lapad - 2.5 metro, taas - 3 metro. Ground clearance - 25 sentimetro. Ito ay sapat na upang makalibotsementado, at sa mga hindi sementadong kalsada. Ang traktor na ito ay may mahusay na kakayahan sa cross-country.

Timbang, kapasidad ng pagkarga

Ang bigat ng curb ng traktor ay 9.35 tonelada. Saddle load - 16.5 tonelada. Ang kabuuang timbang ay umabot sa 26 tonelada. Ang kotse ay maaaring maghila ng iba't ibang mga trailer. Depende sa pagbabago, ang KamAZ-6460 ay nilagyan ng Jost fifth wheel coupling na may 50.8 mm kingpin, o isang George Fisher na may 90 mm kingpin. Maaaring mag-iba ang taas ng saddle. Ang distansya mula sa tuktok na punto hanggang sa lupa ay 1285-1410 millimeters.

Ang KamAZ-6460 ay may kakayahang mag-tow ng mga trailer na may kabuuang bigat na hanggang 52.5 tonelada. At ang maximum na bigat ng tren sa kalsada ay 62 tonelada. Kadalasan ito ay ginagamit bilang timber o fuel truck.

Salon

Sa loob ng cabin ay kapareho ng hitsura sa nakababatang two-axle model 5460. Nakatanggap ang KamAZ ng mga bagong upuan na may headrest, pati na rin ang ibang front panel. Marami pang plastic sa cabin. Ang manibela ay adjustable na, ngunit ang "manibela" ay malaki pa rin. Sa itaas ng ulo mayroong ilang mga niches para sa iba't ibang dokumentasyon. Ang cabin ay nilagyan ng puwesto. Sa ilang mga pagbabago mayroong dalawang istante na natutulog. Maraming espasyo sa cabin ang kumukuha ng cutout para sa makina. Ang mga bersyon na may bagong taksi ay may maliit na mesa na may dalawang cupholder.

Sa kabila ng maraming pagbabago, hindi pa rin komportable ang interior. Kaya, ang cabin ay hindi airtight at ang hangin ay pumapasok sa cabin. May flat side ang driver's seatsuporta, na nagiging sanhi ng pagkapagod sa mahabang biyahe. Sa paglipat, ang cabin ay umuuga, ingay at panginginig ng boses mula sa makina ay malinaw na nararamdaman kahit na walang ginagawa. Napakababa ng kisame. Mabilis na lumamig ang cabin. Mahinang thermal insulation sa lugar ng dingding sa likuran. Sa taglamig, napakalamig mula doon. Maraming mga modelo ang walang independiyenteng pampainit. Ang karaniwang kalan ay umiinit, ngunit kung papatayin mo ito, ang cabin ay lalamig nang napakabilis.

Mga Pagtutukoy

KamAZ-6460 bago ang restyling ay nilagyan ng domestic V-engine 740.63. Ito ay isang turbocharged power unit na may aftercooling ng aftercooled na hangin at common rail fuel injection. Sa dami ng 11.76 litro, nakakabuo ito ng 400 lakas-kabayo at 1764 Nm ng torque.

Ang KAMAZ-6460 na sasakyan na may bagong taksi ay nilagyan na ng mga Chinese Cummins diesel engine. Sa aming kaso, ito ang ISF 400 engine. Ang power unit na ito ay gumagawa ng parehong 400 horsepower, ngunit mayroon itong mas maliit na bilang ng mga cylinders (anim), isang gumaganang volume (8.9 liters) at isang in-line na layout. Ito ay makabuluhang nabawasan ang average na pagkonsumo ng gasolina mula 43 hanggang 35 litro bawat 100 kilometro. Tandaan din na sa taglamig ang pagkonsumo ay magiging 2-3 litro na mas mataas kaysa sa ilalim ng parehong mga kondisyon sa tag-araw.

Sa mga tipikal na aberya, ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa injection pump at turbine. Upang maantala ang pag-aayos, kailangan mong baguhin ang filter sa oras, pati na rin ang langis (at subaybayan ang antas nito sa makina).

Transmission

Ang parehong mga opsyon sa makina ay nilagyan ng 16-speed manual gearbox na binuo ng Germanmga eksperto sa ZF. Ang kahon ay may Saks diaphragm single-plate clutch na may 430 mm driven disc. Ang box drive ay haydroliko. Ang paghahatid pagkatapos ng mga taon ay lumiliko nang maayos, nang walang mga crunches. Ang mga may-ari ay hindi nagpapahayag ng anumang partikular na reklamo tungkol sa ZF box.

Chassis

May dalawang drive axle ang kotse. Nakadepende na suspensyon sa harap at likuran, leaf spring. Ang papel na ginagampanan ng mga preno ay ginagampanan ng 420 mm na mga drum na naka-install sa parehong likuran at harap na mga ehe.

Pagpipiloto - gearbox na may hydraulic booster. Tulad ng napapansin ng mga may-ari, ang mga sasakyan ng KamAZ ay may napakaluwag na pagpipiloto. At ang 6460 ay walang exception.

Natatandaan din namin na pagkatapos ng restyling, nagsimulang dumating ang mga bagong KamAZ truck na may reinforced frame. Ngunit nanatiling pareho ang layout ng mga tulay at balancer (hindi ito nagbago mula noong panahon ng modelong 54115).

Gastos

Kung isasaalang-alang namin ang opsyon sa pagbili ng mga ginamit na kotse, ibinebenta ang sampung taong gulang na traktor sa mga presyong mula isa hanggang isa at kalahating milyong rubles. Ang mga bagong modelo ay nagkakahalaga ng mga apat hanggang limang milyong rubles.

KAMAZ sa mga laro sa computer

Ang modelong ito ay labis na minamahal ng mga manlalaro. Kaya, maraming mod sa KAMAZ-6460 ang hinuhusgahan sa larong Euro Truck Simulator ng una at ikalawang bahagi.

Ang Mod ay nagbibigay ng posibilidad ng pag-tune ng KamAZ. Mayroon ding orihinal na interior na may gumaganang animation.

Konklusyon

Kaya, nalaman namin kung ano ang isang KamAZ-6460. Ito ay lubhangtiyak na traktor ng trak. Ang makina ay bihirang ginagamit ng mga maginoo na carrier. Pangunahing binibili ito ng malalaking negosyo at ginagamit sa hilagang rehiyon ng ating bansa.