K4M (engine): mga review, mga detalye, temperatura ng pagpapatakbo, pag-tune

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:30

Mula noong 2012, isang Renault Duster na kotse na nilagyan ng K4M engine ang naibenta sa Russia. Ito ang mga budget SUV na agad na nakakuha ng napakalaking kasikatan, sa kabila ng ilang pagkukulang ng mga makinang ginamit sa kanila.

Tandaan na ang motor na ito ay hindi bago. Ito ay ginamit mula noong 1999 sa iba't ibang mga sasakyan: Megane, Clio, Laguna, atbp. Gayunpaman, sa pagsusuri na ito, isasaalang-alang namin ang mga tampok ng K4M engine gamit ang Renault Duster na kotse bilang isang halimbawa. Nagkataon na karamihan sa mga review ng mga may-ari ng sasakyan ay tungkol sa modelong ito, na ginagawang posible na i-highlight ang mga kahinaan ng motor.

Mga Kotse "Renault Duster" ay ipinakita sa iba't ibang mga configuration. Mayroong kumpletong set na may mga makinang pang-gasolina. Sa partikular, ang mamimili ay maaaring pumili sa pagitan ng K4M at F4R na bersyon ng engine. Maaari silang nilagyan ng mga kotse na may front at rear wheel drive. Hindi namin tatalakayin ang F4R motor sa artikulong ito. Dito, isasaalang-alang ang mga katangian, kahinaan at pagkukulang ng mga makina ng K4M. Ang impormasyon ay magiging kapaki-pakinabang sa mga mamimili na nagbigay pansin sa Renault Duster, atgayundin sa mga driver na nakabili na ng kotseng ito o nagpaplanong bumili ng anumang sasakyan na may K4M engine.

Mga pagbabago sa makina

Para sa mga French Renault engine, ang coding para sa iba't ibang uri ng motor ay XnY zzz. Sa encoding na ito:

• X ang motor series (sa kasong ito K).
• n - arkitektura. Ang numero 4 ay tumutugma sa mga makina ng gasolina na may 4 na balbula bawat silindro. Ang mga makina na may pamamahagi ng iniksyon at dalawang balbula bawat silindro ay ipinahiwatig ng numero 7.
• Y - pagtatalaga ng laki ng makina.
• Ang zzz ay isang numerong nagsasaad ng mga feature ng disenyo ng makina at ang mismong sasakyan kung saan ito naka-install. Halimbawa, ang mga even na numero ay nagpapahiwatig ng mga modelong may manu-manong pagpapadala, mga kakaibang numero na may mga awtomatikong pagpapadala.

Ito ay sumusunod na ang K4M engine ay maaaring magkaroon ng iba't ibang mga pagbabago. Isaalang-alang silang lahat:

• Ang Modification K4M 690 ay ginamit sa mga sasakyan ng Renault Logan mula noong 2006. May lakas na 105 hp
• K4M 710 ay na-install sa mga sasakyan ng Renault Laguna mula 2001 hanggang 2005. Ito ay may lakas na 110 hp
• K4M 782 - ginamit sa Renault Scenic mula 2003 hanggang 2009. Ang lakas nito ay 115 hp
• K4M 848 - ginamit mula 2008 hanggang ngayon sa mga sasakyan ng Renault Megan. May lakas na 100 hp
• K4M 788 - ginamit sa Renault Megan mula 2002 hanggang 2008. Ang lakas ay 110 hp
• K4M 812/813/858 - ginamit sa Renault Megan mula noong 2001 at hanggang ngayonaraw.
• K4M 606/696/839 - kapangyarihan 105 hp Naka-install sa Renault Duster at Renault Megane mula noong 2010.
• K4M – ginamit mula noong 2012 sa Lada Largus, ay may lakas na 105 hp

K4M engine specifications

Tulad ng naunawaan mo na, ang iba't ibang mga pagbabago ay may iba't ibang mga parameter. Ang K4M 1.6 16v engine ay may 102 hp at 145 Nm ng torque. Ang motor ay nilagyan ng power supply system na may distributed fuel injection at electronic control. Ang pamantayan ng toxicity ng makina ay Euro 4. Nangangahulugan ito na ang AI 92 at mas mataas na gasolina ay maaaring mapunan. Maaari mo ring i-highlight ang electronic engine management system.

Ang isang Renault Duster na kotse na may ganitong makina ay may kakayahang magpabilis ng hanggang 163 kilometro bawat oras, at ang konsumo ng gasolina nito sa lungsod ay magiging 9.8 litro bawat 100 km at 6.5 litro bawat 100 km sa highway.

Tandaan na ang K4M engine tuning ay posible. Ang ilang mga may-ari ng kotse ay pinuputol ang makina sa pagpapalit ng tambutso ng isang walang catat. Bilang resulta, ang motor ay tumatanggap ng pagtaas sa lakas-kabayo (tataas ang lakas nito sa 120 hp).

Mga Panuntunan sa Pagpapatakbo

Anumang motor ay maaaring "patayin" sa isang araw kung ito ay hindi maayos na pinaandar. Ang K4M engine ay nangangailangan ng wastong operasyon at pagpapalit ng lahat ng mga consumable sa oras. Kaya, ang langis ay kailangang palitan tuwing 15 libong kilometro. Dahil sa mababang kalidad ng gasolina sa Russia at ang posibilidad na bumili ng pekeng sa merkado, ipinapayong palitan ito pagkatapos ng 8-10 thousandkilometro. Kinakailangang punan ang langis na may klaseng SL, SM, at ang lagkit nito, depende sa mga kondisyon ng pagpapatakbo (mga temperatura sa rehiyon), dapat na 5W30, 5W40, 5W50, 0W30, 0W40.

Dapat palitan ang timing belt isang beses bawat apat na taon o pagkatapos ng bawat 60,000 kilometro. Ang air filter ay nagbabago bawat taon o 15 libong kilometro. Kailangang palitan ang mga spark plug pagkatapos ng 30 libong kilometro. Ang huli ay ang coolant, na kailangang palitan tuwing tatlong taon o pagkatapos ng 90 libong kilometro.

Well, dapat mong subaybayan ang bilis, ang temperatura na rehimen ng makina. Tandaan na ang operating temperatura ng K4M engine ay 90 degrees. Pinapayagan na painitin ang motor nang hanggang 120 degrees, ngunit sa anumang kaso ay hindi dapat pahintulutan ang thermometer needle na maabot ang red zone.

Mga kahinaan ng mga kotse na may K4M engine

Maaaring ihalo ang mga review tungkol sa K4M engine. Sa mga ito, binibigyang-diin namin ang mga pangunahing kawalan ng motor na ito:

1. Pagkatapos tumakbo ng 70-100 libong kilometro, ang balbula ay natatakpan ng langis.
2. Maaaring masira nang mabilis ang generator. Ang elementong ito ay isa sa mga pinaka hindi maaasahan sa system.
3. Maingay ang manual transmission kahit sa mga bagong sasakyan.
4. Crankshaft oil seal.
5. Timing Belt.
6. Ignition.

Ito ang lahat ng mga kahinaan ng Renault K4M engine. Pag-isipan natin ang bawat isa sa kanila nang mas detalyado.

Problema sa fogging ng takip ng balbula

Sa mga reviewang mga may-ari ng kotse na may ganitong makina ay nagrereklamo na ang isang katulad na problema ay nangyayari. Maaaring mangyari ito sa iba't ibang agwat. Ang pangunahing dahilan na nagiging sanhi nito ay ang pagbaba ng density ng sealant sa pagitan ng cylinder head at ng takip. Kung nakikita mo na ang takip ay natatakpan ng mga mantsa ng langis, pagkatapos ay kailangan mong alisin ang takip, ganap na alisin ang lumang sealant at i-install ang ulo na may bagong layer ng sealant. Kung ang kotse ay nasa ilalim ng warranty, ang problemang ito ay naayos sa serbisyo sa loob ng limang minuto.

Problema sa timing belt

Nakasaad sa manual ng pagtuturo na ang timing belt ay dapat palitan tuwing 60 libong kilometro. Siguraduhing sundin ang tagubiling ito, dahil sinasabi ng mga may-ari ng kotse na kapag nasira o nadulas ang sinturon, baluktot ang mga balbula ng makina. Puno ito ng pag-install ng mga bagong balbula, na napakaproblema.

Accessory belt

Para sa maraming may-ari ng sasakyan, nabigo ang makina dahil sa pagkasira ng accessory belt. Bukod dito, ito ay nauuna nang maaga. Nangangahulugan ito na paminsan-minsan kailangan mong tumingin sa ilalim ng hood at tingnan ang kondisyon ng sinturon na ito. Kung napansin mo na ito ay nagsisimula sa himulmol, pagkatapos ay dapat itong mapalitan. Kung hindi mo ito babaguhin sa oras, maaari itong mapunta sa ilalim ng crankshaft pulley, na hahantong sa isang wedge sa makina.

Mga disadvantage ng K4M motor

Sa mga review ng customer, maaari naming i-highlight ang mga mahinang punto ng motor: mataas na sensitivity sa mababang kalidad na gasolina. Para sa maraming mga may-ari, ang engine troit at mayroong isang mataas na pagkonsumo ng gasolina. Mayroon ding hindi sapat na antas ng langis sa gearbox.

At ngayon para sa higit pang detalye.

Tungkol sa mababang kalidad na gasolina

In fairness, napapansin namin na karamihan sa mga European, American at Japanese na sasakyan ay napakasensitibo sa mababang kalidad na gasolina. Malamang, ito ay dahil sa ang katunayan na sa Europa at Japan ang gasolina ay may mas mahusay na kalidad, at ang mga tagagawa ng kotse ay gumagawa ng mga kotse na isinasaalang-alang ang paggamit ng mataas na kalidad na gasolina. Maraming mga istasyon ng gas sa Russia ang nagbebenta ng gasolina, na mas mababa sa kalidad sa European. Samakatuwid, sa K4M engine (ito ay walang pagbubukod), ang isang tao ay maaaring obserbahan ang mga panandaliang dips sa operasyon kapag nagmamaneho at lumulutang na idle speed. Samakatuwid, hindi sapat na punan ang ika-95 o ika-98 na gasolina. Kailangan mo pa ring mag-refuel sa mga subok na gasolinahan.

Motor troit

Kadalasan ang isa sa mga ignition coil, nozzle o spark plug ay nabigo. Maaari mong matukoy ang tiyak na dahilan sa pamamagitan ng pagsukat ng compression sa bawat silindro. Matapos matukoy ang isang malfunction, ang hindi gumaganang elemento ay papalitan. Karaniwang hindi masyadong mahal ang pagkukumpuni, ngunit may nangyayaring problema.

Mahina ang makina kapag nagmamaneho

Kapag ginagamit ang K4M 1.6L 16 valve engine, mahina ang pakiramdam ng makina kapag uma-overtake o bumibilis nang mabilis. Ito ay lalo na kapansin-pansin kapag ang kotse ay puno ng mga pasahero. Ang ilang iba pang 1.6L engine na may parehong lakas ay mas "masaya" at nagbibigay-daan sa iyong mabilis na bumilis.

Gluttony

Sa kabila ng katotohanan na ang kumpanyaAktibong ina-advertise ng Renault ang mga kotse gamit ang makinang ito bilang matipid, nagaganap din ang katakawan ng makina sa urban cycle mode. Gayunpaman, kapag nagmamaneho ng malalayong distansya, kapag ang bilis at rpm ay stable, ang makina ay "kumakain" ng gasolina nang matipid.

Samakatuwid, maaari nating tapusin na ang mga kotse na may ganitong makina ay hindi angkop para sa mga kondisyon sa lungsod, kung saan madalas mong kailanganing huminto sa mga traffic light, tumayo sa mga masikip na trapiko at magsimula.

Hindi sapat na antas ng langis ng gearbox

Kapag bumibili ng kotse gamit ang makinang ito, ipinapayong bigyang-pansin ang antas ng langis sa gearbox at transfer case. Kadalasan sa mga review ay mababasa mo na may kulang sa pagpuno.

Konklusyon

Sa kabila ng lahat ng mga kahinaan na inilarawan sa itaas, sikat ang K4M motor. Bilang karagdagan, ang inilarawan na mga kawalan ay hindi matatagpuan sa lahat ng mga makinang ito. Ang ilang mga may-ari ng kotse ay nag-ulat na pagkatapos ng 123,000 kilometro ay walang mga problema sa makina. Kaya marami ang maaaring depende sa mga kondisyon ng pagpapatakbo, istilo ng pagmamaneho at pagpapanatili. Napakahalaga na baguhin ang lahat ng mga consumable sa oras at mag-order lamang ng mga orihinal na ekstrang bahagi. Mas mahal ang mga ito, ngunit ang paggamit ng murang hindi orihinal na "mga consumable" ay maaaring humantong sa malubhang pag-aayos.

Kaya, sa wastong pangangalaga, gagana nang matagal at mahusay ang makina. At sa kaso ng pagbili ng bagong kotse, hindi ka dapat mag-alala tungkol sa mga pagkasira, dahil palaging may serbisyo ng warranty.