SMZ "babaeng may kapansanan": pangkalahatang-ideya, mga detalye. SMZ S-3D. SMZ S-3A

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:28

Ito ay isang two-seater, four-wheeled motorized carriage, na ginawa sa Serpukhov automobile plant sa Union of Soviet Socialist Republics. Ang haba nito ay medyo mas mababa sa tatlong metro, at ang lakas ng makina ay labingwalong lakas-kabayo lamang. Ang isang sasakyan na tumitimbang ng higit sa 500 kg ay maaaring bumilis sa animnapung kilometro bawat oras sa isang pampublikong kalsada, na sa oras na iyon ay napakabilis. Ito ay naging kapalit ng S-ZAM na de-motor na karwahe, na inilabas noong 1970.

Mga Sukat

Ang haba ng de-motor na karwahe na ito ay humigit-kumulang 2 metro 60 sentimetro, ngunit dahil sa katotohanan na ang katawan ay metal at ang kotse ay compact, ito ay tumitimbang ng humigit-kumulang anim na raang kilo at maaaring katumbas ng mga makina gaya ng Trabant, na tumitimbang ng 620 kilo, "Okoy", na ang bigat ng gilid ng bangketa ay katumbas din ng 620 kilo, at "Zaporozhets", na ang masa ay 640 kilo.

Engine

Ang motor ay isang two-stroke, mula samodelo ng motorsiklo na "Izh Planeta-3", na pinilit na magpalamig ng hangin. Gayunpaman, siya ay, siyempre, medyo mahina para sa isang medyo mabigat na makina. Ang nasabing dalawang-stroke na makina ay may malaking sagabal - pagkonsumo ng gasolina. Ito ay sapat na malaki, dahil ito ay dapat na napakaliit. Gayunpaman, sa oras na iyon ang presyo ng gasolina ay maliit, samakatuwid, hindi nito ipinakilala ang "mga taong may kapansanan" sa malalaking gastos ng mga may-ari ng SMZ. Gayunpaman, ang makina ay may kakaiba: nangangailangan ito ng maraming langis, na nagbigay ng karagdagang mga gastos. Gayundin sa mga araw na iyon ay walang pag-andar ng pagpapakita ng gasolina sa tangke, at samakatuwid ang gasolina ay ibinuhos "sa pamamagitan ng mata". At ito ay humantong sa ang katunayan na ang makina ay mas nasira. Samakatuwid, madalas silang nasira sa mileage mark na hindi hihigit sa isang daang libo.

Gearbox

Ang transmission sa SMZ na "invalid" ay binubuo ng pangunahing gear na may kaugalian at dalawang axle shaft, pati na rin ang chain drive mula sa engine papunta dito. Mayroon siyang reverse gear, at hindi ito nagbigay sa de-motor na karwahe ng isa, kundi maging ng apat na reverse gear.

Sa kabila ng napaka-hindi maintindihan at kakaibang hitsura, ang motorized na karwahe ay may ilang mga solusyon sa engineering na hindi karaniwan para sa panahong iyon: independiyenteng suspensyon ng lahat ng tatlong gulong. Baguhin ang manibela, gumawa ng isang clutch cable drive - lahat ng ito ay napaka-natatangi para sa mga oras na iyon, at ito ang nagpaiba sa kotse mula sa iba. At lalo na sa pagsasanay ng pagbuo ng "mga babaeng may kapansanan" para sa mundo, isa itong ganap na bago.

Dahil ang makina ay nasa likod, ang mga pedal ng paaay pinalitan ng mga hawakan. Mayroong maraming legroom para sa driver sa cabin habang ang mga pedal ay tinanggal. At iyon ay isang plus para sa mga paralisadong tao.

Permeability

Ang sasakyan ay gumalaw nang walang kahirap-hirap sa buhangin at sirang asp alto, nalampasan ang lahat ng mga bukol at halos hindi umidlip. Ito ay nakamit dahil sa ang katunayan na ang kotse ay tumimbang ng mga limang daan o anim na raang kilo. At dahil din sa katotohanan na ang wheelbase ay maikli, at ang suspensyon ay independyente. Ang pinakamalaking disbentaha ay ang pagmamaneho sa niyebe, dahil doon ang sasakyan ay madaling madulas, at hindi madaling makalabas kung ikaw ay natigil. Gayunpaman, ang ilang mga may-ari ng SMZ na "hindi wasto" ay gumamit ng pinalawak na mga rim sa mga gulong, ngunit sa parehong oras, ang buhay ng mga gulong ay nabawasan, dahil sila ay mas pagod. Ngunit mas malakas ang pakikipag-ugnayan sa kalsada, kaya sa hilagang rehiyon ng Union of Soviet Socialist Republics, nakatulong ito nang malaki.

Operation

Oo, ayon sa mga pagsusuri ng mga may-ari ng SMZ C3A, ang mga kotse ay napaka hindi mapagpanggap, hindi nangangailangan ng malalaking paggasta. Gayunpaman, ang pinakamahinang punto ay ang panahon ng taglamig, kapag ang fuel pump ay nagyelo at ang makina ay huminto habang nagmamaneho. Ang natitirang bahagi ng kotse ay sapat na mahusay, hindi kailanman nabigo.

Maaari ba akong bumili ng de-motor na andador ngayon?

Sa ngayon, ang kotseng ito ay talagang pambihira, at walang mga pagpipilian para sa pagbili ng mga wheelchair sa mga site na nagbebenta ng mga ginamit na kotse, dahil kakaunti ang mga ito.

Gayunpaman, may ilang mga opsyon, halimbawa, sa kabisera ng Russia, kung saan nagkakahalaga ang isang kotse ng humigit-kumulang limang daang liboRubles ng Russia. Ang kotse ay ganap na naibalik at isang kopya para sa koleksyon. Ang mga ordinaryong naka-motor na stroller ay matatagpuan sa presyong anim hanggang dalawampung libong Russian rubles sa iba't ibang bayan at lungsod, ngunit malamang na hindi na sila kumikilos. Samakatuwid, bumibili sila ngayon ng "disabled blinker" para lamang sa memorya.

Mga Tampok

Ilang dekada na ang nakararaan, ang napaka kakaibang sasakyang ito para sa mga may kapansanan ay makikita lamang sa mga malalayong probinsya ng Union of Soviet Socialist Republics. "Invalidka" ang palayaw na ibinigay sa SMZ S-3D. Sa kabila ng katotohanan na ang kotse ay medyo maliit, at sa kabila ng simple at hindi prestihiyosong hitsura nito, nagsilbi itong isang napaka-maaasahang kotse na ginawa ng Serpukhov Automobile Plant. Ang unang naturang mga makina ay ginawa noong 1952. Matapos ang pagtatapos ng paggawa ng SMZ, ang C3A ay dumating upang palitan ito - "morgunovka", na may bukas na katawan. At ang pinakamahalagang pagkakaiba sa lumang de-motor na andador ay mayroon na itong apat na gulong.

Sila ay ipinakita sa maraming mga kinakailangan na hindi ipinatupad, kaya ang kotse ay hindi popular, at ang Serpukhov Automobile Plant na nasa ikaanimnapung taon na ng huling siglo ay nagsimulang bumuo ng isang bagong wheelchair para sa mga tao. Ang C3A ay nagkaroon ng maraming teknikal na hindi pagkakapare-pareho, dahil dito, ang mga taong may kapansanan ay hindi maaaring magmaneho ng gayong mga kotse. Kapansin-pansin na ang mga sikat na inhinyero at espesyalista mula sa ZIL, MZMA at mga kumpanya ng NAMI ay lumahok sa yugto ng konstruksiyon. Nang ang unang bersyon ng SMZ-NAMI-086 ay inilabas, hindi ito ginawaay nai-publish, ngunit ang produksyon sa paglikha ng maalamat na "blinker" ay ipinagpatuloy. Masuwerte ang SMZ S-3D na ito ay nabenta sa lahat.

Ang motor mula sa SMZ na motorsiklo ay hindi nilagyan ng isang cooling system nang mag-isa, at samakatuwid ay walang kalan sa de-motor na karwahe, at napakalamig na sumakay dito sa taglamig. Mayroong isang alternatibo, isang bagay tulad ng isang pampainit, ngunit ito ay medyo mahina, ngunit posible na i-set up ito at gawing mas mainit ang loob ng kotse. Ang "invalid" na SMZ S3D ay hindi sumikat sa mga teknikal na katangian, ngunit hindi ito kinakailangan sa oras na iyon.

Gayundin, sa kabila ng katotohanan na ang kotse ay may isang solong-silindro na makina, ang disenyo ng kotse at ang pagbuo nito ay nasa medyo mataas na antas. Ang suspensyon sa harap ay pinagsama sa manibela sa isang solong yunit, at nagbigay ito ng higit na paghawak. At pati na rin ang brake drive ay haydroliko, napaka-epektibo. Ang SMZ C3A ay isang magandang kotse para sa mga may kapansanan.

Dynamic na pagganap at bilis sa SMZ ay napakahina, dahil ang makina mula sa 12 hp na motorsiklo ay hindi makayanan ito. Sa. Ito ay hindi sapat para sa limang daang kilo ng metal. Sa isang driver at isang pasahero, ang kotse na ito ay bumilis sa maximum na 55 kilometro bawat oras sa isang pampublikong kalsada. Lumilikha ito ng mas kaunting aksidente at aksidente sa trapiko sa mga kalsada ng Union of Soviet Socialist Republics. Ang pag-tune ng "invalid", dahil dito, ay hindi umiral.

Kakumpitensya

Nasa huling bahagi ng sixties, nagsimulang magtrabaho ang mga designer at engineermga de-motor na karwahe na may index na SMZ S-3D. Lumabas sila noong 1970. Ito na ang ikatlong henerasyon ng mga kotse para sa mga may kapansanan. Ang kotse ay ibang-iba sa iba, dahil may bagong motor mula sa isang motorsiklo, mas malakas at mahusay. Mayroon ding ganap na saradong metal na katawan. Sa halip na isang spring suspension, ginamit ang teknolohiya na may mga torsion bar na may mga lever. Dahil dito, naging "invalid" ang Soviet.

Maaga ang halaga

Ang presyo ng naturang wheelchair na may makina noong huling bahagi ng dekada otsenta ay humigit-kumulang 1100 Russian rubles. Kasabay nito, nararapat na alalahanin ang katotohanan: ang karaniwang suweldo ng mga manggagawa sa Union of Soviet Socialist Republics ay pitumpu hanggang isang daang Russian rubles. Ang mga motorized na stroller ng SMZ ay ipinamahagi sa pamamagitan ng mga ahensya ng seguridad sa lipunan, madalas silang ibinibigay sa mga taong may kapansanan nang ganoon. Para sa kanila, ang mga opsyon ay ibinigay para sa hindi kumpleto, bahagyang at kahit na kumpletong hindi pagbabayad. Walang bayad - para sa mga taong may kapansanan ng unang grupo, iyon ay, ang mga nasugatan o naging kapansanan pagkatapos ng Great Patriotic War kasama ang mga Germans, pati na rin ang militar na nagsilbi sa Armed Forces. Ang mga taong may kapansanan sa ikatlong grupo ay maaaring bumili ng de-motor na wheelchair sa halagang 220 Russian rubles, ngunit kailangan nilang pumila nang humigit-kumulang limang taon.

At ibinigay nila ito nang walang bayad sa loob ng 5 taon at binigyan ang may-ari ng pagkakataong i-overhaul ito sa istasyon ng serbisyo minsan bawat 2.5 taon. Matapos ang pag-expire ng panahon ng paggamit, ibinalik ito ng may kapansanan sa mga awtoridad ng social security at naghintay ng bagong kopya para sa kanyang sarili.

Kung hindi siya pinayagan ng estado ng kalusugan ng isang motorista na magmanehoordinaryong mga kotse, at ang kanyang lisensya sa pagmamaneho ay nagsabi na wala kang anumang bagay maliban sa isang de-motor na wheelchair, pagkatapos ay ang mga may kapansanan ay nakumpleto ang mga kurso sa pagmamaneho ng mga may kapansanan na sasakyan tulad ng SMZ, naghintay para sa kanilang kopya at nagsimulang lumipat sa paligid ng lungsod. Upang magmaneho ng de-motor na karwahe, kinakailangan ang kategoryang "A" na lisensya sa pagmamaneho (mga motorsiklo at scooter) na may espesyal na marka. Ang edukasyon para sa mga taong may kapansanan ay inayos ng mga awtoridad sa social security.

Noong dekada setenta ng huling siglo, ang mga tagapagpahiwatig ng mga plano at produksyon ng mga sasakyang Sobyet ay lumampas sa lahat ng mga limitasyon at pamantayan, at ang bilis ng produksyon sa planta ng Serpukhov ay tumaas din araw-araw. Ang marka ay sampung libong mga kotse ng Russia na nilikha para sa mga may kapansanan. Ang peak ay nasa humigit-kumulang dalawampung libo, ngunit hindi nagtagal. Sa loob lamang ng dalawampung taon ng paggawa ng tulad ng isang bihirang ispesimen, humigit-kumulang 250 libong mga kotse ng Russia ng tatak ng SMZ ang nilikha. Ang lahat ng ito ay idinisenyo para sa isang taong may kapansanan.

Salamat sa produksyong ito, libu-libong mamamayan ng Sobyet at Ruso sa panahon mula ikalimampu hanggang dekada otsenta ng ikadalawampu siglo ang nabigyan ng libreng transportasyon at maaaring mabuhay tulad ng lahat ng ibang tao. Sa mga bansang CIS, hindi na napansin ang gayong malalaking ideya sa larangan ng mechanical engineering na gagawin para sa kapakinabangan ng mga taong may kapansanan. Ang SMZ "invalidka" ay isang napakarangal na makina, at talagang sinubukan ng mga inhinyero nito na gawing mas madali ang buhay para sa mga taong may mga kapansanan.

Mga control lever

Oo, talagang kakaiba sila. Kung tutuusinang isang taong may kapansanan na walang mga paa ay maaaring gawin sa kanyang mga kamay kung ano ang karaniwang kailangang gawin sa kanyang mga paa. Ang kotse, bilang karagdagan sa mga karaniwang lever, ay mayroong:

• preno;
• reverse;
• kickstarter;
• clutch;
• gas.

Gayunpaman, hindi masyadong komportable na sumakay dito. Gayunpaman, ang SMZ S-3D ay inilaan lamang para sa mga may kapansanan.

Bakit may de-motor na andador?

Ang mga taga-disenyo at inhinyero ng Serpukhov Automobile Plant sa panahon ng Union of Soviet Socialist Republics ay palaging sabik na lumikha ng kanilang sariling simple, walang problema at maaasahang sasakyan para sa mga residente sa lunsod at kanayunan. Gayunpaman, ang estado ay naglaan ng pera upang makagawa ng mga sasakyan para sa mga may kapansanan at mga taong may kapansanan, kaya ginawa nila ito batay sa isang de-motor na karwahe. Ang mga "Invalid" ay dapat na ginawa sa ilalim ng tatak ng GAZ, ngunit walang lugar sa planta para sa paggawa ng kotse na ito, kaya napagpasyahan na gawin ito sa ibang paraan. Sa Serpukhov, ang teknolohiya at produksyon ay hindi gaanong naunlad, ngunit ang pangunahing bagay ay ang pagnanais.

Para sa kapakanan ng hustisya, ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit na ang mga bahagi ng kotse na ito ay in demand sa automotive market noong panahong iyon, dahil ang mga ito ay napakatibay. Sa pangkalahatan, ito ay isang buong tagumpay sa larangan ng pagiging maaasahan ng sasakyan.

Kasama ang mundo

Lalo na para sa "may kapansanan" na kotse sa USSR, hindi sila nag-imbento ng bago sa pagsisimula ng proyekto, ngunit kinuha nila ang luma at pinahusay ito ng kaunti. Ang makina, tulad ng nabanggit sa itaas, ay mula sa IZH-Planet na motorsiklo. Ang suspensyon ay independyente, ang mga preno ay haydroliko. "Inalis" ang pagsususpinde sa Volkswagen Beetle.

Na-derate ang makina. Nilagyan nila ito ng paglamig, na noong una ay wala. Nagdagdag din ng starter at alternator. Ang tangke ng gasolina ay pinalaki. Kaya, sa tulong ng iba't ibang mga pagbabago at pagpapahusay, isang napakahusay na tool sa kotse ang lumabas mula sa lumang basura.