MAZ - gearbox: device, mga katangian, prinsipyo ng pagpapatakbo

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:30

AngMAZ gearbox ay nilagyan ng limang hanay, pinagsama-samang may YaMZ-236 diesel engine. Mayroon itong accelerating range at remote control. Mayroon ding ilang iba pang mga pagbabago sa node na ito. Upang i-activate ang pangalawa at pangatlong bilis, ang synchronizer ay isinaaktibo. Isaalang-alang ang device ng unit ng kotse na ito at ang mga feature nito.

Mga pangunahing elemento

Ang Gearbox MAZ ay may kasamang input shaft na may gear na naka-mount sa isang crankcase na may ball-type bearings. Bilang karagdagan, mayroong isang intermediate shaft. Mula sa harap ay mukhang isang aparato sa isang cylindrical roller bearing, at mula sa likod ay mukhang isang bola na analog. Ang rear element compartment ay pinoprotektahan ng isang cast iron cover, ang una at reverse gear ay direktang pinutol sa shaft, at ang iba pang mga range at power take-off ay sa pamamagitan ng keyed drive gears.

Gearbox MAZ na may demultiplier ay nilagyan ng intermediate shaft drive gear na may damper damper. Pinapayagan ka nitong bawasan ang mga vibrations na binago mula sa power unit patungo sa transmission box. Bilang karagdagan, ginagawang posible ng solusyon na ito na bawasan ang ingay ng gear sa idle. Ang pangangailangang i-install ang absorber ay dahil sa hindi sapat na pagkakapareho ng pagpapatakbo ng YaMZ-236 type na motor.

Ipin sa gearginawa nang hiwalay sa hub. Ito ay nadiskonekta gamit ang anim na cylindrical spring. Ang mga natitirang vibrations ay damped ng pagpapapangit ng mga elemento ng spring at friction sa damper assembly.

Device

Sa pagitan ng intermediate at secondary shaft, isang axle na may isang pares ng roller bearings at isang reverse gear ay naka-install sa gilid. Ang front gear ay isinasama sa 1st speed counterpart sa pamamagitan ng isang karagdagang shaft, at ang rear gear ay na-engage sa pamamagitan ng pag-activate ng reverse gear.

Sa semi-trailer ng MAZ, ang harap na bahagi ng pangalawang shaft ay naka-mount sa isang roller bearing, at ang hulihan na elemento ay naka-install sa ball bearing bath. Sa nakausli na bahagi mayroong isang speedometer drive gear, sa likod ang bahagi ay protektado ng isang takip kung saan matatagpuan ang oil seal at ang speedometer drive. Sa splined rear ng shaft, naka-install ang isang mekanismo para sa paglipat ng una at reverse gear. Kapansin-pansin na ang gear na ito ay nilagyan ng mga tuwid na ngipin.

Mga Tampok

Sa pangalawang shaft ng MAZ gearbox, malayang naka-install ang gear sliding structure sa steel bearings. Kabilang dito ang pagsasaayos ng pangalawa, pangatlo at ikalimang bilis. Ang mga elemento ay protektado mula sa longitudinal displacement sa pamamagitan ng mga pahilig na ngipin at thrust ring. Ang tatlong gears ay may patuloy na pakikipag-ugnayan sa intermediate shaft. Ang mga gear ay ginawa gamit ang isang conical base at isang panloob na may ngipin na ibabaw.

Ang mga synchronizer ay matatagpuan sa pagitan ng mga elemento ng gear ng pangalawa at pangatlong bilis. Nagbibigay sila ng walang ingay na paglilipat ng gear. Ang synchronizer mismo aypagkabit, na kung saan ay matatagpuan sa splines ng likurang manggas, pati na rin ang isang katawan na may bronze sealing ring. Ang skeleton ay nagsasama-sama sa pagkabit sa pamamagitan ng mga ball-type retainer. Ang clutch ay binibigyan ng may ngipin na mga rim. Ang kanyang mga daliri ay dumadaan sa mga espesyal na saksakan, sa labas, ang mga singsing na may mga pin at isang shift plug ay nakakabit sa mga ito.

Checkpoint MAZ "Zubrenok": trabaho

Sa panahon ng pagpapatakbo ng unit na ito, ang body ring ng katawan ay idinidiin sa cone ng mga gear. Kaugnay nito, ang friction sa pagitan ng mga contact na ibabaw ay nagdudulot ng pag-ikot at pag-install ng cavity sa slot na may coupling pin, habang ang elemento ay hinaharangan ng katawan.

Ang skeleton pagkatapos ay nakikipag-ugnayan sa gear cone dahil sa nagresultang puwersa na inilapat sa derailleur. Matapos mangyari ang epekto ng friction sa pagitan ng mga speed cone at ng gear na may clutch, ang mga puwersa ng pag-load ay na-level at ang locking device ay naglalabas ng clutch mula sa base ng synchronizer. Susunod, ang clutch ay gumagalaw sa pamamagitan ng pag-extruding ng mga bola ng locking device, na inilipat sa gilid. Pagkatapos, ang ring gear ng assembly ay nakikipag-ugnayan sa mga panloob na ngipin ng mekanismo, na nangangailangan ng pagsasama ng isa o ibang gear.

Skema ng pagpapatakbo

May tatlong adjusting rod sa mga tidal socket ng takip ng crankcase. Ang kanilang mga tinidor ay pinagsama-sama sa una at reverse gear control carriage, pati na rin sa isang pares ng mga clutch synchronizer. Ang mga switch ay nilagyan ng mga ball detent at lock.

Checkpoint diagram MAZ, ipinakita sa ibaba,Kinukumpirma na ang pinakamabigat na load na mga bearings ay lubricated sa ilalim ng resultang operating pressure. Ang langis ay nagmumula sa paliguan sa pamamagitan ng isang nababakas na elemento ng filter. Nilagyan ito ng magnet na nagpapahintulot sa likido na pumasok sa pamamagitan ng pagsipsip ng gear pump. Ang yunit na ito ay hinihimok ng harap na gilid ng intermediate shaft. Susunod, ang halo ay pumped sa pamamagitan ng isang uka sa crankcase, pumapasok sa pamamagitan ng channel ng pangunahin at pangalawang shaft sa gear bearings ng mekanismo. Ang natitirang mga elemento ay pinadulas sa pamamagitan ng pagwiwisik ng papasok na langis.

Oil pump

Gearbox MAZ-4370 ay nilagyan ng oil pump, na mayroong ball valve na nagsisilbing limitahan ang pressure ng langis sa gearbox system. Ang crankcase ng assembly ay nilagyan ng panloob na baffle, na nagiging sanhi ng paglabas ng basurang langis sa dalawang butas na nakaharang ng mga espesyal na plug.

Ang kontrol sa gear ay isinasagawa sa pamamagitan ng isang pingga na matatagpuan sa taksi. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng circuit ay ang mekanikal na paglipat ng isang remote drive na matatagpuan sa itaas ng power unit. Ang isang pares ng support roller ay ibinibigay sa bracket ng crankcase cover ng transmitting unit, na nagsisilbing switch ng mga bilis gamit ang mga grooves at neck na matatagpuan sa adjusting rods.

Sa gitnang posisyon, ang lever ay matatagpuan na may pin na may lock at spring up. Sa oras na ito, ang mas mababang analogue ng fuse ay isinaaktibo kasama ang tagsibol. Ang pin ay panlabas na naka-mount sa oscillating compartment ng una at reverse gears. Ang tali ay naka-mount sa isang pivot pin na naka-mount sa harap ng takipmga kahon.

Iba pang bahagi

Ang semi-trailer ng MAZ sa gearbox system ay nilagyan ng front roller na kumokontrol sa pangalawang lever na ipinasok sa ulo ng movable rod ng bracket. Ang panlabas na bahagi ng movable rod ay konektado sa intermediate control mechanism gamit ang isang cardan elongated rod. Ang fixing bracket ay nakakabit sa frame ng sasakyan.

Ang ibabang gilid ng shift lever ay konektado sa parehong node. Paraan ng pag-mount - katulad ng pamamaraan sa itaas. Ang bahagi ng braso ay dumadaan sa sahig ng cabin, na tinitiyak ang integridad ng lahat ng iba pang koneksyon. Ginagawang posible ng disenyong ito na ikiling ang taksi nang hindi nangangailangan ng paghihiwalay at pagpapapangit ng mga kasalukuyang elemento at assemblies.

Sa wakas

Sa mas detalyado Gusto kong pag-isipan ang mga tampok ng gearbox ng MA3-2G0 machine. Ang block na ito ay halos magkapareho sa device sa 500th MAZ. Ang drive gear ay walang damper, ngunit ang pangalawa, pangatlo at ikalimang bilis ay nakabukas gamit ang pangalawang baras sa mga bearings na uri ng karayom. Ang switching lever ay matatagpuan sa isang ball bearing, ang katawan nito ay naayos sa takip ng switching box. Mayroon itong reverse activation fuse, pati na rin ang isang pin na may spring na naka-install sa steering bracket socket. Ang node na pinag-uusapan ay napatunayang mahusay bilang isang direktang katunggali ng mga domestic at foreign analogues, alinsunod sa kumbinasyon ng mga parameter ng presyo at kalidad.