Russian na sasakyan: mga kotse, trak, mga espesyal na layunin. industriya ng sasakyan ng Russia

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:30

Pagdating sa domestic auto industry, ang unang naiisip ay ang mga modelo ng Volga Automobile Plant. Ang pinakakilalang kotse sa ating panahon mula sa AvtoVAZ ay ang Lada Kalina. Ginagawa ito kapwa para sa pag-export at para sa domestic market. Ang pagkakaiba sa pagitan ng mga pagbabagong ito ay makabuluhan, kaya walang saysay na ihambing ang mga ito. Sa mga teknikal na termino, ang kotse ay may napakahusay na pagganap, kung dahil lang sa idinisenyo ito para sa mga domestic na kalsada, at marami na itong sinasabi.

Ang pag-unlad ng industriya ng sasakyan ng Russia, na noong panahon ng Sobyet ay naging tanyag salamat sa mga sumusunod na sasakyan: Moskvich at Zhiguli, ay nagsimula noong ika-19 na siglo. Bago ang paglitaw ng Union of Republics, ang industriya ay bumangon nang maraming beses at agad na bumagsak, at noong 1960 lamang nagsimula itong mabuhay nang lubos - inilunsad ang mass motorization. Mula sa krisis na sumunod kaagad pagkatapos ng pagbagsak ng USSR, na may kahirapan, ngunit ang industriya ng sasakyan ng Russia ay lumabas. At ngayon isa sa mga pinakamalaking tagagawa, naipinakita sa mundo ang kotse na si Lada Kalina - ito ang brainchild ng AvtoVAZ. Bagaman sa Russia ay lalong posible na matugunan ang isang dayuhang kotse, bawat pangalawang kotse ay isang kopya ng domestic production. Ipinapakita nito ang pagkamakabayan at pagmamahal ng populasyon para sa inang bayan, pati na rin kung gaano karaming mas mura ang mga kotse ng VAZ kumpara sa mga dayuhan. Maaari kang magbasa ng higit pang kasaysayan sa ibaba.

industriya ng sasakyan ng Russia bago ang 1917

Nagsimulang lumitaw ang mga unang sasakyang Ruso noong 1896. Ito ay mula sa oras na ang domestic industriya ng sasakyan ay nagsimulang umunlad. Ang unang modelo ay may panloob na combustion engine at lumitaw sa taong iyon. "Kinatawan" siya nina Evgeny Yakovlev at Petr Frese sa publiko.

Pagkatapos ng naturang kaganapan, lumitaw ang mga unang pribadong kumpanya sa Russia, na kumakatawan sa industriya ng sasakyan ng Russia noong panahong iyon. Gayunpaman, lahat ng mga ito ay malapit nang nagbabago sa kanilang mga aktibidad. Sa pamamagitan ng 1912, dalawang operating kumpanya lamang ang nanatiling nakalutang. Pinag-uusapan natin ang Russian-B altic Carriage Works at ang planta ng Puzyrev. Ang una ay matatagpuan sa Riga, ang pangalawa - sa St. Ang RBVZ ay nagkataon na gumawa ng una nitong kopya ng transportasyon noong 1909, habang ang RAZIPP ay nagsimulang gumana noong 1911. Makalipas ang apat na taon, nasunog ang pangalawang planta, at pagkaraan ng maikling panahon, namatay din ang tagapagtatag nito. Dahil sa mga operasyong militar na papalapit sa Riga, ang RBVZ ay nahahati sa maraming sangay: ang isa ay matatagpuan sa St. Petersburg (ang pagpupulong ng sasakyang panghimpapawid ay inayos dito), ang pangalawa - sa Tver.

Ang industriya ng sasakyan ng Russia ay nagsimulang umunlad sa isang pinabilis na bilis dahil sa pagsiklab ng Unang Digmaang Pandaigdigdigmaan. At lahat salamat sa katotohanan na ang pangangailangan para sa karagdagang kagamitan ay tumaas nang malaki. Naglabas ang pamahalaan ng isang kautusan sa pagtatayo ng anim na pabrika. Humigit-kumulang 11 milyong rubles ang inilaan para sa kanilang pagtatayo. Ayon sa mga kalkulasyon ng mga awtoridad, ang kabuuang produksyon ay magiging 10 libong mga kotse bawat taon. Gayunpaman, ang mga planong ito ay natapos nang malungkot. Matapos ang rebolusyon ng 1917 at kasunod na inflation, ang pagbagsak ng sistema ng transportasyon sa Russia, ang pagtatayo ng mga pabrika ay hindi nakumpleto. Sa huli, ang estado ay mayroon lamang isang conveyor, kung saan bumaba ang mga magaan at mabibigat na kagamitan. Noong 1917, halos 500 mga kotse ang natipon sa planta ng Moscow. Nang bumuti ang sitwasyon, nagpasiya ang mga awtoridad na ipagpatuloy ang pagtatayo ng mga lugar na iyon ng pagpupulong. Ngunit dalawa lang sa kanila ang nagpapanatili ng kanilang espesyalisasyon sa paglipas ng panahon.

Russia sa loob ng USSR

Russian cars ay kapansin-pansing nagbago sa kanilang pananatili sa Soviet Union. Ang sandali ng paglabas ng F-15 na trak ng halaman ng Moscow ay itinuturing na panimulang punto para sa pag-unlad ng industriya ng automotive. Maya-maya ay pinalitan ng pangalan ang AMO. Pagkatapos ng muling pagtatayo, nagsimulang gumawa ang planta ng mga trak sa ilalim ng lisensya. Sa Nizhny Novgorod, na mas kilala bilang Gorky, itinayo noon ang NAZ. Ang halaman na ito, gamit ang pahintulot mula sa kumpanyang Amerikano na Ford, ay nagsimulang gumawa ng mga trak at kotse. Ang mga nilikha na kumpanya ay nagawang maging pambansang dignidad ng Unyong Sobyet, at ang pinakawalan na Zhiguli na kotse ay naging simbolo ng parehong estado. Kasama ang mas maliliit na tatak ng kotse, ang industriya ng kotse ng Russia ay nanguna sa Europa, sa mundong kinuha nitopangalawang posisyon sa kategorya ng trak. Bago magsimula ang sitwasyon ng salungatan sa teritoryo ng USSR, mahigit 1 milyong kopya ang ginawa sa loob ng balangkas ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig.

Hanggang sa dekada 70, ang pag-unlad ng industriya ng automotive ay nagpatuloy sa isang masinsinang bilis. Kasabay nito, para sa karamihan, ang mga Russian na kotse ay isang malaking bilang ng mga trak - ito ang kanilang produksyon na binigyan ng kagustuhan.

Nagsimulang makakuha ng mga personal na sasakyan ang populasyon noong nagpasya ang Italy na magtayo ng VAZ sa teritoryo ng Union. Ang planta ay nagtrabaho sa medyo mabilis na bilis. Sa una, 660 libong mga kopya ang ginawa bawat taon, pagkatapos, mas malapit sa 80s, ang bilang na ito ay tumaas sa 730 libo. At, siyempre, ang Zhiguli na kotse ay nag-account para sa bahagi ng leon sa tagapagpahiwatig na ito. Kasama nito, ginawa din ang Niva. Ang parehong planta ang unang gumawa ng hatchback mula sa assembly line sa USSR.

Noong 1969, nagsimula ang pagtatayo ng KamAZ, natapos ito noong 1976. Siya ang naging posible na ilipat ang maraming sasakyang Sobyet sa mga mekanismo ng diesel power. Ayon sa plano, ang planta ay gumawa ng 150 libong mga trak at 250 libong mga yunit bawat taon.

Salamat sa magandang suporta mula sa gobyerno at sa magkasanib na pagsisikap ng lahat ng pabrika, noong 1980 ang USSR ay niraranggo sa mundo:

• Unang lugar sa paggawa ng mga sasakyang bus.
• Pangatlo sa paggawa ng trak.
• Ikalimang pwesto sa kabuuang produksyon. Dito, nagbigay daan ang mga Russian na sasakyan sa mga Japanese, American, German at French na katapat.

At kahit na may krisis, ang industriya ng sasakyan sa Russia ay nagpatuloy na pasayahin ang domestic buyer na may perpektong bagong tatak ng mga kotse. Sa looboras, ang produksyon ay tumigil sa pagtaas sa laki, nagkaroon ng kakulangan ng mga ekstrang bahagi. Ang pamumuno ng USSR ay unti-unting naglaho. Ngunit sa panahong ito nakita ng mundo ang mga modelong "walang hanggan" gaya ng Moskvich, Sputnik, Oka, Tavria at ilang trak.

Pagkatapos ng pagbagsak ng Unyong Sobyet, ang kapalaran ng industriya ng sasakyan ng Russia, Ukrainian at Belarusian ay naghiwalay.

Modernong industriya ng sasakyan ng Russia

Ang krisis na sumiklab pagkatapos ng mga reporma noong 1992 ay halos huminto sa gawain ng buong industriya ng sasakyan ng Russia. Ang bilis ng produksyon, ang bilang ng mga naka-assemble na sasakyan ay nabawasan. Kahit na ang mga gumawa ng murang mga kopya sa halaga, sinuspinde ang kanilang mga aktibidad. Ito ay dahil sa mga kahila-hilakbot na problema sa ekonomiya at pananalapi. Masasabi natin na ang talagang malakas na mga automaker ng Russia, na nasubok sa oras, ay nakatiis ng gayong suntok sa estado. Pinag-uusapan natin ang tungkol sa VAZ, GAZ at halaman ng Likhachev. Naglabas sila ng tunay na maalamat na mga kotse - "Lada", "Volga", "Bull". Salamat sa mga seryeng ito na matagumpay na nalampasan ang krisis. Bagama't kapansin-pansing tumama sa mga producer ang pagpapababa ng halaga ng ruble noong 1998.

Na noong 2002, puspusan na ang pagpupulong ng mga banyagang modelo sa estado. Sa oras na ito, higit sa isang dosenang mga dayuhang sangay ang nabuksan sa estado. Sa mga kotse, ang kanilang bahagi ay 40%. Noong 2010, ang plano ay gumawa ng 1 milyong dayuhang kopya bawat taon.

Ngayon ang Russian Federation ay kasama sa listahan ng 15 pinakamahusay na mga tagagawa sa mundo. Mahigit 50 mga planta ng sasakyan ang nabuksan sa teritoryo ng estado.

Pinakamagandang domestic car

Kung isasaalang-alang namin ang tunay na pinakamahusay na kotse na ginawa sa USSR, kung gayon kinakailangan na tumuon sa nakatanggap ng index ng serbisyo na "M-20". Tama, "Victory" ang pinag-uusapan. Ginawa ito sa planta ng Gorky mula 1946 hanggang 1958. Humigit-kumulang 240,000 kopya ang ginawa bago huminto ang produksyon.

Ang kotse ay may mga nakamamanghang hugis na nakakaakit ng mga mamimili. Dapat itong nabanggit mataas na pagkamatagusin, mahusay na katatagan. Ang maximum na bilis ay bahagyang lumampas sa marka ng 100 km / h. Ito ay isang kotse na kailangan ng mga taong Sobyet na nakaligtas sa digmaan. Ang pangunahing disbentaha ng kotse, marami ang tinatawag na makina nito. Sa katunayan, ang modelo ng M-20 ay napaka maaasahan, ngunit hindi matatag sa mga tuntunin ng pagpapatakbo ng yunit ng kuryente. Bagama't siya ay nakikilala sa pamamagitan ng tibay, ngunit, sa totoo lang, siya ay medyo mahina para sa ganitong uri ng makina.

Ang pinakamahal na sasakyang Ruso noong panahon ng Sobyet

Dapat tandaan ang ZIS-110, na kabilang sa klase ng mga executive na sasakyan. Ang produksyon nito ay nagsimula sa taon ng pagtatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig. At noong 1958 ay pinalitan ito ng isa pang kotse ng parehong serye. Nang matanggap ng halaman ang pangalan ng Likhachev, bahagyang nagbago ang pangalan nito - ZIL-110. Sa buong panahon ng produksyon, mahigit 2 libong kopya ng lahat ng asembliya ang inilabas.

Ang mamimili ng Sobyet ay palaging napapansin ang kagandahan ng kotse na ito, pati na rin ang kagandahan ng katawan. Ang naka-install na makina ay may 8 cylinders at nagtrabaho sa 4 na cycle. Ang lakas nito ay 180 horsepower.

Ang kotseng ito ay maaaring ilagay sa linya sa Pobeda. Ang pagkakaiba lang sa kanila ay ang M-20 ay mas angkop para sa gitnang uri ng populasyon dahil sa patakaran sa pagpepresyo, at ang inilarawan ay para sa matataas na uri.

Ang pinakaligtas na sasakyang Ruso

Ang bagong "UAZ Patriot" (o UAZ-3163) ay kumpiyansa na nangunguna sa mga pinaka maaasahang sasakyan sa Russia. Ang SUV ay may lahat ng kinakailangang mga opsyon, pag-andar at katangian na kinakailangan para sa pagmamaneho sa mga kalsada ng Russia. Ang kotse ay may limang mga pinto, pati na rin ang isang mas mataas na antas ng kaluwang kapwa sa kompartimento ng bagahe at sa kompartimento ng pasahero. Ang "Patriot" ay mahusay para sa pagmamaneho sa kanayunan, na nagdaragdag na ng karagdagang mga pakinabang dito kung ihahambing sa iba pang mga domestic-made na SUV. Ang serye ay ginawa mula noong 2005 ng halaman ng Ulyanovsk. Bilang karagdagan sa mahusay na mga teknikal na katangian, mayroon itong napaka-kahanga-hangang hitsura, at nakakaakit ng mga seryosong tao, dahil ito ay ginawa sa minimalism.

Maaasahang Russian car

Ang sinumang residente ng Russia ay mapapansin sa kategoryang ito ng isang sasakyang gawa ng VAZ. Siyempre, pinag-uusapan natin ang Zhiguli na kotse, na mas kilala bilang "penny". Hindi nakakagulat, dahil pagkatapos ng mahabang panahon mula noong simula ng paglabas nito, naglalakbay pa rin ito sa mga kalsada ng Russia hanggang ngayon. Ang bawat ikatlong kotse sa Russia ay isang Zhiguli. Dapat isaalang-alang.

Ang pinakamagandang kotse

Ang "The Seagull" ay nanalo ng isang daang porsyento sa nominasyong ito sa lahat ng mga domestic na kotse. Ito ay ginawa sa Gorkypabrika. At napunta ito sa kasaysayan bilang ang kotse na patuloy na minamaneho ng mga opisyal. Naakit sila sa maganda at aesthetic na anyo.

Pinakamagandang Russian car

"Lada Priora", ayon sa maraming motorista, ay ang pinakamahusay. Ito ay lalo na nagustuhan ng mga modernong mamimili na hindi naghahabol ng masyadong bago at magarbong mga kopya. Ang modelong ito ay may power steering, mahusay na suspensyon at air conditioning.

Economic car

Ang Oka ay masasabing isang matipid na kotse. Ang mga produkto ng VAZ ay palaging mura, ngunit ang modelong ito ay naging pinakamurang. Bukod dito, mayroon din itong mga kahanga-hangang feature, tulad ng para sa isang empleyado sa badyet.

KAMAZ: dump truck

Hindi nakakagulat na ang KamAZ ay isa sa pinakamahusay na mga tagagawa sa Russia pagdating sa mga trak. Ginagamit ang mga ito sa halos lahat ng mga industriya: agrikultura, munisipyo, konstruksyon. Noong 2010, ang serye ay muling nilagyan ng isang bagong cabin, na nakikilala sa pamamagitan ng pagtaas ng kaginhawahan. Ang serye ng KamAZ (dump truck) ay kahanga-hanga. Ang bawat isa sa mga modelo ay may sariling natatanging tampok. Ang tinatayang presyo ng isa sa mga pangkalahatang makina na ito ay 170 libong rubles. Maganda ang mga kotse sa karaniwang kalsada, ngunit hindi maganda sa off-road.

Bumbero ZIL

Ang mga fire truck ay walang alinlangan na kailangan sa lahat ng oras. Dapat silang magkaroon ng mga kamangha-manghang teknikal na katangian. Ito ay isa sa mga uri ng mga makina kung saan ang panlabas na data ay ganap na hindi mahalaga. Sa loob ng mahabang panahon, ang mga kotse para sa mga istasyon ng bumbero ay ginawa para sa USSR ng halaman ng Likhachev. Sa paglipas ng panahon, napabuti sila sa bawat aspeto. Ang bumbero ZIL ay naging pinakamahusay na halimbawa para sa USSR.