2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:29
Maraming modernong sasakyan ang nilagyan ng mga disc brake sa harap at likuran. Ngunit gumagawa din sila ng mga kotse na gumagamit ng rear brake drums. Ang mekanismong ito ay ginamit sa industriya ng sasakyan sa loob ng mahigit isang daang taon. Tulad ng maraming iba pang elemento, maaaring masira ang naturang sistema ng preno, at pagkatapos ay kailangang lansagin at palitan ang mga bahaging ito.
Disenyo
Ang rear brake drum ay binubuo ng ilang bahagi. Ito ay umiikot na drum at brake pad. Sa proseso ng pagpepreno, kuskusin ng huli ang ibabaw ng guwang na tambol sa loob. Upang makagalaw ang mga pad, may mga espesyal na bukal sa disenyo. Nag-compress o nagde-decompress ang mga ito depende sa kung pipindutin o ilalabas ng driver ang brake pedal.
Ang brake cylinder ay may pananagutan sa pagpapatakbo ng mga pad - idinidiin nito ang pad laban sa ibabaw ng drum sa ilalim ng presyon ng gumaganang likido. Maaaring may ilan sa mga cylinder na ito. Ang buong mekanismo ay naka-mount sa isang naselyohang prenokalasag.
Ang rear brake drum ay maaaring may ibang disenyo - tape. Dito, ang pagpepreno ay isinasagawa ng isang nababaluktot na metal tape, na nakaunat at pinipiga ang drum. Matagal nang tinalikuran ng industriya ng sasakyan ang sistemang ito.
Mga Benepisyo ng Drum Brake Solution
Isa sa mga pangunahing bentahe ng mga mekanismong ito ay ang mga ito ay ligtas na sarado mula sa anumang mga impluwensya sa kapaligiran. Tamang-tama ang brake system na ito para gamitin sa mabigat o kahit na matinding mga kondisyon.
Ang alikabok at halumigmig ay halos hindi nakapasok sa mga pad, na makabuluhang nagpapataas ng buhay ng mga bahagi. Ang system na ito ay gumagawa din ng mas kaunting init sa panahon ng pagpepreno, na ginagawang posible na gumamit ng mas murang entry-level na mga likido na may mababang kumukulo.
Ang isa pang bentahe ay ang lakas ng pagpepreno ay maaaring tumaas hindi lamang ng mas malaking diameter ng brake drum, kundi pati na rin ng lapad nito. Kaya, ang contact patch ng pad na may ibabaw ng elemento ay nagiging mas malaki, na maaaring makabuluhang mapabuti ang mga katangian ng pagpepreno.
Ang mga rear brake drum ay maaaring mapabuti ang kahusayan sa trabaho dahil sa kanilang disenyo. Ang drum ay umiikot at sa proseso ng pagpepreno ay patuloy nitong gustong kunin ang mga pad sa likod nito, na parang pinipihit ang mga ito. Bilang resulta, nababawasan ang pagsusumikap sa pedal.
Design cons
Para sa lahat ng mga merito nito, ang naturang brake system ay may mababang bilis ng pagtugon, hindi tulad ng mga disc counterparts. Mayroon ding ilang mga paghihirap sa pag-set up, ang disenyo ay mayroonmababang katatagan. Kapag uminit ang rear brake drum, nangyayari na ang mga pad ay "dumikit" at ang performance ng brake ay lumalala nang husto.
Kapag ang temperatura ng hangin ay masyadong mababa, hindi inirerekomenda na gamitin ang handbrake. Mayroong maraming mga sitwasyon kapag ang mga pad ay nag-freeze lamang sa drum. Dahil sa mga problemang ito, sa karamihan sa mga modernong mamahaling sasakyan, mas gusto nilang umalis sa mekanismong ito.
Ang mga rear brake drum ay mas madalas na makikita sa mga modelo ng badyet, sa mga subcompact sa lungsod, kung saan naka-install ang mga ito sa likuran. Gayundin, naka-install ang system na ito sa mga trak.
Mga pagkakamali: mga palatandaan at sanhi
Dahil ang mga gulong sa likuran ay nakikilahok sa proseso ng pagpepreno nang mas mababa kaysa sa mga nasa harap, hindi agad mauunawaan ng may-ari ng kotse na ang kanilang kahusayan ay nabawasan. Bilang karagdagan, ang pagbaba sa mismong kahusayan na ito ay unti-unti at mabagal.
Ang mga problema sa drum brake ay mararamdaman kapag malakas ang pagpreno - huminto ang sasakyan nang mas mabagal kaysa sa karaniwan. Sa karamihan ng mga makina, ang pagkasira ng sistemang ito ay lalong kapansin-pansin kapag kinakailangan na lumipat nang pabaligtad. Ang front brake system, na naging hulihan, ay hindi gustong gumana nang mag-isa at itinigil ang sasakyan nang hindi epektibo.
Ang pagtagas ng brake fluid ay maaaring humantong sa pagsasara ng isa o dalawang circuit ng brake system - nagdudulot ito ng pagbaba ng kahusayan sa pagpreno ng 30-60%. Ang hangin sa hydraulic drive ay humahantong sa isang malambot na pakiramdam kapag ang pedal ay nalulumbay. Isang prenonagti-trigger lang sa dulo ng pagliko.
Kung ang mga pad ay naka-warp sa drum, ang mga bukal o struts ay nasira, ang driver ay maaaring makarinig ng mga tunog ng pag-scrape. Ito ay maaaring magdulot ng jamming at overheating ng drum. Maaari rin itong humantong sa pagbawas sa pag-overrun ng makina o mataas na pagkonsumo ng gasolina. Sa mga problema, mayroon ding ovality ng drum.
Mga pagkakaiba-iba ng mga malfunction
Kabilang sa mga pinakakaraniwang dahilan kung bakit nawawalan ng kahusayan ang mga rear brake drum ay hindi ang pagbaba ng buhay ng pad, ngunit ang pagtaas ng pagkasira sa drum mismo. Sa loob, sa gumaganang ibabaw nito, ang circumference ng mismong ibabaw na ito ay tumataas. Kapag ang mga pad at ang gumaganang surface ay nasira nang sabay, may panganib na ang mga piston ay mapipiga sa gumaganang silindro, ang mga gulong ay masisira o ang brake fluid ay tumagas mula sa circuit.
Sa mga sasakyang mataas ang mileage, maaaring lumuwag, “dumikit” o masira ang mga spring dahil sa kaagnasan. Ang puwersa ng pagpindot ay maaaring kapansin-pansing mabawasan dahil sa paghina ng handbrake cable. Bihirang, ngunit mayroong isang detatsment ng friction lining mula sa pad. Sa kasong ito, inirerekomendang palitan ang rear drum brake pad.
Fault diagnosis
Kung may mga bakas ng likido sa ibabaw ng gumaganang silindro, ito ay nagpapahiwatig na ang hangin ay pumasok sa system. Para sa tumpak na diagnosis, kailangan mong pumunta sa istasyon ng serbisyo, kung saan mayroong isang espesyal na stand na nagbibigay-daan sa iyong kalkulahin ang bisa ng bawat mekanismo.
Upang gumana nang maayos ang drum brakes, dapat ay ganoonnapapanahong serbisyo, suriin ang kanilang trabaho. Upang gawin ito, sapat na upang huminto nang biglaan mula sa bilis na 60-80 km / h. Ang mga pagsubok na ito ay kailangang gawin nang maraming beses.
Alisin ang rear brake drum: kapag kailangan
Ang drum ay maaaring palitan kung ito ay deformed o ang ibabaw nito ay may mga bitak at dents. Bilang karagdagan sa pagpapapangit ng mekanismong ito, maaaring mayroong isang gumaganang ibabaw sa gumaganang ibabaw nito (ang panloob na diameter ng elemento ay tumataas). Ang rear brake drum (VAZ 2101-2107) ay may diameter na 200 mm. Kung ang laki ay lumampas sa 201.5 mm, dapat palitan ang bahagi.
Pinapalitan ang brake drum VAZ 2101-07
Ang proseso ng pagpapalit ay dapat isagawa nang nakasuspinde ang makina, na nakalabas ang handbrake. Ang unang hakbang ay alisin ang gulong sa gilid kung saan buwagin ang drum.
Susunod, gamit ang isang wrench o ring wrench, tanggalin ang takip sa mga guide pin na humahawak sa drum at ikabit sa wheel hub. Kapag nakatalikod sila, dapat mong hilahin ang drum housing - dapat itong matanggal.
Kung ang rear brake drum (kabilang ang VAZ-2107) ay hindi naalis, na kadalasang nangyayari, pagkatapos ay kinakailangan na balutin ang dalawang M8 bolts sa mga butas kung saan sila sisirain. Kailangan nilang i-roll nang pantay-pantay. Bilang resulta, maaaring alisin ang bahagi.
VAZ 2108-099
Upang alisin ang mga rear brake drum ng mga modelong VAZ 2108-099, kailangan mong i-on ang unang gear, at mag-install din ng mga stop bar sa ilalim ng dalawang gulong sa harap ng kotse. Mahalaga na ang handbrake lever ay pinakawalan. Pagkatapos ay aalisin ang mga gulong ng kotse, at ang mekanismo ng preno ay nililinis ng dumi.
Pagkatapos maglinis, tanggalin ang takip sa dalawang mounting pin, lagyan ng kaunting WD-40 ang wheel hub at linisin ang dumi at kaagnasan. Gamit ang isang rubber o polymer hammer, hilahin ang drum mula sa hub na may mahinang suntok. Kung ayaw bumigay ng bahagi, gamit ang mga pin o M8 bolts, maaari mong i-compress ang drum.
VAZ-2110
Ang rear brake drum na VAZ-2110 ay maaaring magdulot ng mga problema para sa may-ari sa proseso ng pagpapalit o pagtanggal. Ang bahagi ay natanggal nang simple, sa kondisyon na ang kotse ay bago. Sa mas lumang mga kotse, ang proseso ng pag-alis ay nagsasangkot ng mga problema. Upang gumana, kakailanganin mo ng isang malakas na martilyo, isang 7 mm na malalim na ulo, at isang kalansing. Una sa lahat, ang mga bolts na humahawak sa gulong sa likuran ay naputol. Matapos i-jack up ang kotse, sa wakas ay itinalikod na sila at tuluyang naalis ang gulong.
Ngayon tanggalin ang mga pin sa drum. Pinakamainam na gawin ito habang nakasakay pa rin ang kotse. Maaari mo ring ilapat ang handbrake. Pagkatapos, sa reverse side, ang drum ay itinatanggal sa wheel hub gamit ang martilyo. Kung hindi ito lumabas, makakatulong ang mga stud - sila ay i-screwed mula sa kaukulang butas at kapag sila ay pantay-pantay na baluktot, ang drum ay lansag.
Sa parehong paraan, ang rear brake drum (Nexia) ay tinanggal sa mga Korean car. Sa ilang mga kaso, kinakailangang maglapat ng puwersa, ngunit kadalasan pagkatapos ng pagproseso gamit ang WD-40, ang contact point ng drum ay ganap na naalis.
Renault Logan
Kung ginamit ang brute force sa mga sasakyan ng VAZ para i-dismantle ang mga elemento ng preno, sa kaso ng Logan, ibang paraan ang ginagamit. Una sa lahat, naka-on ang unang gear sa checkpoint. Pagkatapos ay inilalagay ang mga gulong sa ilalim ng dalawang gulong sa harap. Susunod, ang mga pandekorasyon na takip ay lansagin, kung sila ay nasa mga gulong. Kapag naalis ang mga takip, maingat na itumba ang proteksiyon na takip mula sa hub at alisin ito.
Pagkatapos maluwag ang mga wheel bolts at ang hub nut. Sa kasong ito, ang makina ay dapat na nasa lupa. Pagkatapos ay itaas ang likod ng kotse at alisin ang gulong. Ngayon ay maaari mo nang i-unscrew ang hub nut hanggang sa dulo - kapag nag-i-install ng bagong drum, dapat ka ring bumili ng bagong nut.
Ang rear brake drum ay tinanggal mula sa coupling pin (Logan Dacia ay walang exception), at kasama nito ang bearing. Sa mga sasakyang ito, mahalaga ang mekanismo sa hub.
Ang pangalawang bahagi ay tinanggal sa parehong paraan. Kung ang isang lumang drum ay i-install, ito ay kinakailangan upang durugin ang balikat sa gumaganang ibabaw nito. Kinakailangan din na dalhin ang mekanismo ng gap adjuster sa gumaganang posisyon at isama ang mga brake pad kasama ng mga mounting blades.
Kapag nag-i-install, ang Renault Logan rear brake drums ay dapat higpitan ng hub nut na may lakas na 175 Nm. Pagkatapos ng pag-install, kinakailangang ayusin ang mga clearance sa pamamagitan ng pagpindot sa pedal ng preno nang maraming beses. Maririnig ang mga pag-click sa panahon ng proseso - kapag naayos ang gap, hihinto ang mga ito.
Ganito ginagawa ang pagbuwagdrum brake para sa serbisyo o pagpapalit. Gaya ng nakikita mo, magagawa mo ang prosesong ito gamit ang iyong sariling mga kamay, na nakakatipid ng pera sa mga istasyon ng serbisyo.
Inirerekumendang:
Do-it-yourself na pagpapalit ng rear brake pad sa VAZ-2109
Ihinto ang anumang makina ay dahil sa friction. Ito ay nangyayari sa pagitan ng mga pad at ng metal na ibabaw ng disc o drum. Sa mga kotse ng VAZ ng serye ng Samara, ang mga disc preno ay na-install sa harap na ehe, at mga drum preno sa likurang ehe. Ang huli ay may mataas na buhay ng serbisyo dahil sa ang katunayan na ang mga ito ay nagkakahalaga ng halos 30% ng kabuuang pagkarga kapag huminto ang kotse. Ngunit kailangan pa rin silang patuloy na suriin at baguhin
Brake stand para sa mga sasakyan. Stand brake system
Paano suriin ang preno ng kotse? Upang pag-aralan ang estado ng sistema ng preno, 2 pamamaraan ang ginagamit - kalsada at bangko. Sa aming artikulo ay pag-uusapan natin ang paraan ng bench
Brake pad wear sensor: prinsipyo ng pagpapatakbo, pagpapalit, pag-install
Ang sistema ng preno ay isa sa pinakamahalagang bahagi ng anumang sasakyan. Ang mga pangunahing elemento nito ay ang disc at mga pad. Ang pagpepreno ay batay sa puwersa ng friction. Ang mga pad ay nakikipag-ugnayan sa disc, na nagreresulta sa paglaban sa metalikang kuwintas. Nagsisimula nang bumagal ang sasakyan. Gayunpaman, sa paglipas ng panahon, ang friction material ay napuputol at ang pad ay kailangang palitan
Mga rear fender: mga uri ng kotse, pag-uuri ng fender liner, proteksyon ng mga arko, de-kalidad na materyal at payo mula sa mga eksperto sa pag-install
Ang mga arko ng gulong sa isang modernong kotse ay isang lugar na pinaka-expose sa mga mapanirang epekto mula sa buhangin, bato, iba't ibang debris na lumilipad palabas mula sa ilalim ng mga gulong kapag nagmamaneho. Ang lahat ng ito ay naghihikayat sa mga proseso ng kaagnasan at nagpapataas ng nakasasakit na pagkasuot. Siyempre, ang lugar sa lugar ng mga rear fender ay protektado ng isang pabrika na anti-corrosion coating, ngunit ang proteksyon na ito ay madalas na hindi sapat, dahil sa paglipas ng panahon ay nawawala ang mga proteksiyon na function nito at nabubura
Minimum na kapal ng brake pad. Paano matukoy ang pagkasuot ng brake pad
Ang sistema ng preno ay responsable para sa ligtas na pagpepreno ng kotse. Ang kahusayan ng proseso ay nakasalalay sa kakayahang magamit nito. Ang bilang ng mga mekanismo sa mga preno ay medyo malaki, at lahat ng mga ito ay dapat gumana tulad ng orasan, dahil ang kabiguan ng isa ay magsasama ng hindi bababa sa hindi kasiya-siyang mga kahihinatnan. Pag-usapan natin kung ano ang dapat na pinakamababang kapal ng mga pad ng preno, pati na rin kung paano suriin ang pagsusuot
