Engine 2106 VAZ: mga detalye, pag-tune at mga larawan

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:29

Noong 1976, sinimulan ng planta ng VAZ ang mass production ng isang bagong "ikaanim" na modelo ng isang rear-wheel drive na kotse. Ang kotse na ito ay sa maraming paraan ay katulad ng "ikatlong" modelo, ngunit nakaposisyon bilang mas prestihiyoso at dynamic. Nakamit ito gamit ang 2106 engine, na may tumaas na kapasidad ng cylinder sa halos 1.6 liters at mas mataas na power at torque ratings.

Dahil sa mataas na kapangyarihan nito, naging angkop ang makina para gamitin sa off-road na "Niva" model 2121. Dahil dito, ang makinang ito ay naging pinakamatagal na power unit ng "klasikong" pamilya. Sa ngayon, ang paggawa ng ilang mga pagbabago ng mga makina, na nilikha gamit ang bloke ng engine ng "anim", ay nagpapatuloy.

Mga pangunahing pagkakaiba

Ang disenyo ng bagong makina ay batay sa mga solusyong nasubok sa mga kasalukuyang VAZ power unit. Ang pangunahing pagkakaiba ay ang bloke, kung saan ang diameter ng mga cylinder ay nadagdagan ng 3 mm. Kasabay nito, ang taas ng mga counterweight sa crankshaft ay nanatiling katulad ng isa at kalahating litrong makina ng "ikatlong" modelo.

Dahil saang pagtaas sa dami ay bahagyang nadagdagan ang mga katangian ng kapangyarihan ng 2106 engine sa 80 pwersa. Ang isang four-speed gearbox na may espesyal na piniling mga gear ay naka-dock sa motor. Salamat sa kanya, ang kotse ay maaaring umabot sa bilis na 152 km / h, na isang napakagandang indicator sa oras na iyon.

Ang inilapat na diskarte sa pagtaas ng volume ay ginamit na ng mga designer dati. Ito ay kung paano nilikha ang "pang-labing-isang" 1.3-litro na makina batay sa bahagyang bored na bloke ng pinakaunang Togliatti na 1.2-litro na unit.

Karagdagang pag-unlad

Batay sa VAZ-2106 engine block, ang modelo ng engine na 21213 ay nilikha, na malawakang ginagamit sa mga kotse ng Niva. Upang higit pang madagdagan ang lakas ng tunog, ang mga cylinder ay nababato ng isa pang 3 mm ang lapad, na nagbigay ng pagtaas ng halos 100 higit pang mga cubes. Ang lakas ng makina ay umabot sa 80 pwersa (tulad ng sa unang bahagi ng "sixes"), ngunit sa parehong oras, ang metalikang kuwintas ay tumaas nang kapansin-pansin, umabot ito sa 127 N / m. Ang motor ay nilagyan ng electronic fuel injection system at kasalukuyang mass-produced.

Ang karagdagang pagbubutas ng bloke ay lumalabas na imposible, dahil ang kapal ng pader sa mga cooling channel ay lubhang nababawasan at ang posibleng mga depekto sa paghahagis ay nagsimulang bumukas. Sa teknolohiya, ang mga ito ay tinatanggap at maaaring matatagpuan sa lalim ng materyal na paghahagis. Samakatuwid, ang isang karagdagang pagtaas sa dami ay nakakamit sa pamamagitan ng pagtaas ng piston stroke. Ang pagpipiliang ito ay isang bihirang 1.8-litro na yunit, na may piston stroke na nadagdagan sa 84 mm. Ang mga naturang motor ay bumuo ng hanggang 82 pwersa at ginamit sailang modelo ng Niva.

Harang ng makina

Ang pangunahing bahagi ng makina ay ang cylinder block, cast iron kasama ang ibabang bahagi ng crankcase. Sa bahaging ito, may mga upuan para sa limang suporta ng pangunahing baras ng makina. Ang mas mababang mga takip ng mga suporta ay pinoproseso kasama ng crankcase at hindi mapapalitan sa isa't isa. Ang lahat ng mga bearings ay dinisenyo na may manipis na pader na maaaring palitan na mga shell na ginawa mula sa isang espesyal na haluang metal. Mula sa mga dulo, ang baras ay tinatakan ng mga espesyal na glandula ng sealing. Ang paggamit ng mga naturang bahagi ay pumipigil sa pagtagas ng langis sa panahon ng pagpapatakbo ng makina.

Nakabit ang coolant pump sa harap ng engine. Ang bomba ay hinihimok ng isang maginoo na V-belt mula sa crankshaft pulley. Ang parehong sinturon ay nagtutulak sa generator, na matatagpuan sa gilid ng crankcase ng makina ng 2106. Ang generator ay naka-mount sa isang espesyal na bracket at maaaring paikutin na may kaugnayan sa isa sa mga suporta. Dahil dito, ang pag-igting ng drive belt ay nababagay. Sa likod ng block ay may clutch housing, kung saan ginawa ang upuan para sa starter.

Block head

Ang tuktok ng bloke ay natatakpan ng isang aluminum alloy na die-cast na ulo. Ang ulo ay naglalaman ng balbula drive shaft, ang mga balbula mismo (dalawa bawat silindro) at mga spark plug. Ang isang espesyal na gasket ay naka-install sa pagitan ng ulo at bloke, na tinitiyak ang higpit ng kasukasuan. Ang gasket ay gawa sa isang espesyal na materyal na nakabatay sa asbestos at may panloob na metal frame na nagsisiguro ng mas matagalbuhay ng gasket.

Ang ulo ay nakakabit sa block na may 11 bolts, na hinihigpitan ng isang tiyak na puwersa at sa nakaplanong pagkakasunod-sunod. Ginagawa ito upang matiyak na ang eroplano ng ulo ay pinindot nang pantay-pantay laban sa bloke. Anumang maling pagkakahanay ay magreresulta sa gasket burnout, surface warping, at pagtagas ng langis at coolant.

Mekanismo sa timing

Ang harap ng makina ay natatakpan ng isang aluminum na takip, sa likod kung saan ay ang valve shaft drive chain. Mula sa parehong circuit, ang oil pump na may gear circuit ay pinaikot. Ang bomba ay may pananagutan para sa pagbibigay ng presyon ng langis sa mga bearings. Ang langis ay kinuha mula sa isang reservoir na matatagpuan sa isang naaalis na sump ng makina. Upang linisin ang langis, ginagamit ang isang filter na may mapapalitang elemento ng papel.

Ang valve drive shaft ay direktang matatagpuan sa ulo. Ang disenyo na ito ay naging posible upang magbigay ng mahusay na mga teknikal na katangian ng VAZ-2106 engine para sa oras nito. Ang isang larawan ng motor ay ipinapakita sa ibaba.

Ang disenyo ng mga exhaust gas valve ay gumagamit ng pinagsamang disenyo ng dalawang bahagi na pinagdugtong-dugtong. Ang parehong mga bahagi ay gawa sa mga bakal na may iba't ibang grado. Ang scheme na ito ay pinapayagan para sa isang mas mataas na tibay ng bahagi. Ang hindi gaanong thermally loaded na inlet valve ay gawa sa isang materyal. Ang mga ibabaw ng lahat ng mga balbula ay sumasailalim sa mga siklo ng thermal at kemikal na paggamot, na nagpapahintulot sa kanila namagtrabaho sa mataas na temperatura.

Power and ignition system

Ang mga unang bersyon ng 2106 engine ay gumamit ng Weber carburetor upang mag-supply ng gasolina. Sa pagsisimula ng paggawa ng mas modernong mga aparato tulad ng "Ozone", nagsimula silang mai-install sa "ikaanim" na makina. Sa bagong carburetor, ang makina ay naging mas matipid, ngunit nawalan din ng ilang lakas-kabayo. Noong unang bahagi ng 2000s, nagsimulang nilagyan ng fuel injection system ang mga makina. Ang nasabing mga power unit ay nilagyan ng mga kotse ng "ikalima" at "ikapitong" modelo.

Sa mga makina ng carburetor, ginamit ang ignition sa pamamahagi ng mga pulso mula sa isang mekanikal na aparato na naka-mount sa gilid ng crankcase. Ang bersyon ng injection ay nilagyan ng electronic module na namamahagi ng mga ignition pulse ayon sa mga signal mula sa engine shaft position sensor.

Basic na rebisyon

Dahil sa malawak na pamamahagi at mababang presyo, ang "anim" na motor ay kadalasang nagiging object ng tuning. Ang 2106 engine ay nilagyan ng bagong camshaft na may binagong mga phase at taas ng pagbubukas ng balbula. Kasabay nito, ang mga balbula na may mas mataas na diameter ay naka-install, na nagpapabuti sa pagpuno ng mga cylinder.

Ang mga channel mismo para sa pag-supply at pag-discharge ng mga gumaganang gas sa loob ay maingat na pinakintab, dahil ang mga iregularidad sa mga dingding ay nagdudulot ng mga kaguluhan sa mga daloy ng gumagalaw na mga gas at nagpapalala sa mga parameter ng pagpapatakbo. Ang dalawang pamamaraang ito ay ang pinakapangunahing paraan upang mapataas ang lakas ng isang 2106 engine.

Mga Malalim na Pagpapabuti

Ang isang mas advanced na opsyon sa pag-tune ay ang pag-installmagaan na crankshaft at cylinder boring sa maximum na posibleng diameter - hindi hihigit sa 82 mm. Dahil sa iba't ibang geometry ng shaft, ginagamit ang mga binagong connecting rod na may pinababang timbang. Upang higit pang pagbutihin ang mga parameter ng kapangyarihan, may naka-install na supercharger sa motor, na nagsisilbing pagtaas ng presyon.

Ang VAZ-2106 engine ay nilagyan ng mga turbine mula sa iba't ibang sasakyan. Pinapayagan ka ng supercharging na makabuluhang taasan ang kapangyarihan, ngunit sa parehong oras, ang pagiging maaasahan at ang pangkalahatang mapagkukunan ng power unit ay bumababa. Ang maximum na lakas ng sapilitang mga bersyon ng "ikaanim" na motor ay maaaring umabot sa 120-150 hp.