Clutch sa kotse

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:29

Ang clutch ay idinisenyo upang madaling i-decouple ang engine at transmission sa panahon ng mga gear shift at tumulong sa maayos na pagsisimula. Kung direktang isasaalang-alang namin ang mismong mekanismo ng disc clutch, ang gawain nito ay isinasagawa dahil sa mga puwersa ng friction na lumilitaw sa pagitan ng mga contact na ibabaw.

Ang mga clutch disc mismo ay may dalawang uri: nangunguna, iyon ay, may isang flywheel, at hinihimok, iyon ay, ang mga kung saan ang YuMZ clutch ay konektado. Ang disenyo ng mismong clutch ay nag-iiba depende sa bilang ng mga clutch disc, na maaaring isa o dalawa.

May tatlong pangunahing uri ng clutch: mechanical, hydraulic at electromagnetic.

Ngayon, hindi maraming sasakyan ang nilagyan ng electromagnetic clutch o ETM clutch. Sa pangkalahatan, ang mga electromagnetic clutches ay may napakalawak na hanay ng mga aplikasyon, ngunit dahil sa pagiging kumplikado ng kanilang disenyo, hindi sila nakatanggap ng maraming paggamit sa mga kotse. Kaya, ang mga coupling ng ETM ay madalas na ginagamit sa mekanismo ng mga metal-cutting machine at iba pang pang-industriyamga makina. Naturally, natagpuan nila ang pinakamalawak na aplikasyon sa mga gearbox. Mga kalamangan ng electromagnetic clutches:

• protektahan laban sa labis na karga (kapwa makina at makina);
• panatilihin ang dating halaga ng torque;
• dahil sa mga slip disc ay nagpapalambot ng mga shocks at bumps.

Ang clutch na ito ay may mga sumusunod na makabuluhang pakinabang:

• garantisadong mekanismo ng mabilisang pagsisimula na may load;
• ang pagkawala ng idling ay makabuluhang nabawasan, na nag-normalize ng thermal balance ng pinapatakbong device;
• pinoprotektahan ang mekanismo mula sa impulsive loading.

Sa partikular, sa mga kotse, ang mekanikal o hydraulic clutches ang kadalasang ginagamit. Depende sa uri ng kotse. Halimbawa, ang mga hydraulic coupling ay pangunahing naka-install sa mga traktor at iba pang makinarya sa agrikultura.

Ang clutch na ito ay may mga sumusunod na pakinabang:

• kinetic energy ng fluid;
• mababang porsyento ng mga bahagi ng pagsusuot, maayos na simula;
• mataas na kahusayan at makinis na pamamasa ng lahat ng shock load.

Gayundin ang mga clutches na ito ay maaaring tuyo o langis, single o double disc, sarado o bukas.

Kung ang clutch ay may ilang mga malfunctions, magiging imposible na baguhin ang gear nang maayos, samakatuwid, ang normal na pagsisimula ng kotse ay hindi kasama. Ang mga clutch ay maaari ding makilala sa pamamagitan ng puwersa ng pagpindot: na may gitnang o may peripheral spring,ayon sa pagkakabanggit, mayroong isang semi-centrifugal o centrifugal clutch.

Ang isang conventional clutch ay karaniwang binubuo ng mga sumusunod na bahagi: flywheel, clutch release fork, central pressure spring at transmission input shaft, clutch cover bolt, driven plate, pressure plate, clutch housing, clutch release, casing clutch. Ngunit para sa iba't ibang uri ng mga kotse, at, sa pangkalahatan, para sa iba't ibang uri ng mga kotse at machine tool, ang clutch ay ginawa sa iba't ibang paraan at maaaring magkaroon ng isang kakaibang istraktura.