Ang prinsipyo ng clutch. Car clutch device

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:30

Ang Clutch ay isang mahalagang bahagi ng anumang modernong kotse. Ang node na ito ang kumukuha ng lahat ng malalaking pagkarga at pagkabigla. Partikular na mataas na boltahe ang nararanasan ng mga device sa mga sasakyang may manual transmission. Tulad ng naintindihan mo na, sa artikulong ngayon ay isasaalang-alang natin ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng clutch, ang disenyo at layunin nito.

Katangian ng elemento

Ang clutch ay isang power clutch na naglilipat ng torque sa pagitan ng dalawang pangunahing bahagi ng kotse: ang makina at gearbox. Binubuo ito ng ilang mga disk. Depende sa uri ng force transmission, ang mga clutches na ito ay maaaring hydraulic, friction o electromagnetic.

Destination

Ang awtomatikong clutch ay idinisenyo upang pansamantalang idiskonekta ang transmission mula sa makina at makinis na gilingin ang mga ito. Ang pangangailangan para dito ay bumangon habang nagsisimula ang kilusan. Ang pansamantalang pagdiskonekta ng engine at gearbox ay kinakailangan din sa mga kasunod na pagpapalit ng gear, gayundin sa panahon ng biglaang pagpreno at pagpapahinto ng sasakyan.

Kapag ang makina ay gumagalaw, ang clutch system ay halos naka-on. Sa oras na ito, naglilipat ito ng kapangyarihan mula sa makina patungo sa gearbox, at pinoprotektahan din ang mga mekanismo ng gearbox mula sa iba't ibang mga dynamic na pagkarga. Ang mga lumabas sa transmission. Kaya, ang karga dito ay tumataas habang humihina ang makina, na may matinding pagkakadikit ng clutch, pagbaba sa bilis ng crankshaft, o kapag ang sasakyan ay tumama sa mga iregularidad sa kalsada (mga hukay, lubak, at iba pa).

Pag-uuri sa pamamagitan ng koneksyon ng pagmamaneho at mga bahagi ng pagmamaneho

Ang Clutch ay inuri ayon sa ilang pamantayan. Ayon sa koneksyon ng mga nangungunang at hinimok na bahagi, kaugalian na makilala sa pagitan ng mga sumusunod na uri ng mga device:

• Friction.
• Hydraulic.
• Electromagnetic.

Ayon sa uri ng push force generation

Sa batayan na ito, ang mga uri ng clutch ay nakikilala:

• Na may gitnang tagsibol.
• Sentripugal.
• Na may mga peripheral spring.
• Semi-centrifugal.

Ayon sa bilang ng mga driven shaft, ang mga system ay single-, double- at multi-disk.

Ayon sa uri ng drive

• Mekanikal.
• Hydraulic.

Lahat ng nasa itaas na uri ng clutches (maliban sa centrifugal) ay sarado, ibig sabihin, patuloy na pinapatay o ino-on ng driver kapag nagpapalipat-lipat ng gear, humihinto at nagpepreno ang sasakyan.

Sa ngayon, ang uri ng friction system ay nakakuha ng mahusay na katanyagan. Ang mga node na ito ay ginagamit bilangmga kotse at trak, pati na rin ang mga bus ng maliliit, katamtaman at malalaking klase.

2-disc clutches ay ginagamit lamang sa mga heavy duty na traktor. Naka-install din ang mga ito sa mga bus na may malalaking kapasidad. Ang multidisk ay halos hindi ginagamit ng mga automaker sa ngayon. Dati, ginagamit ang mga ito sa mabibigat na trak. Kapansin-pansin din na ang mga hydraulic coupling bilang isang hiwalay na yunit sa mga modernong makina ay hindi gagamitin. Hanggang kamakailan lamang, ginamit ang mga ito sa mga kahon ng kotse, ngunit kasabay lamang ng isang elemento ng friction na naka-install sa serye.

Para naman sa mga electromagnetic clutches, hindi gaanong ginagamit ang mga ito sa mundo ngayon. Ito ay dahil sa pagiging kumplikado ng kanilang disenyo at mahal na maintenance.

Paano gumagana ang mechanical clutch

Nararapat tandaan na ang yunit na ito ay may parehong prinsipyo ng pagpapatakbo, anuman ang bilang ng mga hinimok na shaft at ang uri ng pagbuo ng pressure force. Ang pagbubukod ay ang uri ng drive. Alalahanin na ito ay mekanikal at haydroliko. At ngayon titingnan natin ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng clutch na may mechanical drive.

Paano gumagana ang node na ito? Sa kondisyon ng pagtatrabaho, kapag ang clutch pedal ay hindi apektado, ang driven disk ay nasa pagitan ng pressure at ng flywheel. Sa oras na ito, ang paglipat ng mga puwersa ng torsional sa baras ay isinasagawa dahil sa puwersa ng friction. Kapag pinindot ng driver ang paa sa pedal, gumagalaw ang clutch cable sa basket. Susunod, ang pingga ay umiikot na may kaugnayan saiyong lugar ng attachment. Pagkatapos nito, ang libreng dulo ng tinidor ay nagsisimulang maglagay ng presyon sa release bearing. Ang huli, ang paglipat sa flywheel, ay ang paglalagay ng presyon sa mga plato na gumagalaw sa pressure plate. Sa ngayon, ang hinihimok na elemento ay pinakawalan mula sa mga puwersa ng pagpindot at sa gayon ang clutch ay natanggal.

Sunod, ang driver ay malayang nagpapalipat-lipat ng mga gear at nagsisimula nang maayos na bitawan ang clutch pedal. Pagkatapos nito, muling ikinonekta ng system ang driven disk sa flywheel. Habang ang pedal ay inilabas, ang clutch ay umaakit, ang mga shaft ay lapped. Pagkaraan ng ilang sandali (ilang segundo), ang assembly ay magsisimulang ganap na magpadala ng torque sa makina.

Ang huling dumaan sa flywheel ang nagtutulak sa mga gulong. Ito ay nagkakahalaga na tandaan na ang clutch cable ay naroroon lamang sa mga mekanikal na hinimok na mga yunit. Ilalarawan namin ang mga nuances ng disenyo ng isa pang system sa susunod na seksyon.

Paano gumagana ang hydraulic clutch

Dito, hindi tulad ng unang kaso, ang puwersa mula sa pedal hanggang sa mekanismo ay ipinapadala sa pamamagitan ng likido. Ang huli ay nakapaloob sa mga espesyal na pipeline at cylinder. Ang aparato ng ganitong uri ng clutch ay medyo naiiba mula sa mekanikal. Sa splined na dulo ng drive shaft ng transmission at ang steel casing na nakakabit sa flywheel, 1 driven disk ang naka-install.

Sa loob ng casing ay may spring na may radial petal. Ito ay nagsisilbing release lever. Ang control pedal ay nasuspinde sa axis patungo sa bracketkatawan. Mayroon din itong articulated master cylinder tappet na nakakabit dito. Matapos alisin ang unit at ilipat ang gear, ibabalik ng spring na may radial petals ang pedal sa orihinal nitong posisyon. Siyanga pala, ang clutch diagram ay ipinapakita sa larawan sa kanan.

Ngunit hindi lang iyon. Ang disenyo ng pagpupulong ay naglalaman ng parehong pangunahing at ang slave cylinder ng clutch. Sa kanilang disenyo, ang parehong mga elemento ay halos magkapareho sa bawat isa. Parehong binubuo ng isang katawan, sa loob kung saan mayroong isang piston at isang espesyal na pusher. Sa sandaling pinindot ng driver ang pedal, ang clutch master cylinder ay isinaaktibo. Dito, sa tulong ng isang pusher, ang piston ay sumusulong, dahil sa kung saan ang presyon sa loob ay tumataas. Ang kasunod na paggalaw nito ay humahantong sa katotohanan na ang likido ay tumagos sa gumaganang silindro sa pamamagitan ng discharge channel. Kaya, salamat sa epekto ng pusher sa tinidor, ang yunit ay naka-off. Sa oras na ang driver ay nagsimulang bitawan ang pedal, ang gumaganang likido ay dumadaloy pabalik. Ang pagkilos na ito ay makakasama sa clutch. Ang prosesong ito ay maaaring ilarawan bilang mga sumusunod. Una, bubukas ang balbula ng tseke, na pumipilit sa tagsibol. Susunod ay ang pagbabalik ng likido mula sa gumaganang silindro sa master. Sa sandaling ang presyon sa loob nito ay nagiging mas mababa kaysa sa puwersa ng pagpindot ng tagsibol, ang balbula ay nagsasara, at ang labis na presyon ng likido ay nabuo sa system. Ito ay kung paano i-level ang lahat ng gaps na nasa isang partikular na bahagi ng system.

Ano ang pagkakaiba ng dalawang drive?

Ang pangunahing bentahe ng mechanically driven system ay ang pagiging simple ng disenyo at mababang maintenance. Gayunpaman, hindi tulad ng kanilang mga katapat, mayroon silang mas mababang kahusayan.

Hydraulic clutch (ipinapakita sa ibaba ang larawan nito), dahil sa mataas na performance nito, nagbibigay ng mas maayos na pakikipag-ugnayan at pagtanggal ng mga node.

Gayunpaman, ang ganitong uri ng mga node ay mas kumplikado sa disenyo, kaya naman hindi gaanong maaasahan ang mga ito sa pagpapatakbo, mas kakaiba at magastos sa pagpapanatili.

Kinakailangan sa clutch

Ang isa sa mga pangunahing tagapagpahiwatig ng node na ito ay ang mataas na kakayahang magpadala ng mga puwersa ng torque. Upang masuri ang salik na ito, ang konseptong gaya ng "ang halaga ng koepisyent ng reserbang pagdirikit" ay ginagamit.

Ngunit, bilang karagdagan sa mga pangunahing tagapagpahiwatig na nauugnay sa bawat node ng makina, ang system na ito ay may ilang iba pang mga kinakailangan, kung saan dapat itong tandaan:

• Smooth na pagsasama. Sa panahon ng pagpapatakbo ng sasakyan, ang parameter na ito ay sinisiguro ng kwalipikadong kontrol ng mga elemento. Gayunpaman, ang ilang mga detalye ng disenyo ay idinisenyo upang mapataas ang antas ng maayos na pakikipag-ugnayan ng clutch assembly kahit na may kaunting kasanayan sa pagmamaneho.
• "Purity" shutdown. Ang parameter na ito ay nagpapahiwatig ng ganap na pagsara, kung saan ang puwersa ng torque sa output shaft ay tumutugma sa zero o malapit sa zero.
• Maaasahang paghahatid ng kapangyarihan mula sa transmission papunta sa makina sa lahat ng mga mode ng operasyon at operasyon. Minsan, sa isang underestimated na halaga ng safety factor, ang clutch ay nagsisimulang madulas. Ano ang humahantong sa pagtaasinit at pagkasira ng mga bahagi ng makina. Ang mas mataas na koepisyent na ito, mas malaki ang masa at sukat ng pagpupulong. Kadalasan, ang halagang ito ay humigit-kumulang 1.4-1.6 para sa mga kotse at 1.6-2 para sa mga trak at bus.
• Dali ng kontrol. Ang kinakailangang ito ay pangkalahatan para sa lahat ng mga kontrol ng sasakyan at tinukoy sa anyo ng isang katangian ng paglalakbay ng pedal at ang antas ng pagsisikap na kinakailangan upang ganap na alisin ang clutch. Sa ngayon, sa Russia mayroong isang limitasyon ng 150 at 250 N para sa mga kotse na may at walang drive amplifier, ayon sa pagkakabanggit. Ang paglalakbay mismo ng pedal ay kadalasang hindi lalampas sa 16 sentimetro.

Konklusyon

Kaya, isinasaalang-alang namin ang device at ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng clutch. Tulad ng nakikita mo, ang node na ito ay napakahalaga para sa kotse. Ang kalusugan ng buong sasakyan ay nakasalalay sa pagganap nito. Samakatuwid, hindi mo dapat masira ang clutch sa pamamagitan ng biglang pag-alis ng iyong paa sa pedal habang nagmamaneho. Upang mapanatili ang mga detalye ng pagpupulong hangga't maaari, kinakailangang palabasin nang maayos ang pedal at huwag magsanay ng mahabang pagsara ng system. Kaya masisiguro mong mahaba at maaasahang operasyon ng lahat ng elemento nito.