GAZ-AAA: kasaysayan, paglalarawan, mga detalye

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:28

GAZ-AAA - ang kotse na naging pinakamalakas na three-axle pre-war truck model hindi lamang sa USSR, kundi sa buong mundo. Pag-uusapan natin ito mamaya sa artikulo.

American brother of the Soviet "three-axle"

Nakakalungkot mang aminin, ngunit ang prototype ng mga trak ng Sobyet, na inilagay sa tatlong axle, ay ang American car na Ford-Timken. Kapansin-pansin na sa Estados Unidos, ang mga kotse ng klase na ito, na nailalarawan sa pagtaas ng kakayahan sa cross-country, ay hindi popular, ngunit sa USSR, kung saan ang mga problema sa off-road ay hindi kailanman nawala ang kanilang kaugnayan, ang mga naturang trak ay lubhang kapaki-pakinabang. Samakatuwid, mula noong 1931, ang planta ng Gudok Oktyabrya, na matatagpuan sa Nizhny Novgorod (na kalaunan ay pinalitan ng pangalan na lungsod ng Gorky), ay nagsimulang gumawa ng mga domestic na kopya ng Timkens mula sa mga sangkap na ibinibigay mula sa Amerika.

Malinaw na hindi ito matutuloy sa mahabang panahon - kailangan ng Land of the Soviets ng sarili nitong sasakyan.

"Trehosnik" mula kay Gorky

Noong 1932, idinisenyo ng Moscow NATI ang "trehoska", na kinuha muli ang American Ford AA bilang base, na dati nang nagsilbi bilang prototype ng GAZ-AA ("isa at kalahati"). Pagkatapos nito, ang mga resulta ng trabaho sa kotse ay inilipat sa GAZ para sabuong fine-tuning, bago ilabas sa serye.

V. Si Grachev, ang pinaka-talentadong taga-disenyo ng Gorky Automobile Plant, ay ipinagkatiwala sa pagtatapos ng GAZ-AAA, ngunit kahit na siya ay nakapaglagay ng bagong trak sa conveyor (noong 1934) sa ikatlong pagkakataon lamang. Sa bawat oras, ang disenyo ng undercarriage ng isang bagong kotse ay nagsimula mula sa simula. Ang pangatlong axle, na sinubukan lang nilang ilagay sa isang umiiral na trak, tiyak na tumanggi na mag-ugat doon.

Gayunpaman, dapat tandaan na dalawang sample ng GAZ-AAA, bago ang production model, ay nakibahagi sa Karakum run noong 1933.

Bilang resulta, gayunpaman, nakamit ng mga taga-disenyo ang ninanais na resulta, at ang kotse ay pumasok sa mass production. At sa kabila ng katotohanan na ang GAZ-AAA sa panlabas ay naiiba sa "isa at kalahati" lamang sa ikatlong ehe, ito ay ibang kotse na.

Ang pagkakaiba sa pagitan ng bagong "three-wheeler" at ng lumang "one-and-a-half"

Una sa lahat, dapat tandaan na ang bagong trak ay nakatanggap ng ibang frame. Dahil ang makina ay sumailalim na ngayon sa mas mataas na pagkarga, naging kinakailangan upang mapabuti ang sistema ng paglamig, kaya ang apat na hilera na radiator mula sa GAZ-AA ay pinalitan ng isang anim na hilera at isang apat na talim na tagahanga ay na-install din. Kaya, tumaas ng 37 mm ang kapal ng radiator core.

Kung sa "lorry" ang ekstrang gulong ay nasuspinde sa likuran, sa ilalim ng frame, kung gayon ang GAZ-AAA, una, ay mayroong dalawang ekstrang gulong, at pangalawa, inilipat sila nang direkta sa ilalim ng katawan, kung saan sila naroroon. naayos sa mga natitiklop na bracket. Nag-install din ang mga designer ng tool box doon. Dahilantulad ng isang pagbabago ay ang crankcase ng rear axle bogie, na hindi pinapayagan ang "reserba" ("reserba") na maayos sa tradisyonal na lugar. Ang katawan mismo, upang maiwasan ang mga gulong ng likurang bogie ng katawan nito mula sa pagpindot habang nagmamaneho sa labas ng kalsada, ay itinaas ng sampung sentimetro, at ang mga sumusuporta sa transverse bar ay nadagdagan ang diameter upang madagdagan ang lakas dahil sa pagtaas ng dala. kapasidad ng makina.

Bukod dito, noong 1937, ang three-axle Soviet truck na GAZ ay nagsimulang magkaroon ng mas malakas na makina (50 hp) sa halip na ang lumang apatnapung lakas-kabayo. Ang pangalawang baras ng demultiplier ay nilagyan ng disc brake, at ang kotse ay nakatanggap din ng karagdagang tangke ng gasolina na may kapasidad na 60 litro. Ang katawan ay pinalawak ng 10 cm at pinalakas ng isang metal na frame.

GAZ-AAA na mga detalye ay ganito ang hitsura:

• mga dimensyon ng makina (m) - 5.335 x 2.04 x 1.97 (haba, lapad, taas);
• kurb weight (t) – 2,475;
• kapasidad ng cabin - 2 tao;
• carrying capacity (t) – 2;
• formula ng gulong - 6 by 2;
• machine base (m) – 3, 2;
• wheel track (m) – 1, 405;
• kapangyarihan ng power unit (hp) - 504;
• pagkonsumo ng gasolina - 27 litro bawat 100 km;
• speed limit ay 65 km/h.

Praktikal na aplikasyon ng "trihoski"

GAZ-AAA - isang modelo na pangunahing inilaan para sa hukbo. Doon, ang mga sasakyang ito ay pangunahing ginagamit para sa transportasyon ng mga tauhan at kargamento. Bilang isang traktor para sa sining. armament "trehoska" ay hindi maganda,dahil wala itong sapat na kapangyarihan. Gayunpaman, ang mga trak na ito ay perpekto para sa pag-mount ng mga quad machine gun mount o 37mm na anti-aircraft gun.

Bilang karagdagan, batay sa GAZ-AAA, isang self-propelled na baril na SU-1-12 na may 76-mm na kanyon, mga nakabaluti na sasakyan ng middle class na BA-6 at BA-10, mga sasakyang nagkukumpuni ng PARM at PM "type A", istasyon ng radyo RSBF, pati na rin ang iba't ibang mga van, tank, movie van, propaganda bus at fire truck.

Pagtatapos ng buhay ng linya ng pagpupulong

Noong 1943, binomba ng German aircraft ang Gorky Automobile Plant at talagang nawasak. Sa unang pagkakataon sa buong digmaan, napilitan ang GAZ na ihinto ang gawain nito.

Sa kabila ng mga problemang nauugnay sa panahon ng digmaan, mabilis na naibalik ang kumpanya at nagpatuloy sa paggawa ng mga kinakailangang sasakyan para sa bansang nasa digmaan. Gayunpaman, pagkatapos ng muling pagtatayo, ang paggawa ng GAZ-AAA ay hindi na ipinagpatuloy. At pagkatapos ng digmaan, ang two-axle GAZ-63, na nilagyan ng all-wheel drive, ay nagsimulang gumanap bilang isang dalawang toneladang trak na may mas mataas na kakayahan sa cross-country.

Sa kabuuan, mula noong 1934, 37,373 na sasakyan ang ginawa ng mga taong Gorky. Sa mga ito, tatlong kopya lang ang natitira hanggang ngayon.