GAZ-51 na kotse: kasaysayan, mga larawan, mga detalye

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:28

Ang natatangi at isang magandang kotse na GAZ-51 ay isang trak, ang produksyon nito ay naging pinakamalakas sa Unyong Sobyet mula 40s hanggang 70s ng huling siglo. Dahil sa versatility at load capacity nito (2500 kilo), ang makina ay naging laganap sa iba't ibang sektor ng pambansang ekonomiya at mga pantulong na lugar. Sa panahon ng serial production, halos 3.5 milyong kopya ang ginawa. Ang produksyon ng kagamitang ito ay itinatag din sa China, Poland, at Korea. Tingnan natin ang mga katangian at feature ng maalamat na trak na ito.

Development

Ang GAZ-51 na sasakyan ay maaaring ilagay sa mass production noon pang 1941, ngunit ito ay napigilan ng pagsiklab ng digmaan. Ang mga paghahanda para sa phased na paglikha ng mga bagong item ay nagsimula noong 1937. Ang pangunahing gawain sa disenyo, pag-unlad at pagsubok ng sasakyan ay natapos. Ang mga kaugnay na awtoridad ay nagbigay ng opisyal na pahintulot upang ilunsad ang programa. Ang isang prototype ay ipinakita sa isang eksibisyon ng agrikultura sa Moscow(1940).

Ang disenyo ng trak na pinag-uusapan sa mga huling taon ng digmaan ay sumailalim sa malawakang modernisasyon. Sinubukan ng isang pangkat ng mga inhinyero na pinamumunuan ni A. Prosvirin na isaalang-alang ang lahat ng mga nakaraang pagkukulang, pati na rin upang ipatupad ang karanasan na nakuha sa panahon ng pagpapatakbo ng iba't ibang kagamitan sa panahon ng digmaan, kabilang ang mga tampok ng mga makina na ibinibigay sa ilalim ng kontrata mula sa Amerika. Bilang isang resulta, ang pagpapabuti ay nakaapekto sa power unit at mga service unit, ang kotse ay nilagyan ng hydraulic brake unit, ang hitsura at kagamitan ng taksi ay binago. Bilang karagdagan, ang mga pangunahing pagpapahusay ay ipinakilala sa mga auxiliary system

Paglalarawan

Ang laki ng mga gulong ng GAZ-51 na kotse, ang larawan kung saan ipinakita sa itaas, ay nagpasya na tumaas, ang kapasidad ng pagkarga ay nadagdagan sa 2.5 tonelada. Nagsagawa rin kami ng trabaho sa maximum na kumbinasyon ng trak sa hinaharap na katapat ng hukbo sa ilalim ng index na 63.

Ang unang batch ng 20 unit ay lumabas noong 1945. Pagkalipas ng isang taon, ang muling nabuhay na pambansang ekonomiya ay nakatanggap ng higit sa tatlong libong mga trak ng tatak na ito. Tulad ng ipinakita ng mga pagsubok, nalampasan ng kotse ang mga nauna nito sa lahat ng aspeto, kabilang ang tatlong-toneladang ZIS-5, bukod pa sa "isa at kalahati".

Sa oras na iyon, ang GAZ-51 ay nakikilala sa pamamagitan ng bilis (hanggang sa 75 km/h), pagiging maaasahan, kahusayan, tibay at maginhawang kontrol. Bilang karagdagan, ang kotse ay nakatanggap ng mas malambot na suspensyon na may mahusay na shock absorbers at mas mababang fuel consumption.

Serial production

Noong 1947, nagsagawa sila ng control run ng isang trak. Ang ruta ay tumakbo mula saGorky sa Moscow, Belarus, Ukraine, Moldova at pabalik. Ang distansya ng pagsubok ay higit sa 5.5 libong kilometro. Ang kotse ay nagpakita ng sarili mula sa pinakamagandang bahagi.

Ang paggawa ng mga sasakyan ng GAZ-51 ay patuloy na tumataas, noong 1958 isang rekord na bilang ng mga kopya ng kagamitang ito ang ginawa (173 libong mga yunit). Ang serial production ay inilunsad sa Poland (Lublin-51 model), North Korea (Syngri-58), China (Yuejin-130). Ang huling modelo ng trak na ito ay ginawa sa Gorky Combine noong Abril 1975 at naging isang museum exhibit.

GAZ-51: mga detalye

Ang ilang mga teknikal na inobasyon na ipinakilala sa disenyo ng trak ay kasunod na ginamit sa iba pang mga uri ng kagamitang Sobyet at dayuhan. Kabilang sa mga ito:

1. Presence ng wear-resistant cylinder liners na gawa sa espesyal na cast iron.
2. Chrome-plated piston ring.
3. Vertical radiator shutters.
4. Pheater na pinapagana ng blowtorch. Ang elemento ay isang yunit kung saan ang coolant ay pinainit sa isang espesyal na boiler, pagkatapos nito ay umikot ang coolant ayon sa prinsipyo ng thermosiphon, na nagbibigay ng init sa mga cylinder at combustion chamber.
5. Oil cooler na nagpapataas ng tibay ng power unit.
6. Thin-wall bimetal crankshaft liners.

Gayundin, ang GAZ-51 na kotse ay nagbigay sa mundo ng produksyon ng isang aluminum block head, plug-in valve seats, adjustable heating ng mixture, double method ng oil filtration, closed ventilationcrankcase. Ang pagpapadulas ay ibinibigay sa mga elemento ng rubbing pagkatapos ng magaspang na paglilinis. Kasama sa iba pang mga inobasyon ang mga madaling natatanggal na brake drum, na sa oras na iyon ay isang tunay na pag-unlad.

Mga Dimensyon

Nasa ibaba ang mga pangunahing dimensyon ng GAZ-51:

• Haba/lapad/taas - 5, 71/2, 28/2, 13 m.
• Road clearance - 24.5 cm.
• Wheel base - 3.3 m.
• Track sa harap/likod – 1, 58/1, 65 m.
• Buong/kurb na timbang – 5, 15/2, 71 t.
• Gulong - 7, 5/20.

Engine GAZ-51

Ang power plant ng pinag-uusapang trak ay isang modernized na bersyon ng GAZ-11 gasoline engine, na ginawa ng mga craftsmen ng Gorky Combine noong 1930. Ang batayan para sa makina ay ang American analogue ng in-line unit na may mas mababang lokasyon, na kilala bilang Dodge D-5.

Mga pangunahing parameter ng motor:

• Uri - four-stroke six-cylinder carbureted engine.
• Voking volume - 3485 cubic centimeters.
• Horsepower ay 70.
• RPM - 2750 na pag-ikot bawat minuto.
• Torque - 200 Nm.
• Bilang ng mga valve - 12.
• Compression – 6, 2.
• Ang average na pagkonsumo ng gasolina ay humigit-kumulang 25 litro bawat 100 km.

Sa kabila ng medyo mababang kapangyarihan, ang power unit ng GAZ-51 ay may mahusay na traksyon. Posibleng simulan ito kahit na may sira na starter at walang baterya, gamit ang manu-manong analogue (at halos sa anumangpanahon).

Mga Tampok

Nararapat tandaan na ang makina ng trak na ito ay walang disenteng margin ng kaligtasan, lalo na kapag nagtatrabaho na may mataas na pag-load sa pagpapatakbo sa mataas na bilis. Kadalasan ang "engine" ay nasira dahil sa pagtunaw ng babbitt mula sa root bimetallic thin-walled liners ng crankshaft.

Sa panahon ng pangmatagalang operasyon sa mataas na bilis, ang supply ng langis ay hindi sapat, na, kasama ang kawalan ng overdrive at ang pagkakaroon ng pangunahing pares ng rear axle ng isang espesyal na configuration, na humantong sa pag-twist ng ang mababang bilis ng motor. Sa puntong ito, negatibong apektado rin ang malaking ratio ng gear sa pagitan ng mga elementong ito. Kaugnay nito, upang mapanatili ang isang sapat na mapagkukunan ng pagtatrabaho ng motor, ang karburetor ay nilagyan ng isang limiter ng bilis. Bilang resulta, ang bilis ng sasakyan sa ilalim ng anumang kundisyon ay hindi lalampas sa 75 km/h.

Mga tumatakbong parameter

Ang Soviet truck na GAZ-51 ay may layout na may forward-shifted engine at cab. Ang solusyon na ito ay naging posible upang makakuha ng isang medyo mahabang base ng kargamento na may isang maikling base. Sa prinsipyo, karaniwan ang disenyo para sa karamihan ng mga bonnet truck noong panahong iyon.

Ang sasakyan ay nilagyan ng single-disk dry clutch transmission, four-speed gearbox na may single-stage main speed, hindi ibinigay ang synchromesh.

Suspension ng trak - dependent na uri na may modernong configuration. Kasama sa disenyo ng unit ang apat na longitudinal semi-elliptical spring, dalawang spring sprung sa rear axle. Katulad na mekanismoginagamit pa rin sa kasalukuyang modelo ng GAZon Next.

Maaaring tawaging makabagong panimula ang pagkakaroon ng mga hydraulic shock absorbers sa suspensyon sa harap na may mga lever na may ipinares na pagkilos. Pinapabuti ng matibay na front axle na may weighted kingpin ang katatagan at paghawak ng makina.

Ang cargo platform ng GAZ-51 na modelo ay gawa sa kahoy. Kung kinakailangan, ang isang natitiklop na tailgate ay ginamit bilang isang pagpapatuloy ng sahig. Ang istraktura ay pinagtibay ng mga kadena na humawak sa gilid na bahagi sa isang pahalang na posisyon. Ang mga panloob na sukat ng katawan ng kotse na ito ay 2.94/1, 99/0.54 m. Pinahihintulutang ayusin ang taas sa pamamagitan ng mga extension board. Mula noong 1955, ang trak ay nilagyan ng na-update na platform na may tatlong natitiklop na bahagi.

Cab

Ang lugar ng trabaho ng driver ay nilagyan ng ascetically at simple hangga't maaari, gayunpaman ito ay mas komportable at mas ergonomic kaysa sa mga analogue ng Soviet "isa at kalahati". Sa dashboard mayroong isang kinakailangang hanay ng mga instrumento na tipikal para sa pagbibigay ng kasangkapan sa mga modernong sasakyan. Ang mga relo ay lumitaw sa mga interior ng mga kotse sa mga susunod na paglabas. Ang windshield ay tumataas pasulong at pataas, na sa mainit na panahon ay nagbibigay-daan sa iyo upang makakuha ng paparating na daloy ng sariwang hangin. Ang isang kawili-wiling detalye ay ang manu-manong windshield wiper drive (bilang karagdagan sa kaso ng mga hindi inaasahang sitwasyon). Ang pangunahing paraan ng pagpapatakbo ng mga wiper ay isang vacuum drive mula sa isang vacuum sa intake manifold.

Dahil may kakulangan sa metal noong panahong iyon, hanggang sa ika-50 taon, ang taksi ng GAZ-51 na sasakyan ay gawa sa kahoy.mga elemento at tarps. Nang maglaon, ang bahaging ito ay naging all-metal at pinainit. Ang disenyo ng front part ay nakikilala sa pamamagitan ng isang makitid na front hood.

Mga Pagbabago

Sa panahon ng paggawa ng machine na pinag-uusapan, maraming serial at experimental na bersyon ang nabuo. Kabilang sa mga ito (sa mga bracket - ang mga taon ng isyu):

• Series 51H - variation ng militar na may lattice body mula sa ika-63 na modelo. Nilagyan ito ng tangke ng gasolina (1948-1975).
• 51U - Temperate export na variant (1949-1955).
• NU - military GAZ-51, na-export (1949-1975).
• 51B - pagbabago sa gas fuel (1949-1960).
• GAZ-41 - isang prototype, bahagyang nasa isang taon ng caterpillar (1950).
• F - LPG car (1954-1959).
• Ang ZHU ay isang analogue ng nakaraang bersyon para i-export sa mga bansang may katamtamang klima.
• 51A - Isang pinahusay na bersyon ng pangunahing sasakyan na may pinalawak na platform, natitiklop na mga dingding sa gilid, isang na-update na sistema ng preno (1955-1975).
• F - isang eksperimentong batch na may motor para sa 80 "kabayo" (1955).
• 51 AU - pagbabago sa pag-export para sa isang mapagtimpi na klima.
• Yu - analogue para sa tropikal na klima.
• 51С - bersyon na nilagyan ng karagdagang 105 litro na tangke ng gas (1956-1975).
• GAZ-51R - isang modelo ng cargo-passenger na may mga natitiklop na bangko, karagdagang pinto at hagdan.
• T - cargo taxi (1956-1975).

Sa karagdagan, ang mga katangian ng GAZ-51 ay naging posible upang makabuo ng isang bilang ng mga trak ng trak at dump truck sa ilalim ng iba't ibang mga indeks para sa domestic at export na mga merkado. Sa pagitan nilamagkaiba sila sa kapasidad ng pagkarga, mga sukat ng platform, uri ng chassis at mga gulong.

Mga kawili-wiling katotohanan

Batay sa pinag-uusapang trak, isang linya ng mga bus na may hooded na maliit na kategorya ang inilabas din. Ang mga sasakyan ay ginawa sa Gorky Automobile Plant, Kurgan at Pavlovsk Bus Plants. Ang mga pagbabago sa mga makukulay na kotseng ito, kabilang ang mga open-top na bersyon at mga ambulance van, ay ginawa sa buong Soviet Union.

Sa mga republika ng isang malawak na bansa, inangkop ng mga negosyo na may iba't ibang laki at direksyon ang GAZ-51 para sa pagbabago sa mga espesyal na kagamitan (muwebles, isothermal booth, aerial platform, tank, bread truck, fire truck at utility vehicle).

Test drive

Sumasang-ayon ang mga driver at espesyalista sa trak na ito na ang kagamitan ay hindi mapagpanggap, maaasahan, lumalaban sa iba't ibang mahihirap na pagsubok. Ang isang karagdagang kalamangan ay ang pagiging simple ng lahat ng mga bahagi at pagtitipon, pati na rin ang mataas na pagpapanatili. Ang lahat ng mga elemento ay magagamit, hindi nangangailangan ng mga espesyal na tool. Maaari kang magsagawa ng pag-aayos sa ibabaw nang mag-isa at pumunta sa anumang pagawaan nang walang problema.

Praktikal na hindi nararamdaman ng kotse ang karaniwang kargada na 2.5 tonelada, na nakayanan nang maayos ang labis na karga. Natutuwa ako sa mataas na kakayahan sa cross-country, sa kabila ng katotohanan na ang kotse ay walang all-wheel drive.

Mayroong ilang mga nuances sa pamamahala at pagpapatakbo ng isang sasakyan na kailangan mong malaman at isaalang-alang. Halimbawa, madalas sa mga pelikulang Sobyetipakita kung paano iniikot ng driver ang manibela sa iba't ibang direksyon, bagama't ang sasakyan ay dumiretso. Ito ay hindi isang imbensyon. Ang katotohanan ay ang backlash ng "manibela" ay hanggang sa 20 degrees. Samakatuwid, upang mahuli ang track, kinailangan itong itama.

Ang pedal ng preno ay medyo masikip, para sa kinakailangang pagbabawas ng bilis ay kinailangan na maglapat ng mga kapansin-pansing pagsisikap. Walang gaanong puwersa ang kailangan upang iikot ang manibela o ilipat ang gearbox. Dahil walang synchronizer ang trak, kailangang matutunan kung paano mag-double-clutch kapag nag-shift pataas, at muling bumilis para mag-shift pababa.

Medyo masikip ang brake pedal, lalo na sa mga pamantayan ngayon. Upang makamit ang ninanais na pagbabawas ng bilis, kinailangang maglapat ng napakalaking pisikal na pagsisikap.

Presyo

Sa kabila ng katotohanan na ang trak ng GAZ-51, ang larawan kung saan ipinakita sa ibaba, ay ginawa halos kalahating siglo na ang nakalilipas, ang mga ad para sa pagbebenta ng pambihirang ito ay matatagpuan sa Internet at sa press. Bilang isang patakaran, ang mga pagbabago ng 70s ng paglabas ay inaalok. Depende sa kondisyon, pagbabago, restyling at rehiyon, ang hanay ng presyo ay nag-iiba mula 30 hanggang 250 libong rubles bawat yunit. Sa huling kaso, ang mga nai-restore na kopya ay ibinebenta on the go.

Sa wakas

Para sa nakababatang henerasyon, ang seryeng trak ng GAZ-51 ay halos isang eksibit sa museo, bagaman sa mga kinatawan nito ay maraming mga connoisseurs ng mga pambihira na matagumpay na nagsasagawa ng trabaho upang maibalik ang maalamat na "manggagawa" ng Sobyet. Ito ay nagkakahalaga ng noting na sa batayan ng machine na ito ng maramingmga prototype mula sa mga modelo ng militar hanggang sa mga pampasaherong bus. Dahil sa mahabang panahon ng serial production, mataas na parameter ng cross-country na kakayahan at pagiging maaasahan, pati na rin ang versatility, ang kagamitan ay in demand sa halos lahat ng lugar ng pambansang ekonomiya.