ZAZ-970 na kotse: kasaysayan, mga larawan, mga detalye

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:29

Zaporozhye Automobile Plant ay itinatag noong unang bahagi ng 60s ng huling siglo. Ang pangunahing direksyon ng kanyang aktibidad ay ang paggawa ng mga maliliit na kotse, na may malaking pangangailangan sa USSR. At isang malaking bilang ng mga sasakyang ZAZ ang ibinigay sa mga serbisyong panlipunan upang magbigay ng mga invalid sa digmaan.

Ang design office na naka-set up sa planta, na binubuo ng mga dalubhasang espesyalista, ay kusang-loob na kumuha ng mga bagong proyekto sa makina. Ang proyektong ito ang naging simula ng kasaysayan ng ZAZ-970.

Unang prototype

Ang pagbuo ng isang maliit na kapasidad na trak batay sa mga umiiral at inaasahang modelo ay nagsimula sa Zaporozhye noong 1961 pa. Ang ZAZ-966 na kotse, na inihahanda para sa produksyon, ay pinili bilang isang plataporma para sa kotse. Pinayagan nito ang mas nababaluktot na paggamit ng mga available na pagkakataon.

Ang proyekto ay pinangalanang "Tochilo" at binuo sa ilalim ng pamumuno ni Yuri Sorchkin. Pagkaraan ng ilang oras, isang promising truck na may toneladang 0.35 tonelada ang binigyan ng factory index na ZAZ-970.

Pamilya ng trak

Pagkalipas ng isang taon, ipinakita ang mga kotse ng bagong pamilyang Tselina,ang pag-unlad na isinasaalang-alang ang karanasan sa pagdidisenyo ng isang trak ng unang modelo. Kasama sa pamilya ang mga sumusunod na pagbabago:

• 970B - na may all-metal na van-type na katawan;
• 970G - istilo ng pickup;
• 970В - na may cargo-passenger body.

Ang panlabas na disenyo ng mga bagong makina ay nilikha ni Yu. V. Danilov, at si L. P. Murashov ay responsable para sa mekanikal na bahagi, na, nagtatrabaho sa planta ng MZMA, ay direktang kasangkot sa paglikha ng Moskvich-444.

Kapag gumagawa ng mga tumatakbong prototype, ginamit ang isang paraan na makabuluhang nagpabilis sa paggawa ng mga panel ng katawan. Upang gawin ito, ang mga guhit ng mga detalye na kasing laki ng buhay ay nilikha at ang mga blangko na gawa sa kahoy ay ginawa mula sa kanila, na kumilos bilang mga improvised na hulma. Na-knock out din ang mga body panel sa pamamagitan ng kamay.

Para sa paggawa ng mga bahaging ito, ginamit ang isang espesyal na sheet ng bakal, 0.7 mm lamang ang kapal. Dahil ang mga error ay hindi maiiwasan sa pamamaraang ito, ang hugis at cross section ng maraming elemento ng kuryente (halimbawa, mga spar ng isang load-bearing body) ay pinili nang eksperimental.

Power plant

Ang ZAZ-970 na kotse ay nilagyan ng karaniwang apat na silindro na 887 cc MeMZ-966 engine, na hiniram mula sa humpbacked ZAZ-965A. Ang motor ay may dalawang hanay ng mga cylinder na inilagay sa isang karaniwang crankcase sa tamang anggulo. Ang isang apat na bilis na gearbox, na ganap na hiniram mula sa modelo ng pasahero, ay naka-dock sa likuran ng makina. Ang paggamit ng isang karaniwang platform ng pasahero ay negatibong nakakaapekto sa pagganap ng ZAZ-970, dahil nilikha ang rear-mounted engineisang malaking umbok sa sahig ng loading platform.

Para sa pagsususpinde, ginamit ang isang scheme na katulad ng ika-966 na modelo - torsion bar sa harap at spring sa likod. Dahil sa tumaas na maximum na pinahihintulutang timbang ng ZAZ-970, isang bilang ng mga reinforced na elemento ang ginamit sa suspensyon. Ang mga gulong at gulong ay nanatiling katulad ng mga produktong pampasaherong ZAZ. Ngunit ang mga espesyal na gearbox ay na-install sa drive ng rear drive wheels, na nagpababa sa bilis ng mga output shaft.

Salamat sa isang mahusay na idinisenyong paghahatid, posible na magbigay ng mahusay na teknikal na katangian ng ZAZ-970. Ang nasabing mahalagang parameter bilang pagkonsumo ng gasolina ay hindi lalampas sa 7.5 litro ng uri ng gasolina A76 para sa bawat daang kilometro. Kasabay nito, maaaring bumilis ang trak sa 70 km / h, na sapat na para sa bilis ng paggalaw ng mga taong iyon sa lungsod.

Mga Feature ng Van

Sa mga inilarawang makina, dapat itong mag-install ng blangko na partisyon sa likod mismo ng mga upuan ng driver at pasahero. Ang nakapaloob na kompartimento ng kargamento ay may kapaki-pakinabang na dami na humigit-kumulang 2500 litro. Kasabay nito, dapat itong gumawa ng dalawang variant ng mga van:

• Na may mga likurang pinto ng dalawang simetriko na kalahati at bulag na gilid.
• Na may blangko sa likod na dingding at mga single-leaf na pinto sa sidewalls.

Makikita mo ang isang variant ng van batay sa ZAZ-970 sa larawan sa artikulo.

Sasakyan ng komunidad

Ang variant na ito ay karaniwang kapareho ng van, ngunit may apat na karagdagang upuan ng pasahero sa likod. Kaya, ang kabuuang kapasidad ng sasakyan ay anim na tao (kabilang ang driver).

Ang huling hanay ng mga upuan ay may malaking distansya mula sa gitna, dahil doon matatagpuan ang nakaumbok na takip ng makina.

Ang mga upuan ay maaaring nakatiklop sa mga hilera, na naging posible upang ilagay mula 175 hanggang 350 kg ng iba't ibang uri ng kargamento. Ang isang natatanging tampok ng katawan ay isang pinto para sa pag-access sa likuran ng cabin, na pinutol sa kanang sidewall. Para sa karagdagang bentilasyon, mayroong isang hugis-parihaba na hatch sa panel ng bubong.

Zaporozhye pickup truck

Ang huling bersyon ng ZAZ-970 ay nilagyan ng bukas na hugis-parihaba na platform na matatagpuan sa likod ng isang double closed cabin. Sa sahig, ang mga sukat ng platform ay 1.4 m ang haba at 1.24 m ang lapad. Kapag ang load ay matatagpuan sa itaas ng engine hood, ang haba ng platform ay tumaas sa 1.84 m, na may lapad na 1.4 m. Dahil sa pinababang bigat ng katawan, ang kapasidad ng pagkarga ng pickup truck ay tumaas ng 50 kg.

Ang paglo-load ay isinagawa sa pamamagitan ng mga natitiklop na pinto na matatagpuan sa kaliwang bahagi ng katawan. Ang mga dahon ng pinto ay simetriko. Ang isang malaking plus ng mga opsyon sa kargamento ay ang mababang taas ng pagkarga, na kalahating metro lamang mula sa antas ng kalsada.

Sa lahat ng host

Dahil sa parehong mga taon ay isinagawa ang aktibong gawain sa mga all-terrain na bersyon ng mga ZAZ na sasakyan, hindi rin nanatiling pinagkaitan ng bersyong ito si Tselina. Upang himukin ang mga gulong sa harap, isang karagdagang tubo ang ipinakilala sa disenyo ng paghahatid, sa loob kung saan inilagay ang isang baras na may koneksyon sa spline. Ang itaas na bahagi ng ZAZ-971D na kotse (ito ang pangalan na nakuha ng kotse) ay natatakpan ng canvasawning sa isang matibay na tubular frame.

Ang trak na ito, na may kapasidad na magdala ng humigit-kumulang 0.4 tonelada, ay nagpakita ng napakahusay na pagganap sa labas ng kalsada. Ang pangunahing kawalan ay ang napakalaking pagkonsumo ng gasolina, na eksaktong dumoble - hanggang 15 litro.

Mga Pagsusulit

Ang mga pagsubok sa mga makina ay isinagawa sa teritoryo ng noon ay Ukrainian SSR, kabilang ang sa Crimea. Kasabay nito, ang mga kinatawan ng isang bilang ng mga organisasyon ng kalakalan ay inanyayahan bilang mga manonood sa naturang mga pagsubok, upang matugunan ang mga pangangailangan kung saan nilikha ang ZAZ-970 trak. Bilang karagdagan sa mga sasakyang Sobyet, ang mga dayuhang sample ay lumahok din sa mga pagsubok (halimbawa, Renault Relay, katulad sa disenyo at layunin). Sa panahon ng mga pagsubok, ang mga kotse ay sumasaklaw ng higit sa 20 libong km, ngunit ang mga pagkasira ay naitala:

• pagbara ng mga gear at shaft ng kahon;
• napunit na engine mount;
• breakdown ng pendulum steering assembly;
• pagkasira ng mga suspension arm bracket;
• mga bitak sa mga bahagi ng gilid at iba pang bahagi ng katawan.

Lahat ng mga depektong ito ay maingat na sinuri ng mga espesyalista ng planta at maraming mga pagpapahusay at pagbabago ang ipinakilala sa disenyo. Pagkatapos ng lahat ng pagsasaayos, isa pang maikling run (5 libong km) ang isinagawa, na hindi nagpahayag ng anumang mga pagkasira.

Para sa 1963, ang mga pagsusuri sa estado ng isang batch ng mga kotse ay itinalaga at isinagawa (dalawang kopya na may katawan ng van at dalawa na may katawan ng cargo-pasahero). Kasabay nito, ang mga kotse ay may full at rear-wheel drive. Pagkatapos ng pagsubok sa mga kotsenakatanggap ng karagdagang mga pagsubok sa Moscow at sa rehiyon. Sa panahon ng mga pagsubok na ito, ang mga reklamo ay sanhi ng sistema ng bentilasyon, sobrang pag-init ng cargo compartment mula sa makina at pagpapapangit ng mga panel ng sahig.

Ngunit ang proseso ng pagbuo ng ZAZ-970 "Tselina" ay hindi sumulong nang higit pa kaysa sa pagsubok, dahil ang planta ng Kommunar ay na-overload na sa mga umiiral na mga order para sa mga kotse. Bilang karagdagan, nakatanggap ang ZAZ ng isang order para sa rebisyon at serial protrusion ng TPK army vehicle, kaya hindi nakayanan ng planta ang paggawa ng isa pang linya ng mga sasakyan. Wala pang kopya ng "Vselina" ang nakaligtas hanggang ngayon.