GAZ-69A na mga kotse: mga detalye, mga larawan

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:30

Karamihan sa mga kalsada sa Unyong Sobyet, lalo na ang mga nasa labas ng lungsod, ay palaging may maraming gustong gusto. Lalo itong naramdaman sa mga taon pagkatapos ng digmaan, kung kailan kailangan ng estado na ibalik ang agrikultura at imprastraktura. Nangangailangan ang bansa ng mga sasakyan na madaling makagalaw sa magaspang na lupain at mga kondisyon sa labas ng kalsada. Samakatuwid, noong 1946, nagsimulang gumawa ng bagong SUV si Grigory Moiseevich Wasserman, na siyang nangungunang taga-disenyo sa Gorky Automobile Plant.

Ang pagsilang ng isang "manggagawa"

Ang unang modelo ng kotse, na tinawag ng mga manggagawa ng planta na "masipag", na may opisyal na markang GAZ-69, na inilabas sa linya ng pagpupulong noong 1947. Noong 1948, 3 pang kotse ang na-assemble sa planta. Sa oras na iyon, ang gayong bilis ng hitsura ng kotse, mula sa disenyo hanggang sa mga unang prototype, ay itinuturing na kahanga-hanga lamang. Ngunit mayroong isang paliwanag para doon. Ang katotohanan ay sa disenyo nito ay ginamit ang mga yari na bahagi at mekanismo, na matagumpay na ginamit sa mga makinang ginawa nang maramihan.

Halimbawa, ang makina, na ang dami nito ay 2.1 litro, ay napunta sa "animnapu't siyam" mula sa sikat na GAZ-M-20 ("Victory"). Ito ay bahagyang binago, na may resulta naang lakas ay tumaas sa 55 litro. s.

Ang transmission ng bagong SUV ay hiniram din sa Pobeda.

Ang isang bagong bagay sa kotse ay ang hitsura ng isang device na nagbibigay ng preheating. Ang salon ay nilagyan ng pampainit, at ang mainit na hangin ay ibinigay para sa windshield. Ginawang posible ng lahat ng mga inobasyong ito na patakbuhin ang GAZ-69 sa anumang oras ng taon at sa anumang panahon.

Appearance ng GAZ-69A

Ang mga unang pagsubok sa ilalim ng pangangasiwa ng komisyon ng estado ay naganap noong Setyembre 1951. Sa parehong taon, ang unang sample ng GAZ-69A ay natipon, na may mga kapansin-pansing pagkakaiba mula sa karaniwang "animnapu't siyam". Una sa lahat, inaalala nila ang katawan ng kotse.

Ang GAZ-69 ay may dalawang pinto. May dalawang upuan sa harap. Tatlong bangko ang inilagay sa likuran para magkarga ng anim na tao. Ang gayong ascetic na pag-aayos ng katawan ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng katotohanan na ang kotse na ito ay inilaan lalo na para sa hukbo. Samakatuwid, isinakripisyo ang kaginhawahan para sa pagiging praktikal.

AngGAZ-69A ay may mas malawak na layunin, ito ay binalak na gamitin para sa mga pangangailangan ng pambansang ekonomiya. Samakatuwid, dalawa pang pinto ang idinagdag sa mga umiiral na pinto, at isang malambot na sofa, na maaaring magkasya sa tatlong tao, ay pinalitan ang mga kahoy na bangko. Bilang karagdagan sa katotohanan na ang katawan ng GAZ-69A ay nakatanggap ng mga bagong elemento, ang mga pagbabago ay nakakaapekto rin sa sistema ng gasolina. Sa "animnapu't siyam" mayroong dalawang tangke ng gasolina na may iba't ibang dami: isa 47, ang iba pang 28 litro. Sa GAZ-69A, pinalitan sila ng isang tangke na 60 litro.

Permeability ang pangunahing trump card

Gayunpaman, hindi nagawa ang mga idinagdag na amenitiesAng GAZ-69A ay isang komportableng city car. Nanatili pa rin siyang masipag na walang kabuluhan. Ang kakayahang tumawid sa bansa at pagiging hindi mapagpanggap nito ay maaaring maging pamantayan para sa anumang mga sasakyan sa labas ng kalsada sa mundo noong panahong iyon.

Ito ay ang hindi nagkakamali cross-country na kakayahan ng "animnapu't siyam" na pamilya ang naging tanda nila. Ang maikling base, mababang timbang, all-wheel drive system, mahusay na ground clearance sa ilalim ng mga tulay ng kotse ay naging posible para sa SUV na hindi matakot sa mahihirap na hadlang sa kalsada.

Ang ganitong mga katangian ng kotse, pati na rin ang mababang halaga nito, ay nagbigay ng demand sa kotse hindi lamang sa USSR, kundi pati na rin sa ibang bansa. Humigit-kumulang 50 banyagang bansa ang bumili ng Soviet SUV para sa kanilang sariling mga pangangailangan.

Mga kagamitan sa labas ng kalsada

Sa kabila ng katotohanan na ang loob ng GAZ-69A na sasakyan ay itinuturing na medyo maluwang, hindi ito masyadong maginhawang makapasok dito dahil sa makikitid na mga pinto.

Hindi ka rin makakahanap ng mga komportableng labis sa cabin. Ang lahat ay mahalaga lamang.

Ang front panel ng GAZ-69A (larawan sa itaas) ay naglalaman ng pinakamababang device:

• speedometer;
• indicator na nagpapaalam sa driver tungkol sa dami ng natitirang gasolina sa tangke;
• ammeter na nagpapakita ng antas ng pagkarga ng baterya.

Heating system para sa taglamig at sun visor para sa tag-araw - iyon lang ang mga amenities na inaalok ng manufacturer para sa komportableng operasyon.

Nakabit ang takip ng baul. Kung ito ay nasa bukas na posisyon, pinahaba nito ang sahig ng kompartimento ng bagahe at nagbigayang kakayahang maghatid ng napakalaking kargamento.

Ang mga leatherette na natatakpan na upuan ay malambot, ngunit madulas, at mahirap umupo sa mga ito sa hindi pantay na kalsada. Ang GAZ-69A ay may disenyo ng spring suspension, na naging sanhi ng pag-split ng kotse sa mga bumps, at kasama nito ang lahat ng nasa cabin. Sa totoo lang, para sa gayong kakayahang tumalon, ang kotse ay binansagan na "kambing".

Ang windshield ay nilinis mula sa mga panlabas na contaminant sa pamamagitan ng isang wiper, na ang trapezoid ay nakalagay sa itaas ng salamin.

Para protektahan ang loob ng sasakyan mula sa lagay ng panahon, nagbigay ng coating, na isang awning na gawa sa siksik na waterproof material (tarpaulin). Ang GAZ-69A canopy ay nakaunat sa ibabaw ng metal frame ng katawan at, sa tulong ng mga loop na "soldered" sa mga gilid ng takip (grommets), ay matatag na naayos sa base.

Transmission

Sa GAZ-69A, ang power unit at dalawang axle ay naayos sa isang frame structure. Ang frame ay may hugis-parihaba na saradong hugis na may anim na transverse reinforcement.

Nagmamaneho ang magkabilang axle ng kotse. Hindi ibinigay ang center differential sa disenyo.

Tulad ng nabanggit sa itaas, ang makina sa SUV ay na-install mula sa Pobeda na kotse at may markang GAZ-20. Ang dami nito ay higit sa dalawang litro at ang lakas ay 55 hp. Sa. Ang four-cylinder unit ay tumatakbo sa low-octane gasoline (A-66).

Ang mechanical gearbox na naka-install sa GAZ-69A ay may tatlong gear para sa pasulong na paggalaw at isa para sa reverse.

Power steeringang manibela ay hindi ibinigay para sa disenyo ng kotse, at, sa katunayan, walang partikular na pangangailangan para dito, ang manibela ay umiikot kahit na ang kotse ay nakatigil nang walang labis na pagsisikap.

Mga Pagtutukoy

Ang GAZ-69A ay may mga sumusunod na detalye:

• Ang kabuuang sukat ng kotse (kabilang ang takip ng canvas) ay 3 m 85 cm x 1 m 75 cm x 1 m 92 cm (haba, lapad, taas ayon sa pagkakabanggit);
• interwheel track - 1 m 44 cm;
• distansya mula sa daanan patungo sa tulay - 21 cm;
• idineklara ang pagkonsumo ng gasolina - 14 litro bawat 100 km, ang aktwal na pagkonsumo ay nag-iiba mula 16 hanggang 20 litro, depende sa pagkarga;
• ang maximum na posibleng bilis ay 90 km/h;
• Ang bigat ng kotseng walang kagamitan ay 1415 kg, ang bigat ng sasakyang may gamit ay 1535 kg.

Ang kontribusyon ng mga modernong manggagawa sa disenyo ng kotse

Sa kabila ng katotohanan na ang GAZ-69A ay huling gumulong sa linya ng pagpupulong noong 1973, ito ay dumarating pa rin sa mga kalsada ng Russia. Totoo, mahirap pa rin siyang makita sa anyo kung saan siya umalis sa mga tarangkahan ng pabrika. Ang pananabik ng mga mahilig sa mga bihirang kotse na magdala ng mga modernong tala sa kanilang hitsura ay napakataas. Ang pag-tune ng GAZ-69A ay hindi limitado sa mga pagbabago sa hitsura ng kotse. Pinapalitan ang chassis nito at maging ang makina.

Mga pagpapahusay sa running gear ng SUV

Dahil ang GAZ-69A ay isang SUV, ang mga may-ari ng bihirang kotseng ito ay una sa lahat ay nagsisikap na pahusayin ang dati nang mahusay nitong cross-country na kakayahan.

Para gawin ito, iangat ang kotse. Bukod dito, ito ay isinasagawa hindi lamangsa katawan, kapag ito ay itinaas sa itaas ng frame gamit ang mga espesyal na spacer, ngunit gayundin sa suspensyon, kapag tumaas ang off-road clearance.

Ang pag-angat sa katawan ay ginagawa para sa isang layunin - upang gawing posible ang pag-install ng mas malalaking diameter na gulong sa GAZ-69A.

Pag-tune ng hitsura ng Soviet SUV

Upang bigyan ang "kambing" ng isang mas kaakit-akit na hitsura, at sa parehong oras na mapabuti ang mga katangian nito, ang mga power bumper na may tumaas na lakas ay naka-install dito. Ang disenyo ng kotse ay kinukumpleto ng isang winch, na kung minsan ay nakakatulong ito sa mga hindi madaanang kalsada.

Nakabit ang exhaust pipe nozzle sa itaas ng antas ng katawan ng kotse. Ang mga threshold ng kotse ay pinapabuti. Ang mga karaniwang gulong ay pinalitan ng mga nakamamanghang gulong ng putik. Naka-install ang mga rim ng Chrome wheel.

Pag-tune ng Engine

Ang lahat ng mga pagpapahusay sa itaas sa kotse ay nangangailangan ng pagtaas sa kapangyarihan nito, kaya sinusubukan ng mga may-ari na palitan ang GAZ-69A engine ng mas modernong mga yunit. Bukod dito, hindi lamang mga domestic na modelo ang naka-install sa ilalim ng hood, tulad ng ZMZ 402, ZMZ 406 (Volga) o UAZ UMZ 417 o UMZ 421. Ngunit pati na rin ang mga makina ng mga tagagawa ng Aleman na BMW - M10 o M40.

Ang pag-tune ng anumang sasakyan ay isang mamahaling negosyo, at ang pag-tune ng SUV, lalo na ang isang bihirang, ay magreresulta sa isang bilog na kabuuan para sa may-ari nito. Kadalasan, ang pera na ginugol lamang sa mga gulong ay maaaring bumili ng isa pang kotse. Ngunit kung hindi mo binibigyang pansin ang pananalapiSa kabilang banda, ang pag-tune ay ginagawang hindi lamang maganda at kakaiba ang kotse, na pinipilit ang mga dumadaan na umikot sa kanyang likuran, ngunit mas maaasahan din sa pagpapatakbo.