Motorcycle "Ural" M 67-36

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:28

Motorcycle "Ural" M 67-36 unang lumitaw sa production program ng Irbit motorcycle plant noong 1976. Pinalitan ng motorsiklo ang M 67, na ginawa sa loob lamang ng dalawang taon. Napanatili ng bagong modelo ang lahat ng katangiang katangian ng malayong ninuno nito - M 72.

Engine at transmission

Ang pangunahing tampok ng lahat ng mabibigat na IMZ na motorsiklo ay isang two-cylinder boxer engine. Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng 649 cc engine M 67-36 "Ural" mula sa mga nauna nito ay ang mga bagong ulo at carburetor. Ang mga aluminum cylinder head (magkaiba ang kanan at kaliwa) ay nakatanggap ng mas malaking diameter na mga balbula ng tambutso. Sa halip na K-301 carburetors, nagsimulang gamitin ang K-301G. Ang mga carburetor ay nakikilala sa pamamagitan ng tumaas na mga cross-section ng mga channel para sa pag-supply ng gasolina (jets) at isang combustible mixture sa cylinders (diffusers).

Ang mga cylinder ay maaaring palitan, may aluminum body na may cooling jacket at cast iron liner. Ang 36 horsepower engine ay may disenteng gana - isang average na halos 8 litro bawat 100 km. Ang dami ng tangke ng gas ay 19 litro lamang. Gayunpaman, paminsan-minsan may mga kotse na may mga tangke na binuo ng eksperimentong workshop No. 24 IMZ - na may kapasidad na halos 30 litro. Ang tangke na ito ay kapansin-pansing mas malawak kaysa sa karaniwan.

Maraming atensyonbinayaran ng mga taga-disenyo upang pasimplehin ang pagpapanatili. Ang offset mounting ng rear pendulum fork ay naging mas madali upang lansagin ang gearbox o driveshaft. Noong nakaraan, ito ay nangangailangan ng pagtatanggal-tanggal ng buong power unit mula sa frame. Sa panahon ng pagsisimula ng produksyon ng M 67-36, ipinatupad ang programang Glavmotoveloprom, na naglalayong pag-isahin ang mga bahagi at sukat ng landing ng Ural at Dnepr motorcycle assemblies. Ang pagpapalit ng attachment point ng tinidor ay naging posible lamang na gumamit ng isang bagong kahon na may reverse gear (katulad ng Dnepr MT-10 box), ngunit ang naturang kahon ay hindi na-install mula sa pabrika. Ang gulong sa likuran ay pinaandar ng cardan shaft.

Mga kagamitang elektrikal

M 67-36 "Ural" ang nagpapanatili ng 12-volt electrical equipment system na ipinakilala sa hinalinhan nito. Dapat pansinin na hanggang sa M 67, 6-volt na mga de-koryenteng kagamitan ang ginamit sa mga motorsiklo ng IMZ. Ang pagtaas ng boltahe ay naging posible upang magbigay ng kasangkapan sa mga motorsiklo ng modernong kagamitan sa pag-iilaw ng internasyonal na pamantayan sa oras na iyon. Bilang karagdagan, ang isang mas malakas na 150-watt G-424 generator na may kasalukuyang regulator RR-330 ay ipinakilala. Ang iba pang kagamitang elektrikal ay nanatiling pareho.

Mga teknikal na katangian "Ural" M 67-36

Max load	260kg
Tuyong timbang	330kg
Haba	2490mm
Lapad	1700mm
Taas	1100mm
Uri ng gearbox	6604
Bilis (hindi bababa sa)	105 km/h
Pagkonsumo ng gasolina(kontrol)	8, 0 l

Pagbutihin ang ginhawa

Ang mga taga-disenyo ng halaman ay nagbigay ng malaking pansin sa pagbabawas ng ingay. Para dito, nilikha ang mga silencer na may volume na nadagdagan ng higit sa isa at kalahating beses. Salamat sa solusyon na ito, ang antas ng ingay ay nabawasan ng 10 dB, na isang napakalaking halaga. Ang motorsiklo ay maaaring nilagyan ng magkahiwalay na triangular na upuan ng driver at pasahero (ang tinatawag na "frog saddle"), at isang mas kumportableng solid saddle cushion. Ang hanay ng mga instrumento at lamp para sa driver ay minimal - isang speedometer at indicator lamp para sa singil ng baterya (pula) at mga indicator ng direksyon (berde). Ang mga suspensyon sa harap at likuran ay hindi nagbago.

Ang produksyon ng Ural M 67-36 ay nagpatuloy hanggang 1984. Ang motorsiklo ay ibinebenta pangunahin na may sidecar. Sa iisang bersyon, ito ay ibinigay lamang sa mga espesyal na order. Ang bersyon na may sidecar ay may dalawang uri - mayroon man o walang drive papunta sa side wheel.

Opinyon ng mga may-ari

Ngayon, ang M 67-36 (gayunpaman, tulad ng maraming iba pang IMZ na motorsiklo) ay madalas na ginagamit sa paggawa ng custom at tricycle. Kadalasan, ang mga pagpapahusay ay pandaigdigan na ang orihinal na motorsiklo ay makikilala lamang ng katangiang Ural M 67-36 na makina (nakalarawan sa itaas).

Sa rural outback, madalas mo pa ring mahahanap ang orihinal na "Ural" M 67-36. Ang mga pagsusuri at mga impression ng mga may-ari ng diskarteng ito ay napaka-magkakaibang at madalas na nagkakasalungatan. Kasama sa mga positibong aspeto ang magandang cross-country na kakayahan ng motorsiklo, at maging ang opsyong iyon,na may drive lamang sa likurang gulong. Sa kawalan ng iba pang kagamitan, ginagamit din ito bilang isang traktor. Bilang karagdagan sa andador, maaaring ikabit ang isang maliit na trailer sa motorsiklo.

Ang mga negatibong feature ay kinabibilangan ng inefficiency (kahit na pagkatapos ilipat ang motorsiklo sa A92 gasoline). Kapag nagmamaneho sa mataas na bilis, maaaring mag-overheat ang makina. Ang motorsiklo ay may dalawang carburetor at upang matiyak ang pare-parehong operasyon dapat silang itakda sa parehong mga parameter ng timpla, at ang prosesong ito ay medyo maingat at hindi lahat ng may-ari ay magagawang makabisado ito. Bilang karagdagan, sa mga nakaraang taon ay lalong naging mahirap na makahanap ng mabuti at maaasahang mga ekstrang bahagi. Maraming ekstrang piyesa ang ginawa sa China at ang kalidad nito ay higit na gugustuhin.