Engine "Niva-21213", "Chevrolet Niva"

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:28

Tinutukoy ng Chevrolet Niva engine ang mataas na kalidad ng kotse. Ang modelong ito ay isa sa pinakamahusay na nagbebenta ng mga domestic-made na kotse sa Russia. Ang mataas na kakayahan sa cross-country at madaling pagtakbo ay ginagawang posible na gamitin ang kotse kapwa para sa pagtagumpayan sa off-road at para sa pagmamaneho sa lungsod. Mula noong 2002, ang Niva-21213 ay sumailalim sa ilang mga restyling, ngunit ang mga teknikal na katangian ng makina ay hindi nagbago.

Pangkalahatang impormasyon

Ang Niva engine ay halos kapareho sa nakaraang VAZ-21214 engine. Gayunpaman, may mga makabuluhang pagkakaiba. Ang "Chevrolet-Niva" ay isang all-wheel drive na kotse, at ang all-wheel drive ay palaging naka-on. Samakatuwid, ang kapangyarihan ay dapat na angkop. Ang makina ay isang four-stroke petrol engine. Ang katawan ay gawa sa aluminum, na hindi karaniwan para sa mga kotse ng modelong ito.

Hanggang 2005, karamihan sa mga domestic na sasakyan ay may cast-ironmakina. Pagkatapos ay nagsimula silang mag-install ng mga ulo ng aluminyo. Ang cast iron ay may mas mataas na lakas at mas kaunting thermal expansion, ngunit ang aluminyo ay mas magaan at may mas mataas na paglaban sa pagkapagod. Ang isang karaniwang gasket ay inilagay sa pagitan ng ilalim at ng ulo ng makina. Ang mga cylinder ay nakaayos sa isang row.

Ang mga diameter ng silindro ay napanatili mula sa mga nakaraang modelo, ngunit ang mga piston mismo ay nakatanggap ng pagpapabuti. Ang mga singsing ay naka-install sa kanilang itaas na bahagi, na nag-aalis ng langis mula sa ibabaw ng mga cylinder. Ang palda ng piston ay pinalakas din. Kaya, ang Niva engine ay naging mas maaasahan. Ang mga bagong pamamaraan para sa paggawa ng mga pangunahing bahagi ay nabawasan ang bigat ng motor, habang hindi lumalala ang mga teknikal na katangian nito. Ang crankshaft connecting rods ay naging mas magaan, ngunit ang shaft mismo ay nanatiling pareho.

Suplay ng gasolina

Cylinder capacity - 1, 6. Walang carburetor. Sa halip, ang isang modernong direktang sistema ng iniksyon ng gasolina ay na-install, iyon ay, ang pinaghalong mula sa sistema ng gasolina ay pumapasok sa panghalo, at mula doon ay pinapakain ito sa mga nozzle. Direkta silang nag-iniksyon sa silindro, na nagpababa ng pagkonsumo ng gasolina at nagpapataas ng lakas ng makina. Binibigyan din ng system na ito ang driver ng kakayahang bumilis nang mas mabilis at umakyat sa matatarik na burol.

Ang fuel filter ay matatagpuan sa ilalim ng ilalim ng katawan. Pamamahala ng elektronikong gasolina. Kinokontrol ng on-board na computer ang fuel injection. Ang mga sensor ay matatagpuan sa mga cylinder na kumokontrol sa lahat ng cycle ng engine at ang proseso ng pagpapasabog ng nasusunog na timpla. Ang mga nozzle ay kinokontrol ng nabuong electromagnetic field. Sa ganitong paraan,ang Niva engine ay nadagdagan ang kahusayan nito, ngunit ang mga bahagi ay naging mas mahal. Halimbawa, mabibili ang isang nozzle sa halagang apatnapung dolyar.

Chevy Niva engine: ignition

Ang ignition system ay sumailalim sa pinakamalaking pagbabago kumpara sa mga nakaraang modelo. Mayroon lamang isang ignition coil, hindi apat para sa bawat spark plug gaya ng inaakala ng marami. Ang mga sensor ng phase ay naka-install sa itaas na bahagi ng mga cylinder. Mayroong apat na lead mula sa coil hanggang sa mga kandila, na mas maaasahan kaysa sa module na nauna. Ang makina ay nagsisimula sa kalahating pagliko. May na-install na controller na, kung sakaling magkaroon ng malfunction sa cylinder, i-off ang nozzle na konektado dito upang maiwasan ang pagkasira ng converter.

European standards

Ang makina ng Chevrolet Niva ay ginawa sa pakikipagtulungan sa mga dalubhasa sa Kanlurang Europa. Samakatuwid, ganap itong sumusunod sa matataas na pamantayan sa kapaligiran sa Europa (Euro-3 at mas mataas).

Ang sistema ng pag-iniksyon ay pairwise-parallel. Ang direktang iniksyon sa silid ng pagkasunog ay umiiwas sa paglabas ng nasusunog na halo sa kapaligiran. Ang mga produkto ng engine oil evaporation sa pamamagitan ng fuel filter ay pumapasok sa timing system at ipinapadala sa mga cylinder.

Ang phased injection ay na-install alinsunod sa Euro 3 standards. Nagbigay ito ng pinakatumpak na supply ng gasolina para sa bawat silindro. Naaapektuhan nito hindi lamang ang environment friendly ng kotse, kundi pati na rin ang power at fuel consumption nito.

Mga bagong teknolohiya

Ang front axle gearbox ay naka-mount sa isang subframe. Dahil dito, naging posible ang paglipatang generator pataas, sa kanang bahagi ng ulo - sa lugar kung saan naroon ang distributor. Ang pag-aayos na ito ay naging posible na gawing pangkalahatan ang motor at mapadali ang pagpapalit nito. Ngunit ang mga sinturon sa direksyong ito ay nagsimulang masira nang mabilis, kaya dapat na regular na suriin ang kanilang kondisyon sa panahon ng teknikal na inspeksyon.

Nagbago din ang cooling system. Ang Radiator "Niva" ay nilagyan ng dalawang tagahanga. Ang daloy ng hangin na ito ay nagpapahintulot sa makina na gumana nang buong lakas sa matinding init at hindi uminit. Upang maunawaan kung aling makina ang naka-install sa Niva-Chevrolet, sapat na isipin ang makina mula sa VAZ-21214 na may sistema ng pag-iniksyon at mahusay na daloy ng hangin.

Lahat ng controller ay binuo ng Bosch. Ang mga ito ay lubos na maaasahan, at ang driver ay maaaring sundin ang mga pangunahing daloy ng trabaho mula sa dashboard. Na-calibrate din ng kumpanya ang makina alinsunod sa mga pamantayan ng Euro-5.

Niva-21213

"Chevrolet-Niva" agad na sinakop ang domestic market. Ang kotse na ito ay binili nang higit sa iba sa mga bansa ng CIS sa loob ng ilang taon. Ang bagong disenyo, na binuo ng mga manggagawang Italyano, ay ginawang mas kaakit-akit ang kotse. Ngunit, tulad ng alam mo, una sa lahat, binibigyang pansin ng aming mga driver ang mas praktikal na feature.

Ang lumang modelo ng Niva-21213 ay sikat pa rin sa post-Soviet space. Ang bagong "Chevy" ay talagang ginawa sa batayan nito. Tinitiyak ng makina ng Niva-21213 ang kakayahan nitong cross-country sa halos anumang kondisyon.

Ang dami ng makina sa classic"Niva" - 1.6 l. Hanggang sa isang daang kilometro, ang kotse ay bumibilis sa loob ng 17 segundo. Ang tagapagpahiwatig ay medyo mahina, ngunit ang pangunahing bentahe ng kotse ay hindi mapagpanggap na pagpapanatili at ang kakayahang magmaneho sa labas ng kalsada. Ang gawain ng mga cylinder ay halos hindi marinig sa cabin. Walang iba't ibang vibrations, na palaging problema para sa mga VAZ na kotse.

Maintenance

Nangangailangan ang makina ng regular na pagpapanatili at mga diagnostic. Gayunpaman, ang mga pagsusuri sa driver ay nagpapahiwatig ng mataas na pagiging maaasahan ng lahat ng mga pangunahing sistema ng Niva. Ang pangunahing problema ay ang mabilis na pagsusuot ng mga sinturon. Sinasabi ng mga developer na ang pagkukulang na ito ay inalis sa bagong Chevy.

Lahat ng spare parts ay available sa mga domestic market at medyo mura. Ang pagbubukod ay ang mga elemento ng sistema ng gasolina. Ang mga injector at timing belt ay sariling pag-unlad ng Chevrolet, kaya mabibili lamang ang mga ito sa mga tindahan ng kumpanya. Ang mga pekeng madalas ay hindi nagtatagal. Noong 21213, ang sistema ng pag-aapoy ay naka-carbureted, at walang mga nozzle doon. Gayunpaman, may isa pang mahinang punto - ang mga spark plug wire, na kadalasang napunit at napunit.