Ano ang pagkakaiba sa pagitan ng two-stroke engine at four-stroke engine - comparative analysis

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:30

Ano ang pagkakaiba sa pagitan ng two-stroke engine at four-stroke? Ang pinaka-kapansin-pansing pagkakaiba ay ang mga mode ng pag-aapoy ng nasusunog na pinaghalong, na maaaring agad na mapansin ng tunog. Ang 2-stroke na motor ay kadalasang gumagawa ng matinis at napakalakas na dagundong, habang ang 4-stroke na motor ay may posibilidad na magkaroon ng mas tahimik na purr.

Application

Sa karamihan ng mga kaso, ang pagkakaiba ay nasa pangunahing layunin din ng unit at ang fuel efficiency nito. Ang mga two-stroke engine ay nag-aapoy sa bawat rebolusyon ng crankshaft, kaya ang mga ito ay dalawang beses na mas malakas kaysa sa mga four-stroke na makina, kung saan ang pinaghalong nagniningas lamang sa bawat rebolusyon.

Ang mga four-stroke na makina ay mas matipid, ngunit mas mabigat at mas mahal. Karaniwang makikita ang mga ito sa mga kotse at utility vehicle, habang ang mas maliliit na two-stroke na modelo ay mas karaniwan sa mga application gaya ng lawn mower, scooter at light boat. Ngunit ang isang generator ng gasolina, halimbawa, ay matatagpuan sa parehong two-stroke at four-stroke. Ang scooter engine ay maaari ding maging anumang uri. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga makinang ito ay karaniwang pareho, ang pagkakaiba ay nasa paraan at kahusayan lamang ng conversion ng enerhiya.

Ano ang beat?

Ang pagproseso ng gasolina sa parehong uri ng mga makina ay isinasagawa sa pamamagitan ng sunud-sunod na pagpapatupad ng apat na magkakaibang proseso, na kilala bilang mga cycle. Ang bilis kung saan dumaan ang makina sa mga cycle na ito ang eksaktong dahilan kung bakit naiiba ang two-stroke engine sa four-stroke engine.

Ang unang stroke ay iniksyon. Sa kasong ito, ang piston ay gumagalaw pababa sa silindro, at ang intake valve ay bubukas upang ipasok ang air-fuel mixture sa combustion chamber. Susunod ay ang compression stroke. Sa panahon ng stroke na ito, ang intake valve ay nagsasara at ang piston ay gumagalaw pataas sa cylinder, na pinipiga ang mga gas doon. Magsisimula ang power stroke kapag nag-apoy ang timpla. Sa kasong ito, ang isang spark mula sa isang kandila ay nag-aapoy sa mga naka-compress na gas, na humahantong sa isang pagsabog, ang enerhiya na nagtutulak sa piston pababa. Ang huling stroke ay ang tambutso: ang piston ay gumagalaw pataas sa silindro at ang tambutso na balbula ay bubukas, na nagpapahintulot sa mga maubos na gas na lumabas sa silid ng pagkasunog upang ang proseso ay maaaring magsimulang muli. Ang mga reciprocating na paggalaw ng piston ay umiikot sa crankshaft, ang metalikang kuwintas kung saan ipinapadala sa mga gumaganang bahagi ng aparato. Ito ay kung paano ang enerhiya ng fuel combustion ay na-convert sa translational motion.

Four-stroke engine operation

Sa isang karaniwang four-stroke engine, ang pinaghalong ito ay nag-aapoybawat ikalawang rebolusyon ng crankshaft. Ang pag-ikot ng baras ay nagtutulak ng isang kumplikadong hanay ng mga mekanismo na tinitiyak ang sabay-sabay na pagpapatupad ng isang pagkakasunud-sunod ng mga cycle. Ang pagbubukas ng mga intake o exhaust valve ay isinasagawa gamit ang isang camshaft, na halili na pinindot ang mga rocker arm. Ang balbula ay ibinalik sa saradong posisyon sa pamamagitan ng isang spring. Upang maiwasan ang pagkawala ng compression, mahalagang magkasya ang mga valve sa cylinder head.

Two-stroke engine operation

Ngayon, tingnan natin kung paano naiiba ang two-stroke engine sa four-stroke engine sa mga tuntunin ng prinsipyo ng pagpapatakbo. Sa dalawang-stroke na makina, ang lahat ng apat na aksyon ay ginaganap sa isang rebolusyon ng crankshaft, sa panahon ng stroke ng piston mula sa itaas na patay na sentro hanggang sa ibaba, at pagkatapos ay i-back up. Ang pagpapakawala ng mga gas na tambutso (purge) at iniksyon ng gasolina ay isinama sa isang cycle, sa dulo kung saan ang pinaghalong nagniningas, at ang nagresultang enerhiya ay nagtutulak sa piston pababa. Inalis ng disenyong ito ang pangangailangan para sa valve train.

Ang lugar ng mga valve ay inookupahan ng dalawang butas sa mga dingding ng combustion chamber. Kapag ang piston ay gumagalaw pababa dahil sa enerhiya ng pagkasunog, ang tambutso ay bubukas, na nagpapahintulot sa mga maubos na gas na lumabas sa silid. Kapag gumagalaw pababa, ang isang vacuum ay nalikha sa silindro, dahil sa kung saan ang pinaghalong hangin at gasolina ay inilabas sa pamamagitan ng intake port na matatagpuan sa ibaba. Kapag umakyat, isinasara ng piston ang mga channel at pinipiga ang mga gas sa silindro. Sa puntong ito, ang spark plug ay nagniningas, at ang buong proseso na inilarawan sa itaas ay paulit-ulit.muli. Ang mahalagang bagay ay na sa ganitong uri ng makina, ang halo ay nag-aapoy sa bawat rebolusyon, na nagbibigay-daan sa iyong kumuha ng higit na lakas mula sa mga ito, kahit man lang sa maikling panahon.

Weight to power ratio

Two-stroke engine ay mas angkop para sa mga application na nangangailangan ng mabilis at matalim na pagsabog ng kapangyarihan kaysa sa tuluy-tuloy na operasyon sa mahabang panahon. Halimbawa, ang isang two-stroke jet ski ay bumibilis nang mas mabilis kaysa sa isang four-stroke na trak, ngunit ito ay idinisenyo para sa mga maiikling biyahe, habang ang isang trak ay maaaring maglakbay ng daan-daang milya bago nangangailangan ng pahinga. Ang mga two-stroke na makina ay bumubuo sa kanilang maikling habang-buhay sa pamamagitan ng pagkakaroon ng mababang weight-to-power ratio: kadalasang mas mababa ang kanilang timbang, kaya mas mabilis silang nagsisimula at mas mabilis na umabot sa temperatura ng pagpapatakbo. Nangangailangan din sila ng mas kaunting enerhiya para makagalaw.

Aling motor ang mas maganda

Sa karamihan ng mga kaso, ang mga four-stroke na makina ay maaari lamang gumana sa isang posisyon, habang ang mga two-stroke na makina ay hindi gaanong hinihingi sa bagay na ito. Ito ay higit sa lahat dahil sa pagiging kumplikado ng mga gumagalaw na bahagi pati na rin ang disenyo ng oil pan. Ang nasabing sump, na nagbibigay ng pagpapadulas ng makina, ay kadalasang matatagpuan lamang sa mga modelong four-stroke at may malaking kahalagahan para sa kanilang operasyon. Ang mga two-stroke na makina ay karaniwang walang ganoong sump, kaya maaari silang patakbuhin sa halos anumang posisyon nang walang panganib na masira ang langis o makagambala sa proseso ng pagpapadulas. Para sa mga kagamitan tulad ng mga chainsaw, circular saws atibang mga portable na instrumento, ang flexibility na ito ay napakahalaga.

Episyente sa gasolina at pagganap sa kapaligiran

Ang mga compact at mabilis na makina ay kadalasang nakikitang gumagawa ng mas maraming polusyon sa hangin at gumagamit ng mas maraming gasolina. Sa ilalim ng paggalaw ng piston, kapag ang silid ng pagkasunog ay napuno ng isang nasusunog na halo, ang ilang gasolina ay nawala sa tambutso. Ito ay makikita sa halimbawa ng isang outboard motor; kung titingnan mong mabuti, makikita mo ang maraming kulay na oily spot sa paligid nito. Samakatuwid, ang mga makina ng ganitong uri ay itinuturing na hindi mahusay at nakakadumi. Bagama't medyo mas mabigat at mas mabagal ang mga modelong four-stroke, ganap na nasusunog ang mga ito ng gasolina.

Halaga ng pagbili at pagpapanatili

Ang mas maliliit na makina ay karaniwang mas mura, parehong sa mga tuntunin ng paunang pagbili at pagpapanatili. Gayunpaman, ang mga ito ay dinisenyo para sa isang mas maikling buhay ng serbisyo. Bagama't may ilang mga pagbubukod, karamihan sa mga ito ay hindi idinisenyo para sa tuluy-tuloy na operasyon nang higit sa ilang oras at hindi idinisenyo para sa napakahabang buhay ng serbisyo. Ang kakulangan ng isang hiwalay na sistema ng pagpapadulas ay nangangahulugan din na kahit na ang pinakamahusay na mga motor ng ganitong uri ay medyo mabilis na maubos at hindi na magamit dahil sa pinsala sa mga gumagalaw na bahagi.

Bahagi dahil sa kakulangan ng sistema ng pagpapadulas sa gasolina na idinisenyo upang punan sa isang two-stroke scooter engine, halimbawa,ito ay kinakailangan upang magdagdag ng isang tiyak na halaga ng espesyal na langis. Ito ay humahantong sa mga karagdagang gastos at abala, at maaari ring maging sanhi ng pagkasira (kung nakalimutan mong magdagdag ng langis). Ang 4-stroke na motor sa karamihan ng mga kaso ay nangangailangan ng isang minimum na pagpapanatili at pangangalaga.

Aling motor ang mas maganda

Maikling inilalarawan ng talahanayang ito kung paano naiiba ang two-stroke engine sa four-stroke engine.

	Four-stroke engine	Two-stroke engine
1.	Isang power stroke para sa bawat dalawang rebolusyon ng crankshaft.	Isang power cycle para sa bawat crankshaft revolution.
2.	Kailangan nating gumamit ng mabigat na flywheel upang mabayaran ang mga panginginig ng boses na nangyayari sa panahon ng pagpapatakbo ng makina dahil sa hindi pantay na distribusyon ng torque, dahil ang pag-aapoy ng nasusunog na timpla ay nangyayari lamang tuwing ikalawang rebolusyon.	Kailangan ng mas magaan na flywheel at medyo balanse ang pagpapatakbo ng makina dahil ang torque ay ipinamamahagi nang mas pantay dahil sa katotohanan na ang pinaghalong gasolina ay nagniningas sa bawat rebolusyon.
3.	Malaking timbang ng makina	Ang bigat ng motor ay mas mababa
4.	Ang disenyo ng makina ay kumplikado dahil sa mekanismo ng balbula.	Ang disenyo ng makina ay mas simple dahil sa kakulangan ng balbulamekanismo.
5.	Mataas na halaga.	Mas mura kaysa sa four-stroke.
6.	Mababang mekanikal na kahusayan dahil sa friction ng malaking bilang ng mga bahagi.	Mas mataas na mechanical efficiency dahil sa nabawasang friction dahil sa mas kaunting bahagi.
7.	Mas mataas na produktibidad salamat sa kumpletong pag-alis ng tambutso at sariwang pinaghalong iniksyon.	Nabawasan ang mataas na performance dahil sa paghahalo ng mga nalalabi ng tambutso sa sariwang timpla.
8.	Ibaba ang operating temperature.	Mas mataas na temperatura ng pagpapatakbo.
9.	Pagpapalamig ng tubig.	Pinalamig ang hangin.
10.	Mas kaunting konsumo ng gasolina at kumpletong pagkasunog.	Mas mataas na pagkonsumo ng gasolina at paghahalo ng sariwang iniksyon sa tambutso.
11.	Kumukuha ng maraming espasyo.	Kumukuha ng mas kaunting espasyo.
12.	Kumplikadong lubrication system.	Mas simple na lubrication system.
13.	Mababang ingay.	Mas maingay.
14.	Valve valve timing system.	Sa halip na mga valve, inlet at outlet channel ang ginagamit.
15.	Mataas na thermal efficiency.	Mas mababang thermal efficiency.
16.	Mababang pagkonsumo ng langis.	Mas mataas na konsumo ng langis.
17.	Mas kaunting pagsusuot sa mga gumagalaw na bahagi.	Nadagdagang pagkasira sa mga gumagalaw na bahagi.
18.	Naka-install sa mga kotse, bus, trak, atbp.	Ginagamit sa mga moped, scooter, motorsiklo, atbp.

Inililista rin nito ang mga positibo at negatibong katangian ng bawat isa sa dalawang uri na ito.